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第483戦術空輸航空団は、ベトナム戦争中に太平洋空軍に配属された戦術空輸および複合航空団であった。 1970年から1972年まで、南ベトナムのカムラン湾空軍基地のホスト組織を務めた。
この航空団は、朝鮮戦争中に第483輸送航空団として初めて編成され、極東空軍（後の太平洋空軍）に配属された空輸部隊であった。
この航空団は1953年1月1日に日本の芦屋空軍基地で第483輸送航空団として編成され、第403中型輸送航空団に取って代わり、第403の任務、人員、装備を引き継いだ。[ 1 ]朝鮮戦争での任務のため、極東空軍第315航空師団 に配属された。
同航空団はフェアチャイルドC-119フライングボックスカーを装備し、極東で兵員輸送および空輸作戦を実施し、戦闘地域の前線地域への兵員および貨物の着陸、空挺部隊および装備の空輸、負傷者の空輸による後送などを行った。[ 1 ] 1953年6月、朝鮮戦争が休戦に近づくと、同航空団の全C-119が第187連隊戦闘団（空挺）全員を日本の九州から韓国のソウルと春川に空輸し、敵の突破を阻止した。[ 2 ]これは当時までの戦闘貨物輸送史上最大の人員移動であった。[ 1 ] 朝鮮戦争での功績により、同航空団は韓国大統領部隊表彰を受けた。
1953 年 4 月から 1954 年 9 月の間、同航空団はインドシナでフランス空軍を支援し、乗組員の訓練、負傷者の後送、航空機の整備を行った。 [ 1 ] これらの活動により、同航空団は空軍で最初に空軍優秀部隊賞を受賞した部隊の 1 つとなった。1958 年、同航空団はロッキード C-130 ハーキュリーズ航空機への再装備を開始した。[ 3 ] 1959 年までにその移行は完了した。同航空団は戦域輸送任務に従事し、陸軍部隊との共同演習に参加した。 [ 2 ] 1960 年 6 月 23 日に日本で解隊されるまで。同航空団の飛行隊は第 315 航空師団の直接指揮下に移管され、芦屋基地の閉鎖に伴い日本の那覇空軍基地と立川空軍基地に移転した。[ 4 ] [ 5 ]
1966年8月、空軍と陸軍は、1966年のジョンソン・マコーネル合意に基づき、デ・ハビランド・カナダC-7カリブーの責任を陸軍から空軍に移管する「レッドリーフ計画」の実施を開始した。空軍要員は、カリブーを運用する陸軍航空中隊に配属され始めた。10月下旬から、第483輸送航空団の幹部を編成する要員が南ベトナムのカムラン湾空軍基地に到着し始めた。幹部は、空軍部隊が活動を開始した際に、これまで活動していた陸軍の小規模キャンプから恒久的な拠点へ飛行隊レベルの作戦を移転する計画を立て始めた。メコンデルタとアンケーからのカリブーの撤退は特に物議を醸したが、国防総省は航空団の飛行隊を陸軍基地ではなく空軍施設に配置するよう命じた。1967年1月1日、航空団は編成され、カリブーの運用を引き継いだ。カムラン湾、ブンタウ空軍基地、フーカット空軍基地にはそれぞれ2個飛行隊が配置されていたが、[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] 6か所に分遣隊が残されていた。[ b ] 1967年12月、カントー飛行場へのベトコンの迫撃砲攻撃により、2機のC-7が損傷した。その結果、カントー、ニャチャン空軍基地、プレイク空軍基地には飛行隊の航空機は配置されなくなった。[ 8 ]
第483航空団は、ベトナム共和国全域における米軍の民事活動、戦闘支援、および民事援助を支援するための作戦地域内空輸任務を割り当てられた。[ 9 ] [ 1 ]この航空団のカリブーは、特殊部隊キャンプ への補給において特に価値があり、この任務の遂行においてフェアチャイルドC-123プロバイダーをほぼ完全に置き換えた。[ 10 ] 当初、この航空団の第537輸送飛行隊は第1騎兵師団の支援に専念していた。この配置は、師団が南部諸州に移動し、カムラン湾とブンタウの飛行隊によってより効率的に支援されるようになった1968年後半まで続いた。[ 11 ]
C-7は、南ベトナムの未舗装滑走路への軽貨物短距離輸送を担った。C-7の短距離離着陸能力は、カリブー輸送機による輸送を戦争遂行に不可欠なものにした。C-7Aは、他の航空機では到達できない滑走路や戦闘地域への緊急空輸任務を何度も遂行した。中でも特筆すべきは、中央高地の特殊部隊キャンプへの支援任務である。
