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| ボーイング777X | |
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| 2019年3月にロールアウトしたボーイング777-9 | |
| 役割 | ワイドボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング民間航空機 |
| 初飛行 | 2020年1月25日[1] [2] |
| 導入 | 2026年（予定） |
| 状態 | 飛行試験 |
| 生産 | 2017年～現在 |
| 建造数 | 4 [3] |
| 開発元 | ボーイング777 |
ボーイング777Xは、ボーイング民間航空機のボーイング777ファミリーにおける長距離、ワイドボディ、双発ジェット旅客機の最新シリーズです。777Xの変更点には、ゼネラル・エレクトリックGE9Xエンジン、折りたたみ式翼端を備えた複合材主翼、客室幅と座席数の拡大、ボーイング787の技術が含まれます。777Xは、777-8と777-9の2つの派生型で2013年11月に発売されました。777-8は395席で航続距離は8,745 海里(16,196km、10,064マイル)、777-9は426席で航続距離は7,285海里(13,492km、8,383マイル)を超えます。
777Xプログラムは2010年代初頭に提案され、ボーイング・エバレット工場で組み立てられ、隣接する新しい建物で主翼が製造された。2024年9月現在[アップデート]、777Xの旅客型および貨物型は、特定されている顧客13社と名前の知られていない購入者から合計503機の注文を受けている。[4] 777-9は2020年1月25日に初飛行した。納入は複数回延期されており、2024年10月現在、ボーイングは最初の航空機が2026年に納入されると予想している。
発達
初期設計
2011年、ボーイングは、改良されたエアバスA350 XWBへの対応策として3つの777Xモデルを改良し、2015年に固定構成、2017年後半または2018年の飛行、2019年までの就航を目標としていた。当時提案されていた407人乗りの777-9Xは、777-300ERを4フレーム延長して全長250フィート11インチ（76.48メートル）、最大離陸重量（MTOW）759,000ポンド（344トン）とした。99,500ポンド（443kN）のエンジンを搭載し、座席当たりの燃料消費量を21％、運航コストを16％削減することを目標としていた。より小型の353席の777-8Xの初期設計では、777-200ERを10フレーム延長して全長228フィート2インチ（69.55メートル）、694,000ポンド（315トン）のMTOW、88,000 lbf（390 kN）のターボファンを搭載し、A350-900に対抗することが提案された。[5] 9XのMTOWを備えた8LXバージョンでは、航続距離は9,480海里（17,560キロメートル、10,910マイル）となる。[5]現在の777-200LR/300ERのMTOWは775,000ポンド（352トン）である。
提案には、翼幅213フィートまたは225フィートの炭素繊維強化ポリマー（CFRP）主翼も含まれていた。ブレンデッド・ウィングレットを使用すれば2,560インチまたは2,700インチ（65メートルまたは68.6メートル）、傾斜した翼端を使用すれば最大233フィート5インチ（71.1メートル）となり、翼面積が10%拡大する。この航空機は、 747-8やA380のようにICAO飛行場コードFに該当するが、22フィート6インチ（6.9メートル）の折りたたみ式翼端により、現在の777のように213フィート4インチ（65.02メートル）のコードEに収まる。水平安定板も延長された。[5]
エンジンの選択
777-200LRおよび-300ERの初期の派生型であるゼネラル・エレクトリックGE90-115Bは、総圧力比が42:1 、圧縮機比が23:1である。ロールス・ロイス社は、ファン径132インチ（335cm）、バイパス比12:1 、総圧力比62:1のRB3025コンセプトを提案し、GE90-115Bより10%以上、 777に動力を供給するトレント800より15%以上の燃料消費削減を目標とした。RB3025コンセプトは、複合材ファン、トレント1000から派生したコア、および高度なHP材料を採用している。プラット・アンド・ホイットニー社は、推力100,000lbf（440kN）のPW1000Gギアードターボファンアーキテクチャでこれに応えた。GEアビエーションは、燃料消費量を10%削減するために、直径128インチ（325cm）のファン、10:1のバイパス比、60:1の総圧力比、27:1のHPコンプレッサー比を備えたGE9Xを提案した。 [5]
