ツェッペリン飛行船

ツェッペリン飛行船
会社種別	Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH)
業界	航空機および宇宙船および関連機械の製造、; 車両建設
創設者	フェルディナント・フォン・ツェッペリン
主要人物	ピーター・ゲルストマン; 会長
従業員数	10,458 (2021)

Luftschiffbau Zeppelin GmbHは、ドイツの航空機製造会社です。同社は、その知名度から一般にツェッペリンと呼ばれる硬式飛行船の設計と製造における主導的な役割で最もよく知られています。「Luftschiffbau」という名前は、飛行船の建造を意味するドイツ語です。

この会社は、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵によって、硬式飛行船に関する彼の先駆的な研究をさらに進めるための正式な組織として 1908 年に設立されました。Luftschiffbau Zeppelin は、大型の軽量航空機の分野で大手メーカーとなり、その製品は軍用と民間用の両方で使用されました。同社は、公共の関心と自社の飛行船を利用して、1909 年に航空機を有料運航する世界初の航空会社である DELAG を設立しました。第一次世界大戦中、ツェッペリン機は初の長距離戦略爆撃機として使用され、ベルギー、フランス、イギリスに対して数多くの空襲を仕掛けました。1917 年にツェッペリン伯爵が死去した後、Luftschiffbau Zeppelin の管理は、飛行船の民間的価値を熱心に支持していたヒューゴ・エッケナー博士の手に渡りました。しかし、連合国はドイツのツェッペリン飛行船を戦争賠償金として請求した。

同社は戦間期も革新を続け、史上最大の硬式飛行船であるヒンデンブルク級のネームシップであるLZ 129ヒンデンブルクを建造した。しかし、ナチス時代、特に注目を集めたヒンデンブルク号の事故後、同社の運命は暗転した。ナチスドイツの軍事力のために固定翼戦闘機を生産するため、1940年に飛行船は地上に留められ、解体された。第二次世界大戦中、同社は V2ロケットの製造に携わったが、その施設は連合軍の爆撃を受け、戦争の最後の数か月で事実上消滅した。1980年代、Luftschiffbau Zeppelin GmbHは残余資産から復活した。それ以来、同社は次世代飛行船である Zeppelin NTの開発と製造を行うZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbHの主要株主となっている。

歴史

1930年に世界初の航空会社であるDELAGに向けて出発するLZ127グラーフ・ツェッペリン

形成期

1900年、ツェッペリン伯爵の最初の飛行船が初飛行を行った。当初、彼の研究は伯爵自身、民間の寄付、さらには宝くじによって資金提供されていた。飛行が成功するたびに、ツェッペリンの活動に対する一般の関心が高まっていった。1908年、ツェッペリンLZ4は注目を集めたテスト飛行中に破壊された。しかし、この明らかな挫折は長い目で見れば幸運であった。その損失は大衆の支援を殺到させたからである。その後の寄付キャンペーンでは600万ドイツマルク以上が集まり、「Luftschiffbau Zeppelin GmbH」とツェッペリン財団の設立に使われた。^[2]

ツェッペリン航空製造所は、民間と軍事の両方の分野で使用された一連のツェッペリン飛行船の設計と製造を進めた。同社は大型の軽量航空機の分野で主導的な役割を果たし、その後数十年にわたって数多くの初の発明と革新を成し遂げた。そのような革新の1つが、1909年のDELAGの設立であり、これは航空機を収益事業に使用した世界初の航空会社であった。 ^[3]当時、ドイツ軍からの注文はすぐには来なかったため、ツェッペリン航空製造所の事業部長アルフレッド・コルスマン氏は、ドイツ国民の飛行船に対する熱意を利用し、商業的な旅客輸送会社を設立することを提案した。^[4] 1914年7月までに、DELAGのツェッペリン機は1,588回の商業飛行で34,028人の乗客を輸送し、艦隊は3,176時間で172,535キロメートルを飛行した。^[5]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、ドイツ帝国はツェッペリン飛行船を長距離爆撃機として配備することを決定し、ベルギー、フランス、イギリスに対して数多くの攻撃を行った。これらのツェッペリン飛行船襲撃の直接的な軍事的効果は限られていると見られていたが、その目新しさから広く警戒が広がり、西部戦線から相当な資源が投下されて対処することとなった。当時、都市爆撃の物質的・心理的影響の両面において、こうした襲撃の影響は過大評価されていた。^{[6]意図せぬ結果として、}ヤン・スマッツによる議会調査が開始され、その報告書に基づいて1918年4月1日にイギリス空軍（RAF）が創設された。 ^[7]

戦争の結果、ツェッペリン飛行船の技術は大幅に向上した。Luftschiffbau Zeppelinは政府の管理下に入り、需要の増加に対応するために、空気力学者のポール・ジャライや応力技術者のカール・アルンシュタインなど、新しい人員が採用された。多くの技術的進歩は、同社のライバルであるマンハイムを拠点とするシュッテ・ランツ社から生まれた。同社の飛行船は決して成功しなかったが、シュッテ教授のより科学的な飛行船設計アプローチは、流線型の船体形状、より単純な十字形のフィン（古いツェッペリンのより複雑な箱のような配置に代わる）、個別の直接駆動エンジン車、対空機関銃の位置、^[8]、排気された水素を飛行船の上部に送るガス換気シャフトなどの革新につながった。フリードリヒスハーフェンで製造された部品からツェッペリン飛行船を組み立てるための新しい生産施設が設立された。^[9]

