第18空軍

第18空軍 （航空輸送部隊）
第18空軍の盾
アクティブ	2007年4月1日 - 現在（第18空軍（航空輸送部隊）として） 2003年10月1日 - 2007年4月1日 1951年6月26日 - 1958年1月1日（第18空軍として） 1951年3月7日 - 1951年6月26日（第18空軍（兵員輸送部隊）として） （73年8ヶ月）[1]
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	番号付き空軍
役割	米輸送司令部に戦闘即応航空機動部隊を提供する[2]
の一部	航空機動司令部 米国輸送司令部
本部	スコット空軍基地、イリノイ州、米国
装飾品	空軍優秀部隊賞[1]
Webサイト	翻訳元
司令官
司令官	チャールズ・D・ボルトン少将
副司令官	パトリック・C・ウィンステッド大佐
司令官	CMSgtトーマス W. ブラント
著名な 指揮官	アール・ヤング大佐[3]

第18空軍（航空輸送）（18 AF ）は、航空動軍（AMC）で唯一の番号付き航空軍（NAF）であり、米国空軍で最大のNAFの1つです。18 AFは1951年3月28日に活動を開始し、1958年1月1日に非活動化し、2003年10月1日に再活動しました。18 AFはイリノイ州スコット空軍基地に本部を置いています。

AMC の唯一の NAF として、第 18 空軍は 12 の航空団と 1 つの直属部隊に所属する約 36,000 人の現役、空軍予備役、民間の空軍兵の即応性と維持を確保しています。400 機を超える航空機を擁する第 18 空軍は、空輸、空中給油、航空医療避難を通じてアメリカ軍に迅速な世界規模の移動を提供するという AMC の世界的な使命をサポートしています。

司令部の機動航空機には、 C-5ギャラクシー、^[4] KC-10エクステンダー、^[5] C-17グローブマスターIII、^[6] C-130ハーキュリーズ、^[7] KC-46ペガサス、KC-135ストラトタンカー^[8]があります。作戦支援航空機は、 VC-25（ボーイング747 /エアフォースワン）、^[9] C-21、^[10] C-20B（ガルフストリームIII）、^[11] C-32A（ボーイング757）[1]、C-37A（ガルフストリームV）[2]、C-37B（ガルフストリーム550）およびC-40B（ボーイング737）[3]です。

18 空軍には 37,000 人を超える軍人と民間人が配属されています。

18 空軍に報告する部隊には 12 の航空団が含まれます。

第 18 空軍に配属されているその他の AMC ユニットは次のとおりです。

スコット空軍基地にある第618航空作戦センター（タンカー空輸管制センター）は、以前は第18空軍の管轄下にあり、現在は航空医療司令部の直下にあり、組織の航空作戦センターとして機能し、世界中でタンカーと輸送機の作戦を計画し、指揮している。イリノイ州スコット空軍基地に駐留している。第618航空作戦センター（TACC）は、世界中で空輸、空中給油、航空医療避難作戦を行う航空機の計画、スケジュール、追跡を担当している。 ^[12] 同センターは航空医療司令部の航空作戦センター（AOC）として機能し、米国輸送司令部（USTRANSCOM）から割り当てられた任務を遂行している。^[13]

618航空管制センター（TACC）は当初TACCとして知られ、1992年4月1日に運用を開始しました。航空機動指導部は、世界的な機動任務の遂行を簡素化することを目指しました。彼らは、以前は番号付き空軍と空輸師団内にあった指揮統制業務を一元化する、非常に効率的な組織を作りました。TACCは2007年4月1日に618航空管制センターに再指定され、2010年8月30日に618航空管制センター（TACC）に改名されるまでその名称のままでした。^[14] 618航空管制センターは2020年に大規模な再編を受け、18空軍への報告からAMCへの直接変更が行われました。^[15]

1946年に陸軍航空軍(AAF) が再編された際、戦術航空軍団(TAC) が3つの主要軍団の1つとして設立された。この再編の一環として、AAF第9輸送軍団(TCC) は廃止され、第3航空軍がTACに再編され、以前は第9輸送軍団 TCC の一部であった輸送部隊を統制することになった。本部はサウスカロライナ州グリーンビル陸軍飛行場にあった。C -46 コマンドーとC-47 スカイトレインが主な輸送機であったが、元々航空輸送軍団(ATC)用に購入された余剰のC-54 スカイマスターが輸送機として利用された。

第3空軍は1946年11月1日に解散され、TACの兵員輸送任務はグリーンビルに移転した第9空軍に再割り当てされました。1947年、TACの兵員輸送グループ/航空団の多くはTAC本部に直接割り当てられ、残りは防空軍の第14空軍予備役である第302兵員輸送航空団に割り当てられました。戦域兵員輸送任務は、朝鮮戦争中にこれらの予備部隊の多くが現役に召集され、TAC本部に直接割り当てられたことで 急速に拡大しました。