2013年3月、ボーイング社は132インチ（335 cm）ファンを搭載したGE9Xを選択した。[6]これはGEが製造した最大のファンである。[7] 2013年の残りの期間、推力は102,000および105,000 lbf（450および470 kN）に引き上げられ、最大離陸重量が769,413ポンドから775,000ポンド（349,000から351,534 kg）に増加し、ペイロード範囲が拡大し、108,000 lbf（480 kN）まで想定された。[8]
顧客の中には、エンジンの競争がなくなったことを嘆く者もいた。例えば、エア・リース・コーポレーションのCEO 、スティーブン・ウドバー・ヘイジー氏は、エンジンの選択肢を望んでいた。エアバスは、複数のエンジンタイプを扱うと、航空機のコストが数百万ドル増加すると指摘している。プラット・アンド・ホイットニーは、「エンジンはもはやコモディティではない...エンジンと航空機の最適化がより重要になる」と述べた。[9]
打ち上げ
2012年、ボーイング737 MAXの開発と787-10の発売準備が進められていたため、ボーイングはリスクを軽減するために777Xの開発を遅らせることを決定しましたが、導入は依然として2019年と予想されていました。 [10] 2013年5月1日、ボーイングの取締役会は、より大型の406席の-9Xに続いて、2021年から777-300ERを置き換えるために353席の777-8LXを販売することを承認しました。[6]
設計作業は、米国のチャールストン、ハンツビル、ロングビーチ、フィラデルフィア、セントルイスとロシアのモスクワに分散されている。[11]開発費は50億ドル以上になる可能性があり、そのうち少なくとも20億ドルは炭素複合材の主翼に充てられる。[12]
2013年9月18日、ルフトハンザ航空は、長距離用機材として22機の747-400と48機のA340-300/600を置き換えるため、34機のボーイング777-9X旅客機と25機のエアバスA350-900を選択し、ローンチカスタマーとなった。 [13] 2013年11月のドバイ航空ショーでは、350人の乗客を乗せて9,300海里（17,200km、10,700マイル）の航続距離を実現する-8Xと、400人以上の座席を備え、8,200海里（15,200km、9,400マイル）の航続距離を実現する-9Xが、259件の注文とコミットメントで、定価で950億ドル（2023年には約1,230億ドル）で発売された。これは金額ベースで最大の民間航空機の発売となり、エミレーツ航空が150機、カタール航空が50機、エティハド航空が25機を発注し、さらに2013年9月にルフトハンザ航空が34機を発注した。[14]ボーイングは2015年のドバイ航空ショーで777Xプログラム名を維持しつつ、派生型の「X」接尾辞を削除した。[15]
2017年6月、ルフトハンザは777Xの納入を遅らせ、-9の注文を20機に制限し、A350を追加発注することを検討していた。[16]大量発注のため、エミレーツ航空がルフトハンザ航空に代わって第一の運航者となる。[17]
生産
2014年12月、ボーイングはセントルイスに367,000平方フィート（34,100 m 2 ）の複合材工場の建設を開始し、2016年に完成する予定で、 2017年から主翼と尾翼部品用のオートクレーブ6基を備え、777Xの部品を製造する。 [18]エバレット工場の787「サージ」ラインは、2015年末までに777X初期生産ラインに転換される予定。[19]ボーイングはエバレット工場に隣接して1,300,000平方フィート（120,000 m 2）の建物を建設し、120フィート（37 m）のオートクレーブと、主翼用の繊維を巻き取るロボットを設置した。[ 21]最初の777Xは、元787「サージ」ラインで製造される予定だった。[22]
-9の確定構成は2015年8月に達し、最初の航空機の組み立ては2017年に開始され、当初予定されていた2020年から前倒しされて2019年12月に導入される予定でした。[23]現在の777の生産率は年間100機で、2013年末には380機が発注されており、2014年2月のシンガポール航空ショーでは発注がなかったため、2020年から始まる777Xの納入とのギャップを埋めることは困難です。受注を促進するために、現在の777と777Xを組み合わせ、使用済みの777を貨物機に改造して販売することで販売を刺激することができます。[24]
2017
