ドイツ・ツェッペリン・レーダーライ

*ドイツ・ツェッペリン・レーデライ (DZR)*
（1935年～1940年）
設立	1935年3月22日
営業停止	1939年8月20日
艦隊規模	3
目的地	ドイツ; 南米; 北アメリカ
親会社	空軍シッフバウツェッペリン; ドイツ空軍ハンザ帝国ドイツ; 空軍大臣
本部	フランクフルト、ドイツ
主要人物	ヒューゴ・エッケナー、会長; エルンスト・レーマン、CEO

*ドイツ・ツェッペリン・レーデライ (DZR)*
(2001年～現在)
設立	1937年以前
営業開始	2001年8月15日
艦隊規模	2
目的地	12の定期ツアールート; チャーターサービス
親会社	ツェッペリン飛行船技術
本部	フリードリヒスハーフェン、ドイツ
Webサイト	ゼッペリン

ドイツ・ツェッペリン運輸会社（Deutsche Zeppelin-Reederei 、略称DZR ）は、商業旅客用ツェッペリン飛行を運営するドイツの有限責任会社である。現在のDZRは2001年に設立され、フリードリヒスハーフェンに拠点を置いている。同社はツェッペリン航空の子会社であり、ツェッペリンNT「次世代」飛行船を運航している。2009年までにDZRは55,000人以上の乗客を輸送した。^[1] 2012年現在、DZRは3月から11月の間に南ドイツで12のツアールートを運航している。同社はまた、他の選ばれた都市へのフライトやチャーター便を運航している。^[2]

1930年代半ば、DZRはフランクフルトを拠点とする民間航空会社で、有名なLZ129 ヒンデンブルクを含むツェッペリン飛行船を定期的に大西洋横断の有償サービスで運航していました。 1937年のヒンデンブルク号の事故の後、DZRは大西洋横断サービスを停止しましたが、 1938年に新しい飛行船を就航させ、さらにもう1機注文していました。第二次世界大戦の勃発により、さらなる運航計画は終了し、残っていた2機のツェッペリン飛行船は1940年に解体され、廃棄されました。今日のDZRは、この最初の航空会社の後継者と自認しており、同じ名前で法人化されています。^[3]

歴史

デラグ（1909–1935）

DELAG（ドイツ語：Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft、英語：German Airship Transportation Corporation Ltd ）は、飛行船旅行を商業化するために、Luftschiffbau Zeppelin Corporationの子会社として1909年11月16日に設立されました。 1910年にLZ 7 Deutschlandが就航し、世界初の有償旅客航空会社となりました。 ^{[4] DELAGの初期のフライトは主に観光ツアーでしたが、1919年までには}ベルリンとフリードリヒスハーフェンの間でミュンヘンに停車する定期便を運航していました。1910年から第一次世界大戦の勃発までの間に、DELAGは1,588回の商業フライトで34,028人以上の乗客を輸送しました。^[5]

最初のDZR（1935年～1940年）

設立

DELAGの後継としてDZRが設立されたのは、政治的な理由とビジネス上の理由からであった。1932年の大統領選挙でヒトラーと対立する立場にあったLuftschiffbau Zeppelin（LZ）の会長フーゴ・エッケナーは、すでにナチスに嫌われていた。エッケナーが後にナチス新政府がプロパガンダ目的でツェッペリン飛行船を利用しようとする動きに抵抗したとき、帝国航空大臣ヘルマン・ゲーリングは、 LZグループに対する党の統制を拡大するために新しい機関を設立するよう主張した。 ^{[6]ゲーリングと宣伝大臣}ヨーゼフ・ゲッベルスの個人的な対立も一役買った。^{[7]さらに事態を複雑にしたのは、Luftschiffbauが赤字企業であり、特に}ヒンデンブルク号の建造を完了するために現金投資を必要としていたことであった。^[8]^[9]

そのため、1935年3月22日、ツェッペリン航空製造会社、航空省、ドイツ航空ハンザ社の合弁会社としてドイツ・ツェッペリン・レーダーライが設立された。LZグループの資本拠出は主に、設立時点では未完成だったLZ 127グラーフ・ツェッペリンとLZ 129ヒンデンブルクの2機の飛行船から賄われた。残りのほとんどは航空省とDLHからの現金注入であった。これと引き換えに、DZRは所有権を以下のように分配することに同意した。^[7]

DLZの初代最高経営責任者はエルンスト・レーマンで、会長にはヒューゴ・エッケナーが就任した。エッケナーは、飛行船に対する一定の影響力を持てる立場だったため、この役職を引き受けた。ナチスの圧力にもかかわらず、DZRの運営は実務的だった。^[10]取締役会には、アルベルト・ホフマン・ミューリッヒ（RLM）、カール・アウグスト・フライヘル・フォン・ガブレンツ（DLH）、マルティン・ヴロンスキー（DLH）がいた。^{[7]彼らの最初の仕事の1つは、当時}ハンブルク・アメリカライン（HAPAG）が独占していたドイツの大西洋横断旅行代理店システムの完全な再編だった。^[11]

初期の成功（1935年～1937年）

1935年3月22日、DZRはLZ 127 グラーフ・ツェッペリンによる南米路線の運航を開始した。1936年3月19日、飛行船LZ 129 ヒンデンブルク号が旅客輸送の認可を受け、DZRに引き渡されたため、同航空会社は南米と北米の定期路線を維持できるようになった。新フランクフルト空港では、2隻目の飛行船格納庫と従業員用の特別住宅の建設が始まった。1936年6月30日、DZRはヒンデンブルク号の姉妹船であるLZ 130 グラーフ・ツェッペリン II号を550万ライヒスマルクで発注した。完成は1937年10月の予定だった。1935年から1936年にかけて、同社の収益シェアは47%から57%に上昇し、ドイツ政府による財政支援は53%から43%に削減された。 1937年度の初め、1936年12月16日の監査役会と株主総会は、将来に対する高い自信を示して、さらに別の飛行船（LZ 131）を630万リンギットの価格で発注することを決議した。^[12]

ヒンデンブルク号の事故（1937年）

1937年5月6日、ニュージャージー州レイクハーストに停泊中のLZ129ヒンデンブルク号が火災を起こし爆発、35名とCEOのエルンスト・レーマン氏が死亡した。この惨事はDZRの運命を劇的に変えてしまった。ヒンデンブルク号は600万リンギットの保険に加入しており、全額支払われたが、将来の乗客収入の損失は支払われなかった。ツェッペリン旅行に対する国民の信頼も打ち砕かれ、LZ127 グラーフ・ツェッペリンは1937年5月8日、ブラジルからの帰路に就いたが、直ちに地上に留め置かれた。^[13]

明らかな解決策は、ツェッペリンの浮上ガスを非常に燃えやすい水素から不活性なヘリウムに切り替えることだった。しかし、ヘリウムは米国でしか生産されておらず、非常に高価で、 1927年以来禁輸されていた。ヘリウムを搭載した米国の飛行船も、あらゆる犠牲を払ってヘリウムを節約せざるを得ず、それが飛行特性を妨げていた。^[14]最後に、1938年の政治的に有利な時期にドイツ航空局が輸入許可の申請を遅らせたため、その後まもなく米国とナチスドイツの関係が悪化した際にガスを奪われてしまった。いずれにせよ、ヘリウムの高コストは、特に新しい飛行艇との競争において、巨大なツェッペリン飛行船の将来の運用をおそらく採算の取れないものにしただろう。^[15]^[16]

最後の作戦（1938年～1939年）

LZ 130グラーフ・ツェッペリン II は、1938年9月にようやく進水した。DZR 委員会は、1939年の年次報告書で、安全性が証明されればツェッペリンに対する国民の関心は依然として高いと結論付け、一連のデモンストレーション飛行と航空郵便飛行が航空省とドイツ帝国郵便によって承認された。最初の飛行の1つは、アンシュルス後のオーストリアへの中距離試験飛行であった。^[17]その後11か月間、グラーフ・ツェッペリン II はヨーロッパ中で30回のテスト、販売促進、プロパガンダツアーを行った。第二次世界大戦の勃発により、1939年8月20日に最後の飛行を行い、建造目的であった大西洋横断旅客サービスには投入されなかった。 DZRの運命は1940年3月4日に決定し、ヘルマン・ゲーリング航空大臣はLZ 127、LZ 130、未完成のLZ 131を溶解してドイツ軍の航空機製造に再利用するよう命じた。^[12] 1940年5月6日、ドイツ国防軍の破壊部隊がフランクフルト空港の格納庫群を破壊し、DZRの運命は終わりを告げた。^[18]

新しい DZR (2001 年～現在)

ドイツ・ツェッペリン航空（DZR）は、2001年1月に元の航空会社の直系の後継会社として再設立されました。^[7]^[19]最初のツェッペリンNT （SN 01）は、D-LZFNフリードリヒスハーフェンとして登録されたプロトタイプで、DZRの一連のデモ飛行を行いました。2001年6月2日、この飛行船は集荷人の郵便物を運びました。これは70年以上