1968年6月、同航空団はダックペック、ベンヘット、ダックトーの間で3日間で記録的な2,420名の戦闘部隊を輸送した。1968年8月には、ドゥックラップ、ハタイン、トンレチャムの特殊部隊キャンプでピンポイントの夜間空挺投下を実施した。キャンプが攻撃を受けている間に、弾薬と医療品が75フィート四方の投下区域にパラシュートで投下された。1969年6月、ベンヘット包囲戦中に、200トン以上の弾薬、石油製品、食料、水、医療品が100×200フィートの区域に空挺投下され、すべての投下物が目標に命中し、100パーセント回収された。
1969年3月、ブンタウ飛行場に、そこに駐屯する航空団の部隊を指揮統制するための暫定グループが設立された。 [ 12 ] 1970年6月、ブンタウのカリブー飛行隊がカムラン湾に移動したため 、このグループは解散した。 [ 1 ] [ 13 ]同月に第459戦術空輸飛行隊が 解隊されたため、1個飛行隊を除くすべてのC-7飛行隊が航空団に所属することになった。
1970年3月、第12戦術戦闘航空団がフーカット空軍基地に移転した際、[ 14 ]第483航空団がカムラン湾のホスト航空団となった。基地の支援任務を引き受けたことに伴い、航空団に配属された支援組織は、住宅建設、孤児院や教育機関への支援、給水システムの改善など、多くの市民活動を行った。[ 15 ]
1970 年 4 月、 1967 年 8 月以来第 483 戦術空輸航空団と指定されていた同航空団[ 1 ]は、ダク セアン特殊部隊キャンプの包囲を打破するのに貢献した。[ 15 ] 北ベトナム軍はキャンプを包囲し、1969 年のベン ヘット キャンプ攻撃時の空輸補給の成功から学び、空輸補給が予想される回廊沿いに高射砲陣地も設置した。包囲初日、同航空団の C-7 輸送機 2 機が予定されていた任務から変更され、プレイクから出発してキャンプへの最初の空輸を行った。翌日、C-7 輸送機 1 機が積荷を投下した直後に失われた。キャンプへの補給は非常に緊急であったため、同航空団の空輸資格を持つ乗組員全員が作戦を支援するためにプレイクに派遣され、その日、ダグラス A-1スカイレイダーの援護を受けながら 11 回の出撃が行われた。乗組員は北または南からキャンプに接近し、地形を利用して敵の対空砲火から接近を隠した。5日間で3機目のカリブーを失ったため、フェアチャイルドAC-119スティンガーガンシップによる援護と照明で夜間投下によりキャンプに補給を行うことになった。任務の大部分は第537飛行隊が遂行したが、航空団のすべての飛行隊が参加した[ 16 ]。 航空団は10日間で激しい敵の砲火の下、100回の空中投下を行い、約40万ポンドの重要な物資を届けた[ 15 ] 。 航空団はこの作戦、カンボジアからの2000人以上の難民の避難、および大統領東南アジア調査チームの南ベトナムのさまざまな遠隔地への輸送により、 2度目の大統領部隊表彰を受けた[ 17 ] 。
1971年8月31日、フーカット空軍基地に残っていた第537戦術空輸飛行隊が解隊され、その後まもなく第536戦術空輸飛行隊も解隊された。第483航空団に所属していた5年間で、C-7Aカリブーは470 万人以上の乗客を輸送し、1967年から1969年にかけては年間平均100万人以上を輸送した。同時に、同航空団は年間平均10万トン以上の貨物を輸送した。
1971年8月31日、解隊される第460戦術偵察航空団から、ベトナム各地の基地に駐屯していた3個電子戦飛行隊が第483戦術偵察航空団に配属された。翌日、解隊される第14特殊作戦航空団から2個特殊作戦飛行隊が移管された。これらの電子戦飛行隊は、6か月以内に解隊されるか、他の航空団に配属された。
残りの 3 つの C-7 飛行隊は 1972 年初頭に解隊された (第 535 戦術空輸飛行隊は1 月 24 日、第 458 戦術空輸飛行隊は3 月 1 日、第 457 戦術空輸飛行隊は4 月 30 日)。C-7 カリブーのほとんどは VNAF に移管された。ブンタウのRAAF 第 35 飛行隊は1972 年 2 月 13 日に最後の任務を遂行し、1972 年 2 月 19 日に南ベトナムを離れ、オーストラリアのRAAF リッチモンド基地に向かった。同飛行隊は撤退決定後、最後に撤退した RAAF 部隊であった。[ 18 ]他の航空団から再配置された飛行隊の混成部隊は、5 月末までにすべて解隊または再配置された。第483戦術空輸航空団は1972年5月31日に解隊された。[ 1 ]ベトナムでの功績により、第483航空団は2つの大統領部隊表彰、戦闘功績章付き空軍優秀部隊賞3つ、椰子葉付きベトナム共和国勇敢十字章3つを授与された。[ 1 ]
第483戦術空輸航空団
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