2017年4月、最初の一体型主翼桁が組み立て治具に載せられ、6月にはレイアップに入るところだった。最初の-9、静的試験機体の最初の部品組み立ては、ワシントン州エバレット近郊の専用ウィングセンターで進行中だった。4機の-9、疲労試験機体、2機の-8が試験用に計画されていた。航空電子機器、電力、統合システムの試験はボーイングフィールド研究所で継続されており、2017年6月までに70%の詳細設計が完了したため、2017年に「エアプレーンゼロ」に統合された。[25]
最初の複合材主翼試験体の組み立ては、2017年9月下旬にエバレットで始まり、上部がロボットによる穴あけ用の治具に降ろされた。[26]ボーイングは、10月23日に主翼桁の穴あけ作業を開始し、777-9の生産を開始した。初飛行は、おそらくエミレーツ航空による導入の1年前の2019年第1四半期に予定されていた。[27]
11月7日には、設計図の90%が公開された。機体はシステムよりも先に公開されており、翼の99%と胴体の98%が公開されている。[28]航空電子機器、電力、その他のシステムが地上試験の準備が整っているため、詳細設計段階は2017年に完了する予定だった。地上試験には1号機と6号機が使用される予定で、飛行試験と認証キャンペーンには777-9型機4機（2号機から5号機）が予定されており、777-8型機2機は後に導入される予定である。最終組立は2018年に開始され、同年にロールアウトされる予定であった。[29]
777Xの生産技術は、大幅なコスト削減になると期待されていた。胴体自動垂直組立（FAUB）システムは、 777エバレット組立工場の40マイル北にあるワシントン州アナコルテスで開発され、ひそかにテストされた。自動化生産における大きな飛躍であり、胴体に何万もの穴をより迅速、正確、安全に開けることができる。主翼は、ボーイングが複合材で生産した最初のもので、787のように外注されておらず、生産も大部分が自動化されている。特別に建設された10億ドルの工場には余剰生産能力があり、同社の予想される将来のプログラム、つまり新型中型機（NMA）、そして後に737に代わる新型小型機の基礎を築いた。[30]
2018
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2018年2月、スバル（旧富士重工業）は半田工場で主脚格納庫と一体化した初のアルミニウムとチタン製の中央翼ボックスを完成させた。この工場は2016年4月に完成し、2017年に稼働を開始した。床面積は125,000平方フィート（11,600平方メートル）で、自動リベッター、トランスファー、塗装機械が備えられている。[31] [32]
ボーイング社初の複合材製主翼桁、ストリンガー、外板パネルは、10億ドル規模の複合材主翼センターで形成され、その後、新しい水平製造ラインで組み立てられる。2018年2月、787複合材主翼メーカーである三菱重工業がボーイング社に主翼組み立ての助言を行ったため、主翼部品の組み立て準備が整った。この時点で、設計の93～95%が公開されており、構造は完成し、内装前のシステムとエンジンの取り付けが進行中であった。[33]
胴体サブアセンブリの出荷が2月7日に開始された。後部胴体パネルは三菱重工業、中央および前部胴体パネルは川崎重工業、11/45中央翼ボックスはスバル製。3月には、777-300ERの生産に支障が出ないように、現在の747-8と777の組立ラインの間にある臨時生産ラインでエバレットの胴体組立が開始される予定だった。静止機体と最初の飛行試験機体は、それぞれ2018年第2四半期と6月から7月に接合される予定だった。[33]
2018年初頭に予定されていたGE9Xの初飛行は、可変ステーターベーンアクチュエータアームの再設計により遅れているが、この遅れによってエンジン認証スケジュールや777Xの初飛行が変わることはないはずだ。飛行試験用エンジンは2018年後半に出荷され、年末のロールアウトと2019年2月の初飛行が予定されていた。[33]部品開発中、2基の仮設エンジンが最初の飛行試験機に搭載される予定だった。翼の組み立ては難しく、軽量だが強度の高いカーボンファイバー素材は従来のアルミニウムよりも柔軟性が低く、特別なデモンストレーションラボでの航空機システムの統合は計画ほど迅速ではない。[34]
最初の777-9胴体組み立ては2018年3月に開始された。[35] 2018年5月、カタール航空の社長アクバル・アル・バケル氏は開発が数か月遅れていると考えていたが、認証問題が発生しない限りボーイングが追いつくと予想している。[36]現在の777組み立てに支障をきたさないように、2020年代初頭にメインのFALに移行する前に、最大38機の機体を生産できる一時的な低率組み立てラインが設置された。最初の-9ロールアウトは2018年後半に予定されており、4機の-9プロトタイプはすべて2019年半ばまでに飛行テストに参加する予定であり、2機の-8プロトタイプは納入前に2020年に組み立てられる予定である。[37]