1917年、ツェッペリン伯爵が死去し、飛行船建造会社の経営権はヒューゴ・エッケナー博士の手に渡った。エッケナー博士は飛行船を戦争の船ではなく平和の船として長い間構想し、民間飛行の早期再開を望んでいた。かなりの困難があったものの、彼らは2隻の小型旅客飛行船を完成させた。1919年8月に初飛行し、その後数か月間フリードリヒスハーフェンとベルリンの間で旅客を輸送したLZ 120 ボーデンゼー（ 1928年7月に解体）と、ストックホルムへの定期航路で使用することを意図した姉妹船のLZ 121 ノルトシュテルン（1926年9月に解体）である。^[10]

しかし、1921年に連合国は、1919年に乗組員によって破壊された飛行船に対する賠償として、これらの飛行船を引き渡すよう要求した。ドイツは軍用航空機の製造を認められず、28,000 m 3 (1,000,000 cu ft)未満の飛行船のみが許可^された。これによりツェッペリンの飛行船開発計画は中止され、同社は一時的にアルミニウム製の調理器具の製造に頼ることとなった。^[11]

戦間期と第二次世界大戦

1920年代半ばから1940年代にかけて、同社はグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーと緊密に協力し、米国で2機のツェッペリン飛行船を製造した。この関係を強固にするため、こうした活動を取り扱う合弁会社、グッドイヤー・ツェッペリン・コーポレーションが設立された。この構想の下で製造された最初の飛行船であるLZ 126は、1924年8月27日に初飛行を行った。^[12]しかし、グッドイヤーとツェッペリンとの提携は、第二次世界大戦の勃発に伴い終了した。^[13]それにもかかわらず、このアメリカの会社は、グッドイヤーの名前で数十年にわたって飛行船を製造し続けた。

1926年、飛行船建造の規制が緩和されたが、第一次世界大戦後のドイツの厳しい経済状況の中で、Luftschiffbau Zeppelin社の次のプロジェクトに必要な資金を調達することは困難であることが判明し、同社の創設者に敬意を表して命名されたGraf Zeppelinの実現を確実にするために2年間のロビー活動と宣伝活動が必要となった。1928年9月18日、完成したGraf Zeppelinが初飛行した。^{[14]その後数年間で、}大西洋横断の商業旅客飛行を開始しただけでなく、世界一周飛行の成功を含むいくつかの記録破りの飛行を行った。 ^[15] Luftschiffbau Zeppelin社は、飛行船の能力を継続的に向上させることに熱心で、1920年代後半にさらに大きな飛行船の設計作業を開始した。^[16]

おそらく最も有名な飛行船は、ヒンデンブルク級の2隻の飛行船のうちの最初のLZ 129ヒンデンブルクでしょう。これは大型の商用旅客輸送用硬式飛行船で、飛行機としては最長のクラスであり、船体容積では最大の飛行船でした。^[17]ヒンデンブルクは1931年から1936年にかけて同社によって建造され、1936年3月4日にフリードリヒスハーフェンのツェッペリン造船所から87人の乗客と乗員を乗せて初の試験飛行を行いました。^[18]その後、他の飛行船と連携してドイツ国内の宣伝飛行を行ったほか、北米と南米の目的地への大西洋横断商用旅客飛行も行いました。^[19]^[20]^[21]

1933年にナチスがドイツで権力を握ったことで、同社の運命は大きく左右された。ナチスドイツは概して、軍事的優位性から、空気より重い航空機をツェッペリン飛行船よりも重視していた。それにもかかわらず、ツェッペリンは国家の主要なプロパガンダキャンペーンの数々で目立って使用され、大きな効果を上げた。 ^[22]ゲッベルスの宣伝省とゲーリングの航空省から1100万マルクを受け取った結果、同社は事実上分割され、ルフトシュイフバウ・ツェッペリン社が飛行船を製造し、ドイチェ・ツェッペリン・レーデライ社（ルフトハンザ航空傘下）が飛行船を運航した。公式にはフーゴ・エッケナーが両社のトップだったが、実際にはナチス政権にそれほど反対していなかったエルンスト・レーマンが後者を経営していた。エッケナーのナチス政権に対する批判の結果、ゲッベルスは1936年にあらゆる形態の公共メディアにおける彼の検閲を命じた。^[23]

