カナダ空軍第428飛行隊

カナダ空軍第428（ゴースト）飛行隊
アクティブ	1942年11月7日 – 1945年9月5日 1954年6月21日 – 1961年6月1日
国	カナダ
支店	カナダ空軍
役割	爆撃機/全天候型戦闘機
の一部	イギリス空軍1942–1945
ニックネーム	おばけ
モットー	ラテン語：Usque adfinem 「最後まで」
記章
飛行隊バッジの紋章	死体の頭が覆いの中にある[1]
飛行隊コード	NA (1942 年 11 月 – 1946 年 5 月) [2]

カナダ空軍第428飛行隊^[2]は、第428爆撃飛行隊^[3]や第428ゴースト飛行隊[ ^4]としても知られ、第二次世界大戦中にヨークシャーを拠点として戦略爆撃に従事したカナダ空軍の夜間爆撃 飛行隊であった。^[3]戦争の終わりに飛行隊はノバスコシア州に移転し、1945年9月に解散した。1954年に飛行隊は第428全天候（戦闘）飛行隊として再編されたが、1961年に再び解散した。^[3]

飛行隊の標語は「Usque ad finem（ラテン語で「最後まで」）」であり、飛行隊のバッジには黒い覆いの中に白い死神の頭が描かれている。^[4]このバッジは、夜間爆撃作戦で「ヒトラーの幽霊」として獲得した飛行隊のゴースト称号と、敵に与えた死と破壊を表している。^[4]

カナダ空軍第428飛行隊は、第二次世界大戦中に1942年11月7日にイギリスのヨークシャーにあるイギリス空軍ダルトン基地で海外で編成された、第9の長距離重爆撃機第15飛行隊であった。 ^{[3] [5]}この飛行隊は当初、イギリス空軍第4グループに配属された。^[2]カナダ空軍第6グループの創設に伴い、この飛行隊は1943年1月1日に再配置され、1945年4月25日まで同グループで活動した。^[2]

飛行隊は最初ヴィッカース ウェリントン（Mk III および Mk X）を装備し、最初の作戦任務は1943年1月26日〜27日で、5機のウェリントンがビスケー湾のブルターニュ地方ロリアンのUボート基地を爆撃した。 ^[4] 1943年6月初旬、飛行隊はミドルトン・セント・ジョージ空軍基地に移動し、戦争の残りの期間そこに留まった。^[2]この頃、飛行隊はハンドレページ ハリファックス（Mk V、後にMk II シリーズ IIA が補充された）に改修された。^[6]

1944年1月、第428飛行隊のハリファックス爆撃機は、初の高高度機雷敷設作戦「ガーデニング」に参加し、1945年1月4日と5日にブレスト上空、6日と7日にサン・ナゼール上空からパラシュートで機雷を投下した。 ^[7]飛行隊は1944年6月12日にハリファックスで最後の出撃を行い、^[8]その後、カナダ製のアブロ ランカスター（B.マークX）に転換し、1944年6月14日に最初の出撃を行った。^[8]

対ドイツ航空作戦の最終段階では、飛行隊は昼夜を問わず襲撃に参加し、^[8]最後の作戦出撃は1945年4月25日で、15機のランカスター機がフリースラントのヴァンガーオーゲ島のヴェーザー川河口を守る高射砲台を爆撃した。^[4]カナダ空軍第428飛行隊は1945年5月末までイギリスで任務に就いた。^[9]

6月中旬までに、飛行隊はノバスコシア州のカナダ空軍ヤーマス基地に移動し、1945年9月5日に解散した。^{[3] [10]} 428飛行隊は、トロントに拠点を置くカナダの全国的な女性慈善団体である帝国の娘たちの帝国騎士団によって「後援」されていた。 ^[5]

428飛行隊の指揮官（OC）は8名で、W/C A. Earle（1942年11月7日～1943年2月20日）、W/C D. Smith（1943年2月21日～1943年9月14日、捕虜）、W/C W. Suggitt（1943年9月15日～10月30日）、W/C D. French（1943年10月31日～1944年5月8日）、W/C W. McLeish（1944年5月9日～1944年8月7日）、W/C A. Hull（1944年8月8日～1945年1月1日）、W/C M. Gall（1945年1月2日～1945年6月2日）、およびW/C CM Black（1945年7月26日～9月5日）。ガルは艦隊をカナダに帰還させる任務を負い、ブラックは艦隊を対日本作戦に備える任務を負った。^{[11] [5]}