最初の翼は、飛行試験翼の前の静的試験用に5月に完成した。[38] 2018年7月までに、そのエンジニアリングの98％が公開された。 [39] 9月までに、エンジンとさまざまなシステムを除いた静的試験用777X部品が完成し、地上での構造試験に先立っていた。[40]静的試験機の最初の接合は、計画されていた20日ではなく16日で行われ、 787の翼と胴体の接合から得られた教訓により、新しいモデルで通常数百ある欠陥ではなく、1つの欠陥しか発生しなかった。[41]
最初の飛行試験機の最終的な機体接合は11月までに完了し、2019年初頭のロールアウトと第2四半期の初飛行が予定されている。2019年後半までには、組み立て中の他の4機の777-9プロトタイプが飛行プログラムに加わる予定である。[42]最初の飛行試験機は、静止機体よりも20％速く製造された。[43] 11月末に電気システムが起動し、ロールアウトは2019年2月に予定されている。最初の納入は2020年5月に予定されており、最初の量産翼桁は12月初旬に積み込まれる予定である。翼と胴体セクションを配置するために、自動誘導車両がオーバーヘッドクレーンと「モニュメント」（大型の恒久的な工具固定具）に取って代わっている。[41]主要システムは12月までに設置され、2基目のGE9Xエンジンは2019年初頭に吊り下げられる予定であった。[44]
2019
エンジンは2019年1月初旬までに搭載された。[45] 777-9の最初の機体結合は2月に行われ、2020年夏にルフトハンザ航空に納入される予定だった。[46]プロトタイプのロールアウトは2019年3月13日に行われ、 3月10日のエチオピア航空737 MAX 8の墜落事故の影に隠れて、従業員のみを対象とした控えめなイベントとなった。[47]
777Xプロトタイプに搭載されたGE9Xエンジンは、5月29日に初稼働した。しかし、納入前テスト中に別のエンジンでコンプレッサー異常が発生し、エンジンが最終的な認証可能な構成に変更されるまで、当初6月26日までに予定されていた初飛行が延期された。[48] 2019年6月17日の時点で[アップデート]、GEは、エンジンが秋に認証を取得し、777Xの初飛行が2019年に行われると確信していると表明した。 [49] 777Xのテスト計画は、GE9Xの修正の開発とテストに数か月かかるため後に改訂され、初飛行は10月から11月にずれ込んだ。[50] 6月までに、最初のプロトタイプは低速タクシーテストを開始した。[51]
7月24日、ボーイング社はGE9Xエンジンの問題により初飛行が2020年まで遅れると発表した。同社は引き続き2020年の初納入を目標としているが[52] 、 2020年には現行世代の777貨物機の生産を増やす予定である。[53]オハイオ州のGEアビエーションは、ワシントン州のボーイング社からGE9Xターボファン4基を回収している。ヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフAn-124貨物機に搭載されており、26 x 14 x 13フィート（8 x 4 x 4メートル）、36,000ポンド（16.3トン）のスタンドに搭載されている。[54]
9月5日、FAAの検査官の立ち会いの下、777Xの静的試験機体のドアが極限荷重試験中に吹き飛んだ。極限荷重試験は、通常の運用限界を超えて飛行機に圧力と圧力をかけた状態で実施される。[55] [56]根本原因調査の結果次第では、ボーイング社は、エンジン関連の遅延による余裕を持って、故障した部品を修正し、試験を繰り返す時間があるはずだ。[57]極限荷重の99%、つまり限界荷重の1.48倍で、アルミニウム外板が中央胴体下、翼後方で破裂し、損傷した構造が胴体側面まで広がり、吹き飛んだのは外向きの貨物ドアではなく乗客用プラグドアだった。 [58]
2019年10月、ボーイング737MAXの認証を審査するために設置されたJATR委員会は、FAAは改造が航空機にどのような影響を与えるかをより徹底的に評価する必要があると指摘した。FAAは777Xの審査と認証にどのような影響が出るか発表しなかった。777Xは2022年のサービス導入を目標としていたため、すでに1年遅れており、派生型としての認証によるさらなる遅れは主要な注文を危険にさらす可能性がある。[59]
ボーイング社は10月18日に最初の飛行適合エンジンGE9Xを受領し、2基目のエンジンは11月中旬のパワーアップのため、同月末までに受領される予定であった。[60] 11月13日、FAUBロボットシステムは6年間の導入を経て廃止され、人間の機械工をより多く活用することになった。[61] 11月中旬までに、飛行適合エンジン2基が最初の777-9に搭載された。[62]
