スカーレット・マルティネス国際空港

スカーレット・マルティネス国際空港 リオハト空港
滑走路から見たターミナルビル
サンウィング航空の初飛行、2015年
IATA : RIH ICAO : MPSM
まとめ
空港の種類	公共
サーブ	リオ・ハト、パナマ
標高 AMSL	121 フィート / 37 メートル
座標	北緯8°22′33″ 西経80°07′40″ / 北緯8.37583° 西経80.12778° / 8.37583; -80.12778
地図
RIH リオハト空港内の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 17/35 2,450 8,038 アスファルト
出典: GCM [1] SkyVector [2] Googleマップ[3]

スカーレット マルティネス国際空港( IATA : RIH、ICAO : MPSM ) はリオ アト空港としても知られ、パナマのコクレ県の町、リオ アトにサービスを提供する国際空港です。空港はリオ アトの東 3 km (2 マイル) にあります。

2011年、パナマ政府は空港再建プロジェクトを進めるよう命令を出した。修復作業には滑走路と空港ターミナルの改修、以前は滑走路を横切っていたパンアメリカンハイウェイのトンネル建設が含まれていた。5,320万ドルのプロジェクトは公開入札プロセスで落札された。プロジェクトは公共事業省（MOP）と民間航空局（CAA）によって監督され、14か月間続いた。^[4]

リカルド・マルティネリ大統領は、リオ・アトに新設されるスカーレット・マルティネス空港は、地域住民に利益と機会をもたらすだろうと述べた。この空港により、パナマシティのトクメン国際空港は、ビジネスおよび接続便の受け入れを増やすことができ、パナマのこの地域におけるビジネスおよび商業活動の拠点としての地位を確保することになる。この空港は、ビーチリゾートやコンドミニアム開発が数多くあるパナマの太平洋沿岸のビーチ沿いの観光を促進することになるだろう。マルティネリ大統領は、この空港が米国、カナダ、ヨーロッパからのチャーター会社によって利用されることを確認した。この空港は、2013年11月13日にマルティネリ大統領によって正式に開港された。^[5]

滑走路は太平洋岸から0.5キロメートル（0.3マイル）内陸にある。南進入と離陸は水上である。リオハトVOR-DME（識別番号：RHT）が飛行場に設置されている。^[2]

1931年に設立されたリオハト陸軍航空基地は、第二次世界大戦中は パナマ運河防衛の一環としてアメリカ陸軍航空隊第6空軍によって使用されていました。1948年に空軍施設としては閉鎖されましたが、1990年までハワード空軍基地の一部としてアメリカ空軍の補助軍事着陸場として使用されていました。^{[6] [7]}

基地に配属された部隊は以下のとおりです。

• 第28追撃飛行隊（第37追撃グループ）、1940年10月5日～11月13日（ボーイングP-26ピーシューター）
• 第30追撃飛行隊（第37追撃グループ）、1940年10月5日～11月13日（ボーイング P-26 ピーシューター）
• 第31追撃飛行隊（第37追撃グループ）、1940年10月5日～11月13日（ボーイング P-26 ピーシューター）
• 第 1 爆撃飛行隊(第 9 爆撃グループ)、1940 年 11 月 13 日 - 1941 年 4 月 24 日 (B-18 ボロ)
• 第 5 爆撃飛行隊(第 9 爆撃群)、1940 年 11 月 13 日 - 1941 年 9 月 28 日 (B-18 ボロ)
• 第99爆撃飛行隊（第9爆撃群）、1940年11月13日～1941年12月3日（B-18 ボロ）
• 第 59 爆撃飛行隊(第 9 爆撃群) 1941 年 1 月 1 日 - 10 月 28 日 (A-20 ハボック)
• 第32追撃隊本部、1941年1月1日～12月9日