最初の指揮官、アルフレッド・アール航空団司令官は 、ヘンリー・ヘンウッド・アールとメアリー・ウィニフレッド・ロールの息子で、1907 年 12 月 11 日にノースデボンのシェブベアで生まれました。15 歳でシェブベア大学を卒業し、彼はRAF ハルトン見習い (第 11 期入隊)として RAF 航空機見習い制度に参加しました。アールは1925年に一般任務（パイロット）部門の任官に選ばれ、その後、クランウェルのRAF（士官候補生）学校に入学し、1929年にパイロット士官として永久任官した。写真撮影を専門とし、1938年2月からはRAF写真学校（サウスファーンバラ）で副主任教官、RAF極東司令部司令部で指揮官を務め、1938年7月に飛行隊長に昇進した。1939年1月にアンドーヴァーのRAFスタッフカレッジに入学し、卒業と同時に司令部訓練司令部で指揮官、その後第2写真学校（ブラックプール）の司令官に任命された。1940年12月に航空団司令官（臨時）に昇進し、1941年2月に航空隊計画局に配属された。^{[12] [13] [14] [15]}

1942 年 11 月 7 日、彼は第 428 (RCAF) 飛行隊の指揮を引き継ぎ、第 4 グループに飛行隊を立ち上げました。指揮官として、「アール中佐は素晴らしい人物で、まさに『自然の紳士』と呼べる人物でした。彼はカナダ人にとても好かれており、1943 年 2 月にグループ キャプテンに昇進して去ったときは惜しまれました。彼はダルトンから 2 回の作戦飛行を行い、アストロドームを占拠しました。彼は以前、中東 (イラク) でフェアリー ゴードンを飛ばしていましたが、視力がイギリスの空に合わないことと、背が低いことなどから、ウェリントンの飛行は困難でした。」と記されています。わずか3ヶ月後の1943年2月7日、彼は第428爆撃飛行隊（RCAF）を臨時グループキャプテンとして去り、その後、 1943年後半にRAFリッジウェル、続いてRAFウェストウィッカムのステーション司令官に任命され、その後臨時グループキャプテンとなった。彼はオーストラリアで第300グループRAF（RAF輸送司令部）の航空将校として戦争を終えた。 ^{[13] [16]}

第二次世界大戦中、カナダ空軍第428飛行隊は数々の戦闘栄誉を授与された。これらの栄誉はカナダ空軍によって認定されている。^[17]

1944年後半までに、カナダ空軍海外支部の指導部は、欧州撤退後の極東への展開を想定した（超）長距離重爆撃機部隊の暫定計画に着手した。^[7] コードネームは「タイガーフォース」で、沖縄諸島を拠点として活動し、最終設計では第428飛行隊を含む、それぞれ8個英空軍とカナダ空軍の飛行隊からなる2つのグループを編成することになっていた。^[7]編成命令が出され、指定されたカナダの飛行隊は英空軍所有のFMおよびKBシリーズの新型アブロ ランカスター Mk. Xで再装備することになっていた。 ^[18] 第6グループから解放されると、第428飛行隊はアゾレス諸島テルセイラ島のラジェスを経由してニューファンドランド島のガンダー、そしてノバスコシア州のヤーマスへと旅し、その途中で特筆すべき足跡を残した。派遣されたタイガー部隊のランカスター165機のうち164機が横断に成功したが、1945年6月4日、ラゲンスに接近中のランカスターKB764第428飛行隊は、左舷の外側のエンジンを失い、続いて左舷の内側のエンジンを失い、完全に非対称な動力で3km (1.9マイル)沖に墜落した。「航空機から離脱する際には問題はなかった」とエリヒュー・ポール・アクリー飛行中尉は記している。^[19]

タイガーフォースの第6グループ、カナダ空軍/第661（重爆撃）航空団（1945年7月10日）は、航空団司令官FRシャープ、DFCの指揮下、カナダ空軍ノバスコシア州ヤーマス基地で第419飛行隊と第428飛行隊とともに編成されることになっていた。1945年8月10日に再編と訓練を開始した「ゴースト」飛行隊は、第6爆撃グループからの「志願」人員で構成し、1946年1月1日に展開準備が整う予定だった。^[5]「志願兵」は、海外での任務経験がなく、出撃回数や時間でまだ任務を完了しておらず、実際に参加することを選んだ者から募集されることになっていた。^[7] 彼らのMk. Xは改造され、中央上部の砲塔が取り外され、胴体上部に巨大な「サドルタンク」が取り付けられ、塗装され、乗員が乗って、ヤーマスから飛行する最初の6週間の訓練プログラムに参加した。^[7] 広島と長崎への原爆投下（8月6日と9日）と9月2日の日本の正式な降伏により、第428飛行隊は1945年9月5日に解散命令を受けた。^{[20] [5]}