2020
ボーイング737MAX機の致命的な墜落事故に関するFAAの調査の一環として、737MAXフライトシミュレーターの部品供給元で問題のある企業が、さらに積極的なスケジュールで777Xシミュレーターにも依然として使用されていることを示す電子メールが公開された。 [63]ボーイングは、737MAXに搭載され、2回の墜落事故の原因となった操縦特性向上システム（MCAS）に相当するものは777Xには搭載されていないと述べた。[64]
テスト
最初のテスト飛行は2020年1月25日午前10時9分にエバレットのペインフィールドから行われ、3時間52分後にシアトルのボーイングフィールドで終了しました。 [2] 2機目の777Xは4月30日に初飛行し、その時点で1機目はほぼ100時間飛行範囲を探索していました。最初の納入が2021年から2022年に延期された後、3機目の航空機は8月3日に初飛行を行い、航空電子システム、APU、飛行負荷、推進性能のテストが予定されています。[3]
2021
2021年1月、ボーイング社は2021年の認証取得を目指し、さらに2機の777-9を試験プログラムに追加する予定だった。 [65] 2021年初頭、最初の納入は2023年後半に延期された。 [66]この遅延は、型式認証要件の更新とCOVID-19パンデミックの航空業界への影響によるもので、65億ドルの費用がかかった。[67]
2021年6月27日、シアトルタイムズは、 FAAが5月13日付けでボーイングに送った書簡について報じた。その書簡では、型式認証が2023年半ばから後半に延期され、納入は2024年にずれ込むとされている。FAAは、「意図しないピッチイベント」と「設計の成熟度」の欠如を伴う重大な試験飛行事故を挙げた。[68]
2022–2024
2022年4月、ボーイングは「認証要件を満たすために必要な時間に関する最新の評価」を行った後、777Xの納入を再び延期し、今度は2025年に延期した。[69] 2022年11月、4機のテスト機777-9のうち1機のGE9Xエンジンが10月6日に技術的な問題を抱えていたことが明らかになった。その後、ボーイングはGEが問題を調査する間、テストプログラムを一時停止した。[70] [71]
2024年5月、ローンチカスタマーのルフトハンザ航空は、2026年に最初の納入を予定していた。[72] 2024年9月現在、その見積もりは2027年初頭までに就航すると修正されている。[73]
2024年8月、ハワイでの試験飛行後の定期検査の結果、ボーイングは777Xの試験機群の運航停止を決定した。エンジンと翼の構造的連結部に損傷が見つかり、同機群の他の航空機の同じ部品にも亀裂が見つかった。[74]
2024年10月11日、ボーイング社は、開発上の課題と社内の職場ストライキを受けて、同機の初納入予定日が2026年に延期されたことを確認した。[75]エミレーツ航空は、ボーイング社が認証飛行を再開する明確なスケジュールを示していないことを指摘し、この予測に疑問を投げかけた。[76]
デザイン
翼
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777Xは、折り畳み式の翼端を備えたより長い複合材製の主翼を備えている。[77]このため、777Xはコックピット内に「ウィングチップコントロール」を備えた最初の航空機である。[78] 787の主翼をベースにしているが後退角が少ないこの主翼は、揚力抗力比が高く、アスペクト比は9:1から10:1に増加し、面積は4,702平方フィートから5,562平方フィート（436.8平方メートルから516.7平方メートル）に増加し、使用可能な燃料容量は320,863ポンドから350,410ポンド（145,541キログラムから158,943キログラム）に増加した。[41]
翼幅が213フィート（65メートル）未満の現行777のサイズカテゴリ内に収めるために、リープヘル・エアロスペース社製の折りたたみ式翼端作動システムを備えた11フィート（3.5メートル）の折りたたみ式翼端を備えている。[79]この機構は、2016年10月にボーイング社エバレット工場で航空週間のために実演され、折りたたみ動作は20秒で完了し、最後に所定の位置に固定されるはずである。[80]故障に対処するには、特定の警告と手順が必要である。[81]
既存の規制では折りたたみ式の翼端はカバーされていないため、FAAは、荷重容量の限界を証明すること、翼端を上げた際の横風下での操縦性を実証すること、機構と制御装置のさらなる検査中に翼端が正しい位置にない場合は乗務員に警告することなどを含む特別条件を発行した。[82]これらの10の特別条件は、最悪のシナリオをカバーして2018年5月18日に公表された。[83]
