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| ガルフストリーム V C-37A | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 193 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1997年6月[2] |
| 初飛行 | 1995年11月28日[2] |
| 開発元 | ガルフストリームIV |
| バリエーション | ガルフストリーム G550 |
ガルフストリーム V (モデルGV、「Gファイブ」と発音) は、ガルフストリーム エアロスペースが製造した大型の長距離ビジネスジェット機で、以前のガルフストリーム IVから派生したものです。最高速度はマッハ 0.885 (508 ノット、940 km/h)、最高高度は 51,000 フィート (16,000 m)、航続距離は 6,500 海里 (12,000 km) です。通常、乗員 4 名と乗客 14 名を収容できます。1995 年 11 月 28 日に初飛行し、1997 年 6 月に就役しました。[2]米軍ではC-37Aの名称で使用されています。[3]その後、改良型のガルフストリーム 550 (モデル GV-SP) が続きました。
発達
1990年代初頭、ボンバルディア・グローバル・エクスプレスへの対抗策としてガルフストリームV（GV）が開発された。[4] 1997年4月11日に認証された。 [5] 最大6,500海里（12,000キロメートル）飛行可能で、1995年にロールアウトし、ガルフストリーム初の超長距離ビジネスジェットとなった。ガルフストリームVの総生産数は193機であった。[1] 2018年までに、1997～1999年のガルフストリームGVは880万～1025万ドルで取引されていた。[6] 2019年までに、GVの価値は約1000万ドルとなり、修理済みの機体では600万ドル以下、後期型の低稼働機では最大1300万ドルとなった。[4]
デザイン
ガルフストリームIVと比較すると、エンジンはロールスロイス テイからロールスロイス BR700 -710A1-10に変更され、推力が増加し、バイパス比が高く、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）が採用されている。運用高度限度は45,000フィートから51,000フィート（14,000メートルから16,000メートル）に増加した。逆推力装置と複合飛行制御面を備えている。水平尾翼面積は30％拡大し、翼幅は74.6フィートから93.5フィート（22.7メートルから28.5メートル）に増加し、胴体はメインエントリードアの前方で5フィート（1.5メートル）、翼の後方で2フィート（0.6メートル）長くなっている。最大離着陸重量は15％増加している。[5]
新型のセミスーパークリティカル翼を搭載し、G-IVより燃料容量が41,000～12,000ポンド（18.6～5.4トン）多い。3ゾーンキャビンはG-IVに類似しているが、グローバルエクスプレスよりは小さい。一方、ディスパッチ信頼性、キャビンの騒音、燃料効率は同時代の競合機と比べて優れている。同価格帯のグローバルエクスプレスと比較すると、GVは航続距離が長く、燃費効率に優れている一方、ボンバルディアは滑走路性能に優れ、キャビンが広く、乗り心地も柔らかい。BR710のオーバーホールは8,000時間ごと、もしくは早期に行う場合は10年ごとに行われ、費用はエンジン1基あたり125万ドルである。[4]
バリエーション
- グローバルV
- 2 基の BMW-ロールスロイス 700-710A1-10 エンジンを搭載した量産機。
- C-37A
- GV航空機のアメリカ軍の呼称。[7]
- C-20C
- 強化された安全な通信機能を備えた改良型 C-20B。上級職員のサポートやエアフォースワンのバックアップに使用。レーガン政権の「政府継続」作戦への巨額投資により政府の指揮統制システムがアップグレードされたため、1985 年に空軍に納入されたのはわずか 3 機。機体番号は 50049、50050、60403。大統領を緊急時に避難させ、核兵器を発射する権限を持ついわゆる国家指揮当局を保護する任務を長い間担ってきた 3 機のうちの 1 機。C-20C には、近くで核爆発が起きた場合に発生する電磁パルスから機体を保護するため、やや古いダイヤルとゲージのコックピットが装備されていた。機体の装備は最高級で、特別な衛星通信ネットワークと、攻撃時に機体を保護するための特別な機密防御手段が備わっている。[8]
オペレーター
民間事業者
G-V の大半は企業や個人の所有者によって運営されている。マーク・キューバンは1999 年 10 月に 4,000 万ドルでガルフストリーム V を購入し、「最大の単一電子商取引」としてギネス記録に認定された。スティーブ・ジョブズは2000 年に Apple から報酬としてガルフストリーム V を受け取った。[9]
政府と軍のオペレーター
- アルジェリア空軍はVIP輸送にガルフストリームVを運用している
- ギリシャ空軍はVIP輸送用にガルフストリームVを1機運用している。
- 高度に改造されたガルフストリームGV航空機をベースにした特別電子任務航空機（SEMA）が2005年6月にイスラエル国防省に納入された。[10]
- イタリア空軍はG550ベースのAEW&Cシステム（IAI EL/W-2085）を2機運用している。[11]最初の機体は2016年12月19日に納入された。[12] 2機目は2018年1月23日に納入された。[13]
- シンガポール空軍はG550ベースのAEW&Cシステム（IAI EL/W-2085）を4基運用している。[14] [15]