第 18 空軍は、戦術航空軍団(TAC) の兵員輸送の責務を遂行するために 1951 年 3 月 28 日に設立され、活動を開始しました。この組織は、サウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地で 1951 年 6 月 1 日に活動を開始し、当初は 9 つの「中型」C-119 フライング ボックスカー兵員輸送飛行隊 (第 314、第 375、第 403d、第 433d、第 434、第 435、第 443d、第 514、および第 515) を管理していました。このうち 7 つは、朝鮮戦争中に現役任務に召集された空軍予備隊飛行隊でした。

司令部は、1951 年秋に「重」( C-124 グローブマスター) 航空団である第 62 輸送航空団を追加し、1953 年初頭には第 63 輸送航空団も追加しました。

1952 年春、18 機の C-124 グローブマスターが日本に派遣され、1952 年 7 月までに第 22 輸送飛行隊の C-124 が韓国で飛行任務に就いていました。C-124 の到着により、輸送飛行隊の任務に航空機の積込み責任者の職が導入されました。朝鮮戦争が終結に向かうにつれ、第 483 輸送飛行隊の C-119 フライング ボックスカーの乗組員がインドシナでのフランス軍の作戦を支援し始めました。アメリカ空軍から提供されたC-47 スカイトレインと C-119 は、トゥーラン空軍基地のフランス空軍に「貸与」されました。

1953 年初頭までに、空軍予備隊は、第 18 空軍によって組織、管理、装備、訓練され、戦闘準備が整った現役隊に置き換えられました。極東とヨーロッパの増強された兵員輸送部隊は、朝鮮戦争の部隊に訓練された乗組員と補充要員を提供しました。

翌年、第483輸送航空団の18機のC-119（民間航空輸送に雇用された民間人乗務員が操縦）が、インドシナのディエンビエンフーで包囲されたフランス空挺部隊に物資を空中投下した。第483輸送航空団の一部隊員は非公式の立場で任務を遂行し、後年、兵員輸送任務で重要な役割を果たすことになる。ディエンビエンフーの戦いの後、第374輸送航空団とTAC C-124が負傷したフランス兵をインドシナから日本へ空輸した。

同司令部は合同演習にも参加し、空挺部隊の訓練を支援しながら、通信能力の向上に努め、合同演習に医療用航空機による搬送を含めるよう提唱した。また、第 18 空軍は他の空軍主要司令部や TAC 組織に空輸支援も提供した。

ジェット機時代の到来により、TAC は新たな任務を負うことになった。紛争が本格的な戦争にエスカレートする前に、重武装の戦闘機/爆撃機部隊と陸軍の空挺部隊および軽歩兵部隊を海外の「紛争地域」に迅速に展開するという新しい軍事哲学の中心となったのだ。18 の空軍部隊が、必要に応じて軍用航空輸送サービス(MATS) の空輸を補佐し、訓練や展開のために米陸軍および米空軍の部隊を輸送した。

朝鮮戦争では、未舗装の滑走路から運用できる中型輸送機の必要性が浮き彫りとなり、1956年末のジェットプロペラエンジン搭載のC-130 ハーキュリーズを含む数機の新型輸送機の開発につながった。第18空軍は、原始的な着陸地帯への強襲作戦用に設計された双発輸送機、 フェアチャイルドC-123 プロバイダーも受領した。

C-130 の登場により、TAC は、海外の目的地で TAC の戦闘機/爆撃機を支援するために、人員と貨物を即座に輸送するために、MATS 航空機で補完された兵員輸送機 C-130 を中心とする、一般に CASF として知られる複合航空攻撃部隊を設立しました。これらの新しい航空機を使用して、18 の空軍ユニットが NATO を支援するためにヨーロッパに兵員輸送ユニットを交代で派遣しました。

同司令部は、1952年秋から北極圏での空輸活動に力を入れた。1955年から1957年にかけて、同司令部はカナダ北部に渡る遠距離早期警戒線（DEWライン）レーダーシステムの構築を支援する機器の荷降ろしと空中投下を行った。1956年1月、2隻の砕氷船から運用される第310輸送飛行隊のヘリコプターは、HIRAN（高精度航空航法）プロジェクトにおいて米海軍への空輸支援を提供した。同司令部は、南極ディープフリーズ作戦IおよびIIにおいて米海軍に空輸と空輸の専門知識を提供し、南極点に基地を設置した。 1956年10月、第63輸送航空団の乗組員が南極で初の空中投下を実施しました。1956年11月、第1空港飛行隊の戦闘管制官が南極で初のパラシュート降下を実施しました（進行中の装備の空中投下に必要な修正を決定するため）。また、1957年3月から6月上旬にかけて、第18空軍はアラスカ航空軍と北東航空軍に空中投下と地上支援を提供し、北極地域の氷島に同様の場所を設置しました。