名古屋のスバルからエバレットまで海上輸送された中央翼ボックスは、従来の777とサイズは似ていますが、より強化され、より重く、より多くのチタンが使用されています。[84]
インテリア
客室内の幅は、客室内壁の薄化と断熱性の向上により、従来の777モデルの231～235インチ（587～597cm）から拡大され、10列のエコノミークラスで幅18.0インチ（46cm）の座席が確保されている。[85] 777Xには、ボーイング787ドリームライナーで最初に導入された構造変更を必要とする客室設計の詳細が採用される。すなわち、より大きな窓、より高い天井、より高い湿度、客室高度の6,000フィート（1,800m）への引き下げである。[86]フライトデッキは787のコックピットに似ており、大型ディスプレイとヘッドアップディスプレイ、折りたたみ式翼端のコントロール、カーソル制御装置に代わるタッチスクリーンが採用されている。[28]窓は調光可能である。
効率
より長い777-9の場合、エンジンを交換することで燃費が10%改善され、さらに炭素繊維製の長い主翼により7%の改善が見込まれる。大型機の12トン重い基本構造により4～5%の燃料節約が失われるため、純燃費向上は12～13%になると予測されている。胴体を長くして9席ではなく10席にすることで、365席の777-300ERに比べて1席あたりの燃料消費を20%削減できる。航続距離が長い355席の777-8は、-300ERより10席少ない座席で13%の燃費改善が見込まれる。[87] ボーイングは、747-400より1席あたりのコストが33%、777-300ERより13%改善すると予測している。[88]
最大離陸重量は777-300ERと同様に775,000ポンド（351.5トン）を目標としているが、ボーイングは導入時に少なくとも10,000ポンド（4.5トン）の余裕を持たせたいと考えている。[89]ボーイングは、-8はA350-1000よりも燃料効率とコスト効率が4％高く、-9は燃料効率が12％高く、コスト効率が11％高いと予測している。[90]ルフトハンザは両機を発注した際、エアバスA350-900と777-9Xは平均で乗客1人あたり2.9リットル/100kmの燃料を消費すると述べた。[91]
バリエーション
777-8
777-8は777-9の短縮派生型で、当初は全長229フィート（69.8メートル）と指定され、[77]全長209フィート1インチ（63.7メートル）の777-200と242フィート4インチ（73.9メートル）の777-300の中間にあたる。座席数は通常395席、航続距離は8,745海里（16,170キロメートル、10,050マイル）である。[1]超長距離型777-200LRの後継機となる[92] 。エアバスA350-1000と競合する。[93]
-8の生産は-9の約2年後に続くと予想されていた。[23]これは、-8の導入から18〜24か月後に利用可能になる貨物機バージョンのベースになると予想されていた。[77] 777-8は、777-9の775,000ポンド（352トン）よりも13,000ポンド（5.9トン）高い最大離陸重量を特徴とし、航続距離は8,690〜9,460海里（16,090〜17,520キロメートル）に改善される予定である。[94]
ボーイング737 MAXの運航停止と777-9の初飛行の遅れにより、ボーイングは2019年に777-8の設計と開発を少なくとも2021年まで延期し、最初の納入は2023年以降になると予想している。この遅れは、ボーイングが777-8の派生型を提案しているカンタス航空のプロジェクト・サンライズへの参加には影響しないと予想されている。 [95]ボーイングはまた、補助燃料タンクと座席数を減らした777-9で構成されると想定される暫定的な解決策をカンタス航空に提案した。 [要出典]しかし、カンタス航空はその後、このプロジェクトにエアバスA350-1000を優先した。[96] -8は、湾岸諸国のハブから米国西海岸までフルペイロードで飛行できる航空機のニッチ市場も満たすだろう。ただし、顧客がこれらの路線に-9を受け入れられると判断した場合はキャンセルされる可能性がある。[97]
2023年8月、ボーイングは旅客機バージョンの長さを貨物機バージョンと同じ232フィート6インチ（70.87メートル）に延長すると発表した。[98]
777-8X の価格は 4 億 1,000 万ドルです。[引用が必要]
777-8F