1954年6月21日、アブロ・カナダ CF-100 カナックを装備した5番目の飛行隊として、飛行隊はカナダ空軍アップランズ基地で第428全天候（戦闘機）飛行隊として再編成され、昼夜を問わず活動できる迎撃飛行隊として発足した。 ^{[3]第428全天候（戦闘機）飛行隊は、カナダを拠点とする9つのカナダ空軍飛行隊の1つとして再編成され、新しい}カナダ空軍防空軍司令部の下で活動し、北米の空域をソ連の侵入者や長距離爆撃機から守った。^[21]飛行隊は18機のCF-100を受領し、そのうち最初の航空機であるマークIVの試作機は1952年10月11日に飛行した。1954年6月に最初のMk-4A（すなわち機体番号18211/18223）を受領し、1955年2月に受領を開始したMK-4B（すなわち機体番号18331/18356）ではエンジンが強化され、1956年3月に受領を開始したMk-5（すなわち機体番号18464/18542）では大きな変更が行われた（銃が取り外された）。^[5]

Mk4 は構造の再設計が行われ、推力 6,300 ポンドのOrenda 9エンジンの搭載、改良型ヒューズ AN/APG-40 機首搭載レーダーによる射撃管制装置の変更、武装の再構成が行われました。この変更により、2 つの翼端ポッドが追加され、それぞれに 2.75 インチの「マイティ マウス」無誘導ロケットが 29 発搭載されましたが、電動フィードブースト式のコルト AN/M3 ブラウニング.50 口径機関銃 8 丁はそのまま保持されました。Mk4 には、機関銃を収納したパック (トレイ) の代わりに、交換可能な「腹部パック」が付属し、さらに 2.75 インチの「マイティ マウス」ロケットを 48 発装備できるようになりました。飛行隊の最初の航空機は、'オレンダ11'ターボジェットエンジンを搭載したMk 4Bサブタイプの導入により、Mk 4Aと命名されました。428飛行隊がMk 4Bの指揮を引き継ぎ、その後一部は第1航空師団飛行隊に移されました。^[22]

1940年8月、イギリス連邦航空訓練計画に基づき、カナダ空軍は第2飛行訓練学校が運営を開始したため、アップランズ（オタワ）空港に拠点を構えた。^[23]戦争の終結に伴い、第2飛行訓練学校は1945年4月14日に閉鎖され、この基地はカナダ空軍整備司令部本部の本拠地となり、整備司令部が1947年に移転すると、カナダ空軍とこの基地の関係は終了した。^[24]カナダ空軍の飛行活動はアップランズで再開され、いくつかの第二次世界大戦の戦闘機中隊が再編成され、ヨーロッパでの任務に再び指定された。 第439飛行隊は1951年9月にアップランズで初めて再編成され、第416飛行隊は1952年9月に再編成され、両隊は1953年にヨーロッパに向けて出発し、F86セイバーを操縦した。^[25]

1954年、「新型マークIV」戦闘機飛行隊を立ち上げ、乗組員の補充を受け、初期運用能力から完全な運用能力へと進歩させるには、マークIIIの飛行および訓練モデルへの変更が必要だった。まず、パイロットと空中迎撃機の統合が第3OTU訓練から保持されていることを確認するための飛行訓練、および空中迎撃（AI）と地上管制迎撃（GCI）戦術の変更点の学習。「銃のみ」の通常追跡迎撃（マークIIIの飛行）は、リード衝突コース（LCC）攻撃（2.75インチ折りたたみ式フィン付き空中ロケットを使用）に置き換えられた。^[26]第2段階は、完全な夜間飛行プログラムから始まり、今度はライトアウト迎撃（視覚的な手がかりが少ない）と「バンピングヘッド」が行われた。訓練の第3段階では、オタワ南部のウィンチェスター付近の射撃場やケベック州ソレル付近のサンピエール湖付近の射撃場で、空対地射撃場での.50口径砲とマイティマウスロケット弾の射撃訓練が行われた。空対空（牽引式）射撃訓練は、カナダ空軍トレントン基地付近のオンタリオ湖上の射撃場で行われた。^[26]

