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| フルネーム | 小島エンジニアリング |
|---|---|
| ベース | 日本 |
| 創設者 | 小島 松久 |
| 注目のドライバー |  長谷見昌弘 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1976年日本グランプリ |
| 参加レース | 2 |
| コンストラクター | 小島フォード |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 [1] |
| 最終エントリー | 1977年日本グランプリ |
コジマエンジニアリングは、1976年と1977年に日本グランプリに参戦した日本のF1コンストラクターでした。
チームは1976年に小島松久によって設立された。[1]小島はバナナの輸入で財を成し、[1]モーターレースの熱狂者でもあり、1960年代には自らもモトクロスに乗っていた。 [1]彼は日本でF2カーに参戦し始め、 1976年の日本グランプリにタイヤを供給する契約をダンロップと結んだ。これに合わせて、同社はKE007シャーシを製作し、マキチームから数人のスタッフを迎え入れた。彼らは富士グランプリへの参戦とコスワースDFVエンジンの手配を手伝った。
この車は1976年秋を通してテストされ、日本のF2ドライバーである長谷見昌弘が運転した。長谷見は日本グランプリで大きな話題を呼び、予選1回目で4位のベストタイムを記録した。しかし、2回目のセッションでクラッシュし、車は事実上ゼロから作り直さなければならなかった。[2]長谷見は10番手からスタートし、タイヤトラブルで最終的に11位になるまで素晴らしい走りを見せた。当初は最速ラップを記録したとされていたが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発行し、レースの最速ラップ保持者はジャック・ラフィットであると訂正した。
1977年の南米レースへの参戦は予定されていたがキャンセルとなったが、チームは1977年の日本グランプリに向けて新しいコジマKE009を製作した。今回はブリヂストンがタイヤを供給したが満足のいくものではなく、高原則武は破片を避けようとしてクラッシュする前に19位でスタートした。2台目のKE009はヒーローズレーシングによって同じレースに出場し、[3] 星野一義は11位でスタートしフィニッシュした。
小島は1980年代後半までF2に参戦し続けましたが、国内レース以外では再び活躍することはありませんでした。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)
注記
- ^ 1976年の日本グランプリでの最速ラップは当初、コジマの長谷見昌弘が記録した と発表されたが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発行し、レースの最速ラップ保持者はリジェのジャック・ラフィットであると訂正した。 [4]この発表はすぐに日本で知らされ、日本自動車連盟（JAF）と日本のメディアは記録を訂正した。 [5] [6]しかし、この訂正は日本国外ではよく知られておらず、そのため、多くの記録書ではコジマが最速ラップの1つとして記録されている。
参考文献
- ^ abc 「コジマエンジニアリング」。 grandprix.com . 2010年12月6日閲覧。
- ^ ラング、マイク (1983)。グランプリ! 第3巻。ヘインズ出版グループ。pp. 154–155。ISBN 0-85429-380-9。
- ^ 「1977年日本グランプリエントリーリスト」 ChicaneF1 . 2010年12月6日閲覧。
- ^ i-deaアーカイブス（2006年1月14日）、'76 F1イン・ジャパン（1976年F1世界選手権日本選手権）、Auto Sport Archives 日本の名レース100選、vol. 001、三栄書房、p. 77、ISBN 978-4-7796-0007-4、2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ、2010年12月16日閲覧。
- ^ 「モータースポーツ競技結果 1976年F1世界選手権日本大会」日本自動車連盟2010年12月17日閲覧。
- ^ 「アーカイブ 1976年 F1世界選手権 日本大会」日刊スポーツ新聞社1976年10月25日2010年12月17日閲覧。
- コジマフォーミュラワンカーズ