USATジョン・L・クレム

グレース・ライン社で商業運航に復帰した際の登録では、総トン数4,869トン、純トン数2,892トン、登録全長360.2フィート（109.8メートル）、幅51.6フィート（15.7メートル）、深さ33.8フィート（10.3メートル）、公式番号215880、信号文字LJMQであった。^{[ 5 ]}海軍仕様では、全長373フィート9インチ（113.9メートル）、喫水22フィート9インチ（6.9メートル）であった。^{[ 6 ]}              

総トン数は、重量ではなく船の内部容積を計算したものです。「トン数」は100立方フィート（2.83^立方メートル）の単位数です。そのため、変更によってこの数値は大きく変動する可能性があります。サンタアナ号として建造されたこの船は、数多くの変更を受け、そのうちのいくつかは船籍登録に見られるように、総トン数の変更を明確に反映しています。 

当時ボルチモアのマーチャント＆マイナーズ・トランスポーテーション・カンパニーが所有していたアーウィン号という名の船は、1936年にメリーランド州ボルチモアのメリーランド・ドライドック・カンパニーによって再建された。 ^{[ 7 ]}その後、総トン数4,900トン、純トン数2,900トン、信号文字WADT、母港ボルチモアに変更された。 ^{[ 8 ]}  

兵員輸送船、そして病院船への改造中に陸軍によってさらに変更が加えられたため、トン数と排水量の数値にばらつきが見られる。兵員輸送船としての最初の航海の後、1941 年 4 月から 6 月にかけて、ニューヨークの Robins Drydock & Repair Co. で改造が行われた。1943 年、病院船として選定されたため、アラバマ州モービルでその機能への改造が行われた。1945 年 9 月に、この船を兵員輸送船の構成に戻すことが決定された後、別の改造が行われた。^{[ 7 ]}船の所有者と機能、そしておそらく測定方法の変化が、資料に見られる基本的な特性の数値のばらつきの原因となっている。たとえば、海軍がこの船を使用する前の 1917 年 12 月 20 日付けの最初の登録申請書には、4,942 GRTと記載されている。^{[ 3 ]}船の最後の日々、再建と改造の後、陸軍ではその数値は5,211 GRTと示されている。^{[ 7 ] [ 9 ]}  

サンタ・アナ号は、グレース・ラインのペルーとチリへの航路で、ニューヨーク発の週1便の定期便に就航し、同社の船が隔週土曜日に出航していた。^{[ 3 ]}南米西海岸に就航するために建造された他の船は、クランプ造船のサンタ・ルイサ号とサンタ・テレサ号、そしてニューヨーク造船所のサンタ・エリサ号とサンタ・レオノーラ号であった。5隻すべてが米国船舶局（USSB）によって返却されたが、グレース社は4隻のみが必要だと判断し、サンタ・レオノーラ号を拒否した。[ ^{11 ]パンフレット}「1927年3月～12月の航海」には、この航路における4隻の船の典型的な航路が示されている。

ニューヨーク、クリストバル、バルボア、タララ、サラベリー、カヤオ、モレンド、アリカ、イキケ、トコピラ、アントファガスタ、チャナラル、バルパライソ南行き、チャナラルとトコピラは北行きでは訪問しません。^{[ 12 ]}

グレース社は、全長466フィート（142.0メートル）の16ノット（18マイル/時、30キロメートル/時）の新型モーター船、サンタバーバラ（8,156総トン）とサンタマリア（8,153総トン）を導入した。両船は1928年にイギリスのハバートン・オン・ティーズにあるファーネス造船会社で完成し、150人の乗客を乗せて航路を運航した。^{[ 11 ] [ 13 ] [注2 ]}その結果、ニューヨーク-バルパライソ航路に必要な船は4隻だけとなり、サンタアナはグレース社の子会社であるパナマ・メール汽船会社に移管され、沿岸航路でニューヨークとサンフランシスコ間を運航し、 1928年6月16日にグアテマラと改名され、沿岸貿易用に改造された。^{[ 3 ]}       

サンフランシスコを母港とするグアテマラ号は、グレースが買収したパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの船とともに、人気の高い沿岸貿易に参入した。この航路は、パナマ運河やコロンビア、ニカラグア、エルサルバドル、グアテマラ、メキシコといった「スペイン領アメリカ」への寄港を含む、ほぼ1ヶ月に及ぶ熱帯海域の航海を宣伝した。^{[ 3 ] [ 14 ] [ 15 ]}