第51追撃飛行隊、1941年8月21日～12月10日（ボーイングP-26ピーシューター、カーチスP-36ホーク）

第52追撃飛行隊、1941年8月21日～1944年3月23日（P-40 ウォーホーク、P-39 エアラコブラ）

第53追撃飛行隊、1941年8月21日～12月12日（ボーイングP-26ピーシューター、カーチスP-36ホーク）

• 第 4 戦術偵察飛行隊(カリブ航空軍)、1946 年 8 月 20 日 – 1947 年 12 月 1 日 (CQ-3、PQ-14)
• 第 414 戦闘飛行隊(第 6 戦闘航空団) 1947 年 3 月 24 日 - 9 月 1 日 (P-61 ブラック ウィドウ)
• 第 319 戦闘飛行隊(第 6 戦闘航空団) 1947 年 9 月 1 日 – 1948 年 1 月 14 日 (P-61 ブラック ウィドウ)
• 第6爆撃グループ本部、1941年12月9日 – 1943年1月14日

第3爆撃飛行隊

1941年12月8日 – 1942年5月4日 (B-18 ボロ)

1944年8月26日～12月8日、1945年10月19日～1946年11月1日（B-24 リベレーター）

第25爆撃飛行隊、1941年12月8日 – 1942年1月21日 (B-18 ボロ)

第74爆撃飛行隊

1941年12月11日 – 1942年1月9日 (B-18 ボロ)

1944年8月7日～21日、1945年5月1日～1946年11月1日（B-24 リベレーター）

• 第 108 偵察飛行隊 (第 72 観測グループ) 1942 年 1 月 14 ～ 19 日 (B-18 ボロ)
• 第 395 爆撃飛行隊(第 40、第 6 爆撃グループ) 1942 年 6 月 17 日 – 1943 年 6 月 16 日 (ノースロップ A-17 ノマド、B-24 リベレーター)
• 第396爆撃飛行隊（第6爆撃軍）

1943年5月4日～1944年4月7日（B-17フライングフォートレス、B-24リベレーター）

1945年2月6日～1946年11月1日（B-24 リベレーター）

• 第397爆撃飛行隊（第6爆撃群、第6爆撃司令部）

1943年5月4日 – 1944年4月7日

1945年2月6日 – 1946年11月1日

• 第25爆撃飛行隊（第6爆撃軍団）、1944年9月9日～12月8日、1945年1月27日～4月26日、1945年10月～1946年11月1日 B-24 リベレーター

ジャストコーズ作戦中、アメリカ陸軍第2、第3大隊、第75レンジャー連隊（TF RED ROMEO）は、 1989年12月19日18:00にジョージア州フォートベニングのローソン陸軍飛行場を出発した。その任務は、リオハトを占領し、第6、第7PDF歩兵中隊を無力化することだった。12月20日午前1:00、大隊はC-130からリオハトの飛行場に飛び降りた。PDFの両中隊は警戒態勢に入っており、小火器と高射砲でC-130に発砲した。^[8] PDFの抵抗にもかかわらず、大隊は集結し、兵舎を攻撃し、航空防空壕を確立した。朝までに、レンジャー部隊はすべての任務を達成し、250人の捕虜を捕らえ、将来の作戦のために飛行場を一掃した。

リオ・ハトは、ジャスト・コーズ作戦中にアメリカ空軍のF-117 ナイトホークステルス戦闘機が初めて飛行した標的でもあった。1989年12月19日、ネバダ州トノパ試験場空港から8機のF-117が離陸した。標的は、パナマの独裁者マヌエル・ノリエガに忠誠を誓うエリート部隊として知られる大隊2000に属する2個中隊が入居する兵舎の横にある広大な空き地だった。計画では、通称「ハンマー」と呼ばれる2,000ポンドのマーク84爆弾2発を、就寝中の兵士を気絶させ、近くで夜間にパラシュート降下する第2レンジャー大隊と第3大隊の一部隊に対応できないようにするのに十分な距離に投下することになっていた。兵舎からわずか50ヤードの指定着弾地点で爆弾が爆発すれば、まさにその通りになり、爆弾は地面を数フィート貫通した後に起爆するため、死傷者はそれほど多くないだろう。^[9]

残念ながら、戦場の霧が漂っていた。ペンタゴンの幹部はF-117Aの精度は理解していたものの、F-117Aがどのような状況に適しているかを完全には理解していなかったようだ。2機のF-117Aが目標に近づくと、風向きが変わった。さらに、攻撃計画の土壇場の変更と通信の混乱により、最初のパイロットは2機目のパイロットが攻撃する予定の場所に爆弾を投下した。もう1機のパイロットは、攻撃が当初の計画に戻ったと思い、325ヤードの幅に爆弾を投下した。^[10]

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