2019年6月、カタール航空はボーイングに対し、2009年に初納入された既存の777Fに代わる777Xベースの貨物機の開発を要請した。ボーイングは、777-8機体をベースとする貨物機の派生型のタイムラインを定義する協議が進行中であることを確認した。[99] [97] 2021年7月、ボーイングのCEOであるデビッド・カルホーンは、新たなICAO航空機排出基準に準拠するための論理的な次の航空機プログラムとして貨物機バージョンを検討した。 [100] 2022年1月31日、ボーイングはカタール航空から34機の航空機と16のオプションを注文し、777-8貨物機を正式に発売した。納入は2027年に開始される予定である。[101]
777-9
777-9は座席が3列追加され、同じ重量の777-300ERよりも250海里（460km、290マイル）長く飛行します。 [44]全長は-300ERよりも9.4フィート（2.9メートル）長く、251フィート9インチ（76.7メートル）です。[77]通常は426人の乗客を乗せ、7,285海里（13,500km、8,383マイル）の航続距離を飛行します。[1]ボーイングは2015年8月に設計を凍結し、2017年に最初の組み立てを開始する予定でした。[23]運用空虚重量は、-9の目標に対して777-300ERの373,500ポンド（169,400kgから181,400kg）をわずかに上回る400,000ポンド（169,400kgから181,400kg）に増加しました。[89] 4億4200万ドルで売りに出されているが、評価専門家のアビタスは、-9リアルの購入価格は約2億ドルと見積もっている。[44]
2014年、アスパイア・アビエーションは、4クラス300席の運用空虚重量を製造時362,000ポンド（164,000キログラム）と415,000ポンド（188,000キログラム）と見積もった。[102] 2017年、クラウドソーシングの株式アドバイスウェブサイトSeeking Alphaは、製造時空虚重量を370,000ポンド（167,829キログラム）、運用空虚重量を407,000ポンド（184,600キログラム）と見積もった。 [103] 777-9の初飛行は2020年1月25日土曜日であった。[1] 777-9は、全長250フィート2インチ（76.25メートル）のボーイング747-8に取って代わり、世界最長の旅客機となる予定である。
777-10X
ボーイングは、エアバスA380やA350の延長型に対抗するため、-9を4列シート延長し、777-10X型で450人の乗客を収容することを提案している。同社は、777とA380の両方を運航する最大の航空会社であるエミレーツ航空を含むいくつかの航空会社にアプローチした。[104] A380の座席数は489〜615人である。全長263フィート（80メートル）の777-10X（12フィートまたは3.7メートル以上）は、A350-1000の仮想延長型に対抗できる可能性がある。[105]ボーイングは、関心があれば777の延長型は実現可能であることを確認した。[106]
BBJ 777X
2018年12月10日、ボーイングは中東ビジネス航空協会ショーでボーイングビジネスジェットの派生型を発表しました。BBJ 777-8は航続距離11,645海里（21,570km）と3,256平方フィート（302.5平方メートル）の客室を提供し、BBJ 777-9は3,689平方フィート（342.7平方メートル）の客室と航続距離11,000海里（20,370km）を提供します。[107]
注文
注文の概要
注文履歴
2013年9月19日、ルフトハンザ航空は777Xを選択する最初の航空会社となり、777-9旅客機34機を発注したが、後に確定発注20機とオプション14機に変更された。[108]これに続き、2022年5月にはルフトハンザ・カーゴ向けに777-8貨物機7機を発注すると発表された。[109]
2013年12月、香港を拠点とするキャセイパシフィック航空は777-9型機を21機発注し、2021年からの納入が予定されていたが[110]、現在では2025年より前にキャセイの航空機群に加わることはない。[111]
2014年7月、ローンチカスタマーであるエミレーツ航空は、777-9機115機と777-8機35機の合計150機の777X機の発注を確定した。[112] 7月16日、カタール航空は777-9機50機の発注を確定し、さらに777-9機50機の購入権を付与した。[113] 7月31日、日本の全日本空輸はボーイング777-9機20機の発注を確定した。[114]
2016年12月、イラン航空はボーイング社と777-9型機15機を含む契約を締結したが[115] 、この契約は2018年5月に米国がイラン核合意から撤退したため事実上破棄された[116] 。