- 海上保安庁は2005年1月17日に唯一のC-37Aを受領した。[16]「海鷲」と名付けられたこの航空機は、海上監視捜索救助のために海上保安庁によって運用される。2機目の航空機は2005年半ばに納入された。
- クウェート国は王室の輸送手段としてGV航空機[17]を運用している。
- サウジアラビアは、医療搬送用に2台のGVを運用している。[18]
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メリーランド州アンドリュース空軍基地の第89空輸航空団第99空輸飛行隊は、4機のC-37Aを運用している。フロリダ州マクディール空軍基地の第6空輸航空団第310空輸飛行隊は、3機のC-37Aを運用している。ハワイ州ヒッカム空軍基地の第15空輸航空団第65空輸飛行隊は、1機のC-37Aを運用している。[19]ドイツのラムシュタイン空軍基地の第86空輸航空団第76空輸飛行隊は、2機のC-37Aを保有している。ハワイ州ヒッカム空軍基地の太平洋エグゼクティブ輸送派遣隊は、1機のC-37Aを運用している。メリーランド州アンドリュース空軍基地のアメリカ陸軍優先航空輸送部隊（USAPAT）は、2機のC-37Aを運用している。[要出典]
2005年3月11日、ガルフストリームは超長距離GVを国立大気研究センター（NCAR）に納入した。コロラド州ボルダーに拠点を置くこの航空機は、環境研究のための高性能計器搭載航空機プラットフォーム（HIAPER）として知られ、公的および民間の研究施設の環境科学者や大気科学者によって使用されている。[20] NCARは、非常に高い巡航高度、長い航続距離、耐久性、ペイロード、信頼性、低い運用コスト、そして世界的な製品サポートを理由にGVを選択した。[21] HIAPERガルフストリームVは、翼/パイロンに計器を搭載できるように改造されている。
- アメリカ空軍はC-37Aを指揮・執行輸送機として運用している。
- アメリカ陸軍はC-37Aを指揮・執行輸送機として運用している。
- アメリカ海兵隊はC-37Aを指揮・執行輸送機として運用している。
- アメリカ海軍はC-37Aを指揮・執行輸送機として運用している[22]
- アメリカ沿岸警備隊は、 2022年6月現在、国土安全保障長官と沿岸警備隊司令官の輸送用にC-37A1機とC-37B1機を運用している。[23] [24]
- 連邦航空局は、機体番号 N1 のガルフストリーム G-IV を 1 機運航しています。
- 連邦捜査局と司法省はガルフストリーム GV を 1 機運航しています。
- 連邦緊急事態管理局は、災害対応におけるチーム輸送用にガルフストリーム GV を 1 機運用しています。
- 国立大気研究センターは科学研究用にガルフストリームGVを1機運航しています。
- アメリカ航空宇宙局は、リンドン・B・ジョンソン宇宙センターでガルフストリームGV（N95NA）1機を運用しており、研究飛行のほか、国際宇宙ステーションから帰還するNASAの宇宙飛行士をカザフスタンに着陸後ヒューストンのJSCに輸送する任務も果たしている。
仕様
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HIAPER GVパンフレットのデータ[25]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員： 15～19人[26]
- 長さ: 96.4 フィート (29.4 メートル)
- 翼幅: 93.45 フィート (28.48 メートル)
- 高さ: 26.85 フィート (8.18 メートル)
- 翼面積： 1,137平方フィート（105.6 m 2）[26]
- アスペクト比: 7.68
- 自重: 46,200ポンド (20,956 kg) 、乗員4名を乗せた基本運航重量: 46,800ポンド (21,228 kg) [26]
- 最大離陸重量: 90,500 ポンド (41,050 kg)
- 最大着陸重量: 75,300ポンド (34,200 kg)
- 最大ゼロ燃料重量: 54,500ポンド (24,700 kg)
- 最大燃料積載量: 41,300ポンド (18,700 kg)
- 最大積載量: 8,300 ポンド (3,800 kg)
- 最大燃料搭載量: 3,400 ポンド (1,500 kg)
- キャビンの長さ: 43.92 フィート (13.39 m)
- キャビンフロア幅: 5.25フィート (1.60 m)
- キャビンの高さ: 6.17 フィート (1.88 m)
- 動力源:ロールスロイス BR710 A1-10 ターボファン2基、推力14,750 lbf (65.6 kN) [5]
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.88
- 航続距離: 7,500マイル (12,000 km、6,500 nmi) 、[1]乗員4名、乗客8名での長距離巡航[26]
- 持久力: 14時間28分[26]
- 実用上昇限度: 51,000 フィート (16,000 メートル)
- 巡航速度：マッハ0.83（882 km/h）
- 通常航続距離： 5,500海里（10,186 km）、乗組員5名、乗客12名[7]
- 離陸最大離陸高度、ISA、SL: 6,100 フィート (1,900 m)
- 上昇率:毎分4,188フィート(21.28 m/s) [26]
- 最高高度： 51,000フィート（16,000メートル）[26]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abc 「ガルフストリームV艦隊、飛行時間100万時間を達成」（プレスリリース）。ガルフストリーム。2012年5月13日。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
- ^ abc 「Gulfstream History」。Gulfstream。2007年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月19日閲覧。
- ^ 「軍用航空宇宙機のモデル指定」(PDF)。国防総省。2004年5月12日。 2007年10月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月21日閲覧。
- ^ abc Fred George (2018年12月24日). 「Gulfstream V: 東京からニューヨークまで1000万ドルで航行」. Business & Commercial Aviation .
- ^ abc 「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, reform 46」（PDF）。FAA。2016年2月22日。 2016年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年6月22日閲覧。
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20– 21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ ab "C-37A". 米空軍. 2003年5月12日. 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月22日閲覧。
- ^ 「大統領の秘密空軍」。ポリティコ。
- ^ 「Apple取締役会がCEOの報酬を発表」（プレスリリース）。Apple。2000年1月19日。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月9日閲覧。
- ^ 「ガルフストリーム特殊電子任務機、イスラエル国防省に納入」（プレスリリース）。ガルフストリーム。2005年6月14日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月23日閲覧。
- ^ http://defense-update.com/20120719_israel-italy-arms-deal [永久リンク切れ ]
- ^ イタリア、イスラエルからG550 CAEW機2機のうち最初の1機を受領 IHS ジェーンズ360
- ^ [1] イタリアがAEW任務のために2機目のG550を受領
- ^ https://www.strategypage.com/htmw/htecm/20070426.aspx シンガポールが新型AWACSを導入へ
- ^ 「ファイルが見つかりません」www.mindef.gov.sg . 2019年1月2日閲覧。
- ^ 「Gulfstreamが4機の特別任務用航空機を納入、2005年第1四半期にさらに1機の注文を受ける」（プレスリリース）。Gulfstream。2005年4月21日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「Gulfstream Aerospace GV Gulfstream V - クウェート国」。Airliners.net。2016年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月23日閲覧。
- ^ “Gulfstream Aerospace GV Gulfstream V - Saudi Medevac”. Airliners.net . 2016年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月23日閲覧。
- ^ 「C-37Aがヒッカム空軍基地に到着」。アメリカ空軍。2006年11月29日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月23日閲覧。
- ^ 「HIAPER Gulfstream GV」。国立大気研究センター。2016年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月23日閲覧。
- ^ 「Gulfstreamが4機の特別任務用航空機を納入、2005年第1四半期にさらに1機の注文を受ける」（プレスリリース）。Gulfstream。2005年4月21日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「C-37A (Gulfstream V) と C-37B (Gulfstream 550)」。アメリカ海軍。2007年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月15日閲覧。
- ^ 「C-37A: Gulfstream V」。米国沿岸警備隊航空部隊局。2012年1月26日。2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊が新型C-37B長距離指揮統制機を受領」。国防メディア活動 - WEB.mil。米国沿岸警備隊。2022年7月6日。
- ^ 「Gulfstream GV パンフレット」(PDF)。HIAPER 。2016年 5 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016 年 7 月 22 日閲覧。
- ^ abcdefg 「Gulfstream aerospace GV Gulfstream V」。Airliners.net。2016年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- 「C-37A ガルフストリーム V」。globalsecurity.org。