「FOC」に到達した後、AW(F)飛行隊にとっての課題は、乗組員と航空機の絶え間ない変化の中で「運用効率」を維持することでした。 2週間の交代制で、各乗組員はRCAFコールドレイク基地のRCAF兵器演習ユニット（WPU）で実施される「ロケットキャンプ」で評価を受け、WPUの年次「ロケット大会」で最も優れた乗組員が試された。428 AW(F)は1958年にマクブライエントロフィー（チーム努力賞）を受賞した^{。[26] COCKED PISTOL、CRACKER JACK、} SKYSHIELDの地方、地域、大陸規模の演習では、飛行隊、その航空団、ADDCセクターがテストされた。5 人気のCGI演習には、当時USAF戦略航空軍のバックボーンであったUSAFボーイングB-47ストラトジェットに対する戦闘スクランブルの模擬演習があり、その「基地への帰還」では誰もがMI（任務未完了）ではなくMA（任務達成）を望んだ。^{[27] [26]}

RCAF防空軍戦闘飛行隊として、428 AW(F)は第3航空管制司令部作戦セクターに配属され、その作戦管制センターはRCAFオンタリオ州エドガー基地にありました。第3航空管制司令部は、第31航空管制警戒飛行隊（同じくRCAFエドガー基地）、第32航空管制警戒飛行隊（オンタリオ州フォイマウント基地）、第33航空管制警戒飛行隊（オンタリオ州ファルコンブリッジ基地）、第34航空管制警戒飛行隊（ケベック州セネテール基地）、およびRCAFオンタリオ州ラモア基地の第912飛行隊（米空軍）の作戦を調整しました。セクター司令官の指示に従い、第3航空防衛司令部の戦闘機管制オペレーターは、 1958年にNORAD協定に署名し、飛行隊の「地上管制迎撃」の指示を提供した。^[28]

冷戦の深刻さを考えると、カナダ北部防空軍管制センターまたは米空軍の航空管制警戒飛行隊の隊員は、カナダ北部防空軍管制センターに飛来するすべての航空機を2分以内に探知し、識別する必要があった。2分経過しても航空機が不明な場合は、戦闘機が緊急発進して迎撃し、航空機を識別できない理由を調べ、着陸を強制するか、撃墜した。カナダ空軍基地エドガーの第3航空管制センターから迎撃通知を受け、警戒態勢の428機のAW(F)戦闘機は5分以内に離陸し、短縮態勢のときは15分、1時間の離陸が認められた。基準を満たすため、また訓練中は、警戒態勢の乗組員を乗せた飛行隊の航空機は、燃料を補給し武装した状態で、特別なQuick Reaction Alert格納庫に24時間365日待機していた。 ^[26]

428 AW(F)、コールサイン: ダベンポート、飛行隊コード: HG は、その作戦即応性を維持するため、CF-100 の 7 年間という短い歴史の中で、パイロットやナビゲーターの喪失を経験しました。この飛行隊は、2 つの強力なエンジンと高度なレーダーおよび射撃管制システムを備えたカナダ製の複座戦闘機をうまく装備しており、全天候および夜間の条件下で飛行することができました。これは、「昼間」戦闘機に割り当てられたタスクほど魅力的ではないと考えられていました。^[29]優れた航続距離とペイロード搭載能力を備えた一流の航空機を飛行させ、全天候型迎撃機の役割を果たしたこの航空機は、他の追随を許しませんでした。アメリカのノースロップ F-89 スコーピオンと比較して、CF-100 カナックはあらゆる面で優れていると考えられていました。^{[26] [30]}この飛行隊は、1956 年と 1960 年の飛行作戦中に 6 人の搭乗員を失いました。^[31]

その短い歴史の中で、428 AW(F)飛行隊の指揮官は3人おり、1955年1月4日から1957年4月26日まではW/C EWSmith DSO、1957年4月24日から1959年4月23日まではS/L PF Greenway、1959年4月24日から1961年6月1日まではW/C MF Doyleであった。彼らは1970年に410 AW(F)飛行隊を指揮し、その後第1カナダ航空群を指揮した。^[5]

W/C EW スミスDSOは、1955年1月4日に第428全天候（戦闘機）飛行隊の指揮官に任命され、1957年4月26日までその職に就きました。それ以前には、重爆撃機や戦略輸送機からジェット戦闘機へと転向していました。 1920年11月11日にケベック州メティスビーチで生まれ、1940年7月20日にカナダ空軍に入隊し、パイロット訓練生に選ばれ、1941年2月に飛行資格を取得し、1941年3月に海外に赴きました。彼は2回の作戦ツアーを完了しており、最初はイギリス空軍第102（セイロン）飛行隊、2回目はカナダ空軍第424（タイガー）飛行隊でした。^[34]

戦後もカナダ空軍に残り、最初はカナダ空軍の試験評価部隊に勤務し、オリジナルの「ロッククリフ・アイス・ワゴン」（RY-3 リベレーター）を操縦し、カナダ空軍のハドリアヌス・グライダー派遣隊を指揮してムスコックス作戦に参加した。北極圏上空でグライダーを操縦した最初のカナダ人となった。^[35]カナダ空軍交換将校として初めて米空軍航空輸送司令部に勤務し、ベルリン空輸で20ミッションと27ミッションの両方のC-54 スカイマスター配備の機長を務めた。その後米空軍では、1948年5月14日、午前のB-17（フライングフォートレス）無人機試験飛行と夕方のB-17 マザー（無人機）の両方の機長を務め、エニウェトク環礁の太平洋試験場で行われた「サンドストーン作戦」第3テスト「ゼブラ」を支援した。^{[36] [37] [38]}

1950年1月、彼は第412（混成）飛行隊のC-5カナディア ノーススター（DC-4 M1 7518）の隊長となり、カナダ空軍初の世界一周飛行を行った。43,000キロを飛行し、外務大臣レスター・B・ピアソンと総督アレクサンダー子爵元帥を、 1950年1月9日から14日にセイロン（現スリランカ）のコロンボで開催された英連邦外相会議に輸送した。 ^{[39]彼は第428 AW(F)飛行隊を指揮した後、}カナダ空軍コールドレイク基地に移転した第3全天候（戦闘機）作戦訓練部隊の指揮官に就任した。^{[40] [26]}

冷戦とともに、カナダにとって脅威となったのは、ソ連空軍（VVS）のピストンエンジン爆撃機ツポレフTu-4ブルと、その無給油での航続距離5,400kmであった。1947年に導入され、847機のTu-4が製造されたが、1960年代に運用から退いた。^{[41] [42] [43]} カナダではこの危険に対抗するため、アブロCF-100カナックが設計（1946～1950年）、製造され、9つの常備戦闘機飛行隊に納入（1953～1957年）された。ソ連VVSの脅威が変化すると、カナダの要件も変化した。1950年代後半までに、RCAF指導部は、カナダのCF-100飛行隊（162機を運用）を新しいアブロ・カナダCF-105アローで再装備することを切望していた。これは、ジェット爆撃機ツポレフTu-16バジャーA（1954年）とターボプロップ爆撃機ツポレフTu-95ベア（1956年）の新たな脅威に対処するためであり、その作戦範囲は15,000kmであった。^{[42] [26] [43]}

CF-105 アロー プログラムによる航空機数削減 (100 機) による再装備を想定し、カナダ空軍は、ヨーロッパに駐留しているものを除く、旧式の CF 100 飛行隊の段階的廃止を計画しました。しかし、最初に撤退が指定された425「アルエット」飛行隊 (セント ヒューバート) は非アクティブ化されるのみで、428「ゴースト」飛行隊は 1961 年 5 月 31 日に解散しました。再装備なしで撤退した最初の指定 CF-100 飛行隊であり、第二次世界大戦の戦闘機の伝統がないため、新しい CF-105 または中古のアメリカ製 F-101 を受け取ることは指定されていませんでした。^{[26] [44] [43]} 1962年12月にCF-100の運用可能な「戦闘機」飛行が終了する前兆として、カナダのCF-105はなくなり（1959年2月）、代替となるアメリカのF-101Bブードゥー（1961年7月）プログラム（運用可能な航空機は56機のみ）では、9つの全天候型戦闘機飛行隊に代わって5つの全天候型迎撃飛行隊が編成された。その後、1964年に3つに削減された。^{[45] [43]}

ウィキメディア・コモンズには、カナダ空軍第428飛行隊に関連するメディアがあります。

• RCAF.com の 428 飛行隊
• 428 飛行隊 RAF の歴史ページ