しかし、 1937年のヒンデンブルク号の事故後、ルフトシュイフバウ・ツェッペリン社は政界から大きな支持を失った。この事故により同社は1938年にツェッペリンの製造を中止せざるを得なくなり、既存の飛行船の運航も1940年までにすべて停止された。1939年8月、グラーフ・ツェッペリンII号はイギリスの海岸線に沿って偵察飛行を行い、ポーツマスからスカパ・フローに建てられた高さ100メートルの塔が航空機の無線位置特定に使用されているかどうかを調べようとした。^[24]グラーフ・ツェッペリンとグラーフ・ツェッペリンII号のフレームはヒンデンブルク号のスクラップ材と共に同年に廃棄され、その材料はドイツ空軍の固定翼軍用機の戦時需要を満たすために使用された。^[25]

1941年秋、同社はV-2ロケットの部品、具体的には燃料タンクと胴体部分の製造契約を受諾した。^[26] 1942年8月17日までに、連合国はフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場（およびヘンシェル・ラックスヴェルケ）がV-2の供給チェーンに関与しているのではないかと疑っており、 ^[27] 1943年7月25日には、イギリス国会議員ダンカン・サンディスが、フリードリヒスハーフェンの写真にペーネミュンデの第7試験場のようなロケット発射場が写っていると報告した。^[^要出典^]その前月、ベリコース作戦中の連合軍の爆撃がツェッペリンV-2施設を襲い、その後生産はミッテルヴェルクに移転された。戦争の最後の数か月間、同社は事実上存在しなくなり、1945年頃に姿を消した。^[28]

再出現

同社は消滅してから約50年後に残余資産から再生を果たし、1993年に現在のツェッペリン製造元の親グループ会社が再設立され、2001年には現在のツェッペリンを製造する運営会社が設立された。^[29]

ツェッペリンNTに体現された現代的な開発と建造は、長年にわたる基金によって賄われていました。この基金は当初、フリードリヒスハーフェン市長の管財下にあった以前のツェッペリン社から残された資金で賄われていました。基金には、その資金の使用を飛行船の分野に限定するという条件が課されていました。長年にわたり、基金の投資価値は、新世代のツェッペリンの設計、開発、建造の目的で資金を使用することが実行可能になるまでに成長しました。1988年、ツェッペリン産業を復活させるための技術的および経済的実現可能性に関する最初の検討が開始されました。これには、歴史的なツェッペリンの文書と現在の飛行船の設計の調査が含まれていました。^[30] 1990年12月、実行可能性調査とそれに伴う市場調査プログラムにより、観光、広告、科学研究などの目的で約80機のツェッペリン飛行船の初期販売の可能性があることが判明しました。1991年半ば、新しく結成された開発チームは、プロペラの配置、構造と桁の設計、バロネットの実装など、後続の飛行船に使用されるさまざまな技術に関するいくつかの特許を申請しました。 ^[30] 1991年3月、飛行可能なリモートコントロールの概念実証モデルが実証され、最初から優れた飛行特性を示したと言われています。^[30]

1993年9月、フリードリヒスハーフェンにツェッペリン航空技術有限会社（ZLT）が設立された。同社は、後にツェッペリンNT（ニューテクノロジー）として知られる新世代のツェッペリン機の開発と製造を追求するため、オリジナルのツェッペリン社から分社化した企業である。1994年春までに、実物大の試作機の準備研究が進行中であった。^[30] 1995年、ドイツの民間航空局であるドイツ連邦航空局は、ZLTを設計組織として正式に認め、飛行船の新しい建造規則を承認した。1995年11月、最初の飛行船試作機の最終組み立てが開始され、第二次世界大戦以降同社が製造する最初の硬式飛行船として宣伝された。^[31] 1996年7月、建設中のツェッペリンNT 07の試作機が一般およびメディアに公開された。^[30] 1997年9月、試作機はフリードリヒスハーフェンで初飛行を行い、米国のテストパイロット、スコット・ダネカーの操縦で合計40分間飛行した。^[30]^[32]

2011年5月3日、グッドイヤーはLuftschiffbau Zeppelinとの歴史的なパートナーシップを再開する意向を確認しました。これを受けてグッドイヤーは3機のZeppelin NT LZ N07-101モデルを発注し、2014年1月に運用を開始する予定です。 ^[33]^[34] Zeppelin NTはグッドイヤーの非硬式飛行船、グッドイヤーの飛行船広告に出てくるGZ-20の後継機です。これらの飛行船の最初のものはWingfoot Oneと呼ばれ、2014年半ばに発表されました。^[35]

固定翼航空機

第一次世界大戦、主にドイツ空軍の場合）

第二次世界大戦

参照

ツェッペリンの一覧

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

公式サイト
1943 年のニューズウィーク誌に掲載された「ベリコース作戦」の地図
フリードリヒスハーフェンのツェッペリン博物館
Zeppelin Luftschifftechnik GmbH — 元の会社、現在Zeppelin NT を開発中
米国飛行100周年記念委員会 — ツェッペリン
20 世紀の航空宇宙工学研究所のプレスアーカイブに関する文書と切り抜き

北緯47°40′27″ 東経9°30′26″ / 北緯47.67417° 東経9.50722° / 47.67417; 9.50722

[1] 「年次報告書」www.zeppelin.com . 2023年2月12日閲覧。

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