「サンフランシスコとロサンゼルスからスペイン領アメリカ経由でハバナとニューヨークへ向かうパナマ郵便クルーズ」と題された「1930年7月～1931年3月の航海」というパンフレットには、グアテマラとこの航路上の他の4隻の船の典型的なルートが示されています。^{[ 14 ]}

サンフランシスコ、ロサンゼルス、マサトラン、チャンペリコ、サン・ホセ・デ・グアテマラ、アカフトラ、ラ・リベルタード、ラ・ウニオン、コリント、プンタレナス、バルボア、クリストバル、カルタヘナ、プエルト・コロンビア、ハバナ、ニューヨークから東行き。ニューヨークからロサンゼルス、サンフランシスコへ西に向かうが、ハバナには寄港せず、交互の航海でアカフトラとラウニオンに寄港する。^{[ 14 ]}

パシフィックメールという名称はグレースという名称に置き換えられつつあり、「サンタ」という接頭辞が付いた船名も好まれていた。1931年12月22日、この船は「サンタ・セシリア」と改名された。^{[ 3 ] [ 11 ]}

沿岸航路は新しい名前のまま維持された。^{[ 12 ]} 1934年5月、サンタ・セシリア号を含む小型のグレース船は係留された。^{[ 3 ]}

1936 年 5 月 20 日、係留されていたサンタ セシリア号は、大西洋沿岸の沿岸貿易船を運航するメリーランド州ボルチモアのマーチャンツ & マイナーズ トランスポーテーション カンパニーに売却された。サンタ セシリア号は、ボルチモアのメリーランド ドライドック カンパニーによってこの貿易用に改造され、アーウィン号と改名された。ボルチモアを母港とし、新しい信号機 WADT を装備した同船は、ボストン - フィラデルフィア航路に就航し、1941 年に戦時任務のために取得されるまでその航路に留まった。^{[ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]}

1941年3月、アメリカ陸軍はアーウィン号を購入し、ニューヨークとプエルトリコのサンフアン間を一度航海した後、4月から6月にかけてニューヨークのロビンズ・ドライドック・アンド・リペア社で兵員輸送船に改造された。船名はジョン・L・クレム号と改名された。1941年6月から1942年6月まで、同船はニューヨーク、チャールストン、パナマ、ニューオーリンズ、トリニダード間を運航した。同船は1943年9月まで、ニューオーリンズとポートオブスペイン、サンタルシア、グアンタナモ、サンフアン、クリストバル、キーウェスト間を運航する「島間航路」に割り当てられた。 ^{[ 7 ]}

1944年2月24日に1907年のハーグ条約に基づいて病院船として指定された後、同船は1943年9月から1944年6月にかけてアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング社で改造された。^{[ 3 ] [ 7 ]} 1944年6月、USAHSジョン・L・クレムはヨーロッパおよび地中海戦域の病院船の母港であるチャールストン港で物資を積み込んだ。6月15日、同船は地中海に向けて出航し、ジブラルタルに立ち寄って7月3日にオランに到着した。^{[ 3 ] [ 7 ] [ 19 ]}その後、クレムは戦域内で陸上の病院間で負傷者を移送する任務に就いた。^{[ 7 ]}

この船は、1944年8月15日の上陸の翌日から始まった南フランス侵攻作戦ドラグーン作戦中に海岸に到着した陸軍病院船の1隻でした。他の病院船は、アカディア、アルゴンキン、シャトー・ティエリー、エミリー・ウェダー、シャムロック、シスルでした。クレムは、患者収容人数が286人と陸軍病院船の中で最小だったため、外科チームは1つしか乗船していませんでしたが、アカディアには3つのチーム、他の船にはそれぞれ2つのチームが乗船していました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1945 年 3 月に地中海を出港する前に、この船はアルジェ、オラン、ナポリ、パレルモ、リヴォルノ(レグホーン)、トゥーロン、マルセイユを含む 59 の港の間で、あらゆる国籍の患者を輸送し、約 35,000 マイルを移動しました。この船は 1945 年 3 月 11 日にチャールストンに到着しました。^{[ 3 ]}修理後、この船は地中海に戻り、イタリアと北アフリカの間、そして大陸とイギリスの間で患者を輸送しました。ヨーロッパでVE デー以降に活動したのは、陸軍の 2 隻の最小の病院船であるジョン L. クレムとUSAHSアーネスト ハインズだけでした。USAHSジョン L. クレムは1945 年 6 月にチャールストンに向けて出港し、その後ニューヨークに向けて航海しました。^{[ 3 ]}ジョン L. クレムは太平洋での任務のために、特に換気の改善などの準備と改造を開始しました。しかし、日本が降伏し、計画は中止されました。^{[ 7 ]}