2017年2月、シンガポール航空はボーイング社と777-9型機20機と787-10型機19機の購入に関する基本合意書に署名し、2017年6月に確定した。 [117] 2017年6月、ペルシャ湾岸の航空会社3社（エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空）は、340機の発注のうち69％にあたる235機の発注を抱えていたが、これは以前よりも財政的に不安定だった。エティハド航空の広範な投資戦略は裏目に出て、供給元を減らし、777Xの発注を満たすのが難しくなっていた。エミレーツ航空の需要は鈍化しており、湾岸航空会社の中で最も政府系ファンドの支援が少ないことから、納入延期を検討していた。カタール航空は経済的な懸念に直面しており、近隣諸国との外交危機に苦しんでいた。 [118]
2016年に20億ドル近くの損失を出した後、エティハド航空は路線を削減し、保有機材を縮小せざるを得なくなり、過剰供給による損失が繰り返されるよりもキャンセル料を払う方を選び、注文のキャンセルまたは延期を検討している。2019年2月14日、エティハド航空は当初注文した25機の777X航空機のうち6機のみを受け取ると報じられた。[119]
2019年2月28日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループは、 747-400を置き換えるため、最大42機の777-9、確定18機、オプション24機を最大186億ドル（2023年には約219億ドル）相当発注した。[120]
11月7日、ルフトハンザ航空は、787型機20機の発注に関して変更交渉を行った結果、14件の発注をオプションに変更し、6件の確定発注を残したと発表した。[121]
11月20日、エミレーツ航空はボーイング787-9を30機発注する代わりに発注総数を115機に減らしたが、777Xの最大の顧客であり続けた。[122] [123]
2021年1月、ボーイングは同プログラムの販売見込みを400機から350機に引き下げた。[124]ボーイングはASC606会計規則に基づき118件の注文を確定から不確定に再分類し、以前の309件から191件に減少した。[125] [126] 2月9日、シンガポール航空は14機のボーイング787-10ドリームライナーの注文を11機のボーイング777-9に変更し、777-9の注文を31機にしたと発表した。[要出典]
2022年1月31日、カタール航空は777X貨物機プログラムのローンチカスタマーとなり、最大50機の777-8貨物機を発注し、ボーイング777Xファミリーへの取り組みを拡大した。[101] 2022年3月、エチオピア航空は5機の777-8Fに関する覚書に署名した。[127]
2023年2月11日、エア・インディアはエアバスとボーイングの両社から合計470機の航空機を発注する中で、ボーイング777-9を10機購入する意向書（LOI）に署名した。 [128] [129] [130]同社は2023年6月20日のパリ航空ショーでこの発注を確認した。発注内容には777Xが10機、787ドリームライナーが20機、737 MAXが190機含まれており、さらに737 MAXが50機、787ドリームライナーが20機のオプション付きである。これはボーイングにとって南アジアにおける最大の単一発注であり、エア・インディアとの90年にわたるパートナーシップを強調するものであった。[131]
2023年11月13日、2023年ドバイ航空ショーの初日に、エミレーツ航空は777Xを90機追加発注した。このうち777-9が55機、777-8が35機で、これにより同航空会社の総発注機数は205機となった。[要出典] 2024年3月5日、エチオピア航空はボーイング社と777-9を8機、さらに12機のオプション契約を締結したことを発表した。[132]
仕様
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
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参考文献
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さらに読む
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- 「ボーイング 777X ファクトシート」(PDF)。ボーイング。2014 年 6 月。
- 「ボーイング社、セントルイスで新製造工場を着工」。The Manufacturer。2014年12月13日。
- ドミニク・ゲイツ（2017年6月8日）。「ボーイング社、エバレット工場で777X用ロボットを加速、797が待ち受ける兆し」シアトル・タイムズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング 777Xに関連するメディアがあります。
- 公式サイト