同司令部は、兵員輸送機への積み込みや貨物の空中投下のための技術や設備を含む、航空港の概念の開発にも尽力した。

18 AF 航空隊員は、ジャンプ地点での地上対空通信と航法支援を確立し、着陸地点を選択するための空軍の「先導者」戦闘管制官能力も開発しました。また、C-123 航空機を使用して、小さな未整備の着陸地点に着陸するための固定翼攻撃ミッションも実行しました。司令部は、米国陸軍に任務を奪われる前に、米国空軍で最初の回転式攻撃グループを組織し、予備兵員輸送航空団の諮問機関として機能しました。最後に、司令部は、新しい空中投下装置、空挺部隊と貨物を投下するための装置と技術、および「投下地点」を決定するための航法装置のテストにも深く関与しました。

1957年の兵員輸送部隊の再編により、18空軍のC-124航空団がMATSに再配置され、その本部は9月1日にテキサス州ジェームズ・コナリー空軍基地に移転した。同時に、ドナルドソン空軍基地はMATSに引き渡された（そこに配備されたC-124と第63戦闘機航空団も一緒に）。コナリーでは、司令部は米国西部の基地におけるTACの昼間戦闘機、戦闘爆撃機、空中給油機の運用の責任を負った。

第18空軍は予算上の理由により1958年1月1日付けで解散され、所属部隊は第12空軍（西ドイツのラムシュタイン空軍基地の米欧州空軍からジェームズ・コナリー空軍基地に再配置されていた）に 再配属された。

第18空軍は、2003年10月1日にAMC全体の再編の一環として再活性化された。AMCの計画・プログラム責任者であるビル・エセックス少将^[16]の指揮の下、AMCの第15空軍と第21空軍を統合して誕生したこの司令部は、ささやかな再出発を果たした。再活性化からわずか2か月後にウィリアム・ウェルザー3世中将^[17]が司令官に就任したとき、第18空軍の本部職員は30名（その半数以上が法務部門）に上った。

当時、すべての AMC 部門と独立グループは、新たに指定された第 15 遠征機動任務部隊と第 21 遠征機動任務部隊を含め、第 18 空軍に報告していました。これらは、世界中で空輸、空中給油、航空医療避難、遠征戦闘支援作戦を実施する AMC の主導機関でした。これは、1 人の指揮官、つまり第 18 空軍の指揮官が、すべての航空機動ミッションの任務と実行権限を持っていたことを意味します。司令部が世界的な航空機動事業を効果的に監督するためには、空軍と米国国防総省の主要組織との強力な関係を拡大し、発展させる必要があることがすぐに明らかになりました。^[要出典]

2005年11月、元第18空軍副司令官のジェームズ・A・ホーキンス少将^[18]が第18空軍の指揮権を握りました。ホーキンス少将と、2008年6月に指揮権を握った後継者のウィンフィールド・W・スコット3世少将^[19]のリーダーシップの下、第18空軍は国内外での複雑な任務に対応するために進化を続けました。

最も過酷な任務の 1 つは、 2005 年 8 月にハリケーン カトリーナがメキシコ湾岸に上陸し、約 90,000 平方マイルの地域に 1,800 人以上の死者と 800 億ドル近くの損害をもたらした時でした。初期対応から復旧まで、18 人の空軍空軍兵が大規模な総合部隊の一員となり、300 回以上の任務を遂行して、約 1,800 人のハリケーン被害者を安全な場所に移送し、4,000 トンを超える救援物資を被災地に空輸しました。

わずか2年後、同司令部は海外でもその力を誇示し、わずか4か月で 約1,500台の対地雷・待ち伏せ防護（ MRAP ）車両をイラクに配備した。

このような世界的な要求に見られるように、司令部の任務はますます複雑化し、司令部の二度目の「再生」が求められ、それは間もなく実現した。^[要出典]

これらの変更は、2011年1月6日に、5つの部隊が第18空軍からニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地のアメリカ空軍遠征センター（USAFEC）の司令部に移管されたときに行われました。移行対象には、MDL統合基地の第87航空基地航空団、サウスカロライナ州チャールストン統合基地の第628航空基地航空団、ワシントン州ルイス・マコード統合基地の第627航空基地グループ、ノースカロライナ州ポープ陸軍飛行場の第43空輸グループ、ノースダコタ州グランドフォークス空軍基地の第319空中給油航空団が含まれていました。

当時の第18空軍司令官ロバート・アラディス中将^[20]は、これらの部隊の空軍兵に対する運用管理権を保持していたが（第18空軍は今日までこの権限を保持している）、この変更によって彼の管理上の負担が軽減され、司令部の世界規模の機動飛行作戦にさらに集中できるようになった。この重点化の必要性は長年にわたって明らかになっており、2003年から2010年の間に第18空軍の本部スタッフが倍増したことに反映されている。同じ時期に、本部は運用および計画部門と統合セルを追加し、司令部の任務を支援する運用タスクを実行する他の主要な空軍基地スタッフメンバーを活用した。

2011 年の再編は、第 18 空軍の運用能力を強化した進化のプロセスの中で最も目立った要素の 1 つでしたが、これが最後ではありませんでした。翌年、同司令部はこれまでで最も重要な再編の取り組みの 1 つを実施しました。

2012年3月、第18空軍は2つの遠征機動任務部隊、すなわちニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の第21遠征機動任務部隊とカリフォルニア州トラヴィス空軍基地の第15遠征機動任務部隊を解散した。これらの解散により、任務部隊の下部組織であるトラヴィスの第615緊急対応航空団、MDL統合基地の第621緊急対応航空団、ハワイ州パールハーバー・ヒッカム統合基地の第515航空機動作戦航空団、およびドイツのラムシュタイン空軍基地の第521航空機動作戦航空団が、米空軍遠征センター（USAF EC）の管轄下に置かれることになった。翌年6月には第615航空機動作戦航空団も解散され、その下部組織は第621航空機動作戦航空団の管轄下に置かれることになった。

この変更により、第18空軍司令官の行政上の負担は軽減されたが、それでもAMC部隊の完全な運用管理権は彼に残された。当時の第18空軍司令官マーク・ラムゼイ中将^[21]は、この変更により、世界中の戦闘指揮官を支援するための空輸、空中給油、航空医療避難作戦の計画、演習、実行、評価など、司令部の世界的な航空機動任務をより効果的かつ効率的に遂行できるようになったと指摘した。

2011年に日本で発生した地震と津波の後に、同司令部は数百トンの人道支援物資を輸送するとともに、何千もの軍人家族の米国への安全な帰還を保証した。同時に、安全保障理事会決議の可決から数時間以内に、AMCのタンカー部隊は急速に第313航空遠征航空団を編成した。これは、後にNATOの統合保護作戦となった、リビア上空の米国のオデッセイ・ドーン作戦を支援するための総合戦力「カリコ航空団」（構成するさまざまな部隊の航空機の尾翼の閃光にちなんで名付けられた）である。このすべては、イラクからの人員と装備の大規模な移動を背景に起こった。^[要出典]

それ以来、司令部は、スーパーストーム・サンディの被害を受けた米国人に救援物資を届けたり、北朝鮮やシリアの挑発に直面して部隊や装備を移動させたり、マリや中央アフリカ共和国で過激派と戦う国際的取り組みを支援したりと、世界中の危機に迅速に対応し続けている。同時に、司令部はアフガニスタンから装備と部隊を再配置する取り組みも行っている。^[要出典]

• 1951年3月7日に第18航空軍（兵員輸送部隊）として設立されました。

1951年3月28日に組織されました。

1951年6月26日に第18空軍に改称。

1958年1月1日に非活性化。

• 2003年10月1日に発効。
• 2011年1月6日に再編されました。

• 戦術航空軍、1951年3月28日～1958年1月1日。
• 航空輸送軍団、2003年10月1日～現在

• 第42航空師団: 1957年10月1日 – 1958年1月1日

バーグストロム空軍基地、テキサス州

• 第831航空師団: 1957年10月8日 – 1958年1月1日

ジョージ空軍基地、カリフォルニア州

• 832d 航空師団: 1957 年 10 月 8 日 – 1958 年 1 月 1 日

キャノン空軍基地、ニューメキシコ州

• 第834空輸師団: 1957年10月1日 – 1958年1月1日

イングランド空軍基地、ルイジアナ州

• 第309輸送隊: 1955年7月8日 - 1956年6月2日 (1955年7月8日 - 1956年5月分離)

配属先:オクラホマ州アードモア空軍基地(USAFR)、C-122、C-123

• グリーンビル空軍基地（後のドナルドソン空軍基地）、サウスカロライナ州、1951年3月28日
• ジェームズ・コナリー空軍基地、テキサス州、1957年9月1日～1958年1月1日
• イリノイ州スコット空軍基地、2003年10月1日～現在。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 

• 第18空軍の公式ウェブサイト