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| カテゴリ | フォーミュラワン、フォーミュラツー | ||||||||
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| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | オーウェン・マドック | ||||||||
| 前任者 | クーパーT43 | ||||||||
| 後継 | クーパー T51 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | スチール スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 下部ウィッシュボーン、横方向リンクとダンパーを備えた横方向リーフスプリング | ||||||||
| エンジン | クライマックス FPF、マセラティ2.5 または 1.5 リッター直列 4気筒、自然吸気、リアミッド、縦置き。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパー R.RCウォーカーレーシングチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム モーリス・トランティニャン ロイ・サルバドーリ | ||||||||
| デビュー | 1958年モナコグランプリ | ||||||||
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クーパーT45は、1958年にクーパー・ カー・カンパニーが開発・製造し、オーウェン・マドックがデザインしたオープンホイールのフォーミュラ・レーシングカーである。フォーミュラ2レースとフォーミュラ1レースに出場し、モーリス・トランティニャンの運転で世界選手権グランプリである1958年モナコグランプリで優勝した。[1]
開発の歴史と技術
クーパーT45はクーパーT43の後継車である。シャーシはほとんど変更されていないが、ホイールサスペンションが改良された。エンジンは低くされた。1959年まで車にはドラムブレーキが付いていたが、その後ディスクブレーキに置き換えられた。[2] [3]
レースの歴史
クライマックスは、F1バージョン用に2.2リッターエンジンを開発した。このエンジンはワークスチーム専用だったため、ロブ・ウォーカーはパワーの低い2リッターエンジンに頼らざるを得なかった。1958年、フランス人のモーリス・トランティニャンがウォーカーの2リッターT45でモナコグランプリを驚異的に優勝した。しかし、この車は高速域ではパワーが足りなかった。特にフェラーリやヴァンウォールとの競争では、クーパーには勝ち目がなかった。ワークスドライバーのロイ・サルバドーリはシルバーストーンで3位、ニュルブルクリンクで2位、ドライバーズチャンピオンシップで総合4位となった。クーパーは、初めて開催されたコンストラクターズチャンピオンシップで3位に終わった。[4]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
† フォーミュラ 2 エントリー。
^1 Cooper T43 も獲得したポイント。^2 すべてのポイントは他の Cooper モデルも獲得しました。^3 ポイントは他の Cooper モデルも獲得しました。
参考文献
- ^ 「Cooper T45 • STATS F1」。www.statsf1.com。
- ^ 「1958 クーパー T45/51」。conceptcarz.com。
- ^ 「1958 Cooper T45 の技術仕様と機械仕様」。conceptcarz.com。
- ^ “クーパー T45 クライマックス – プリモティポ…”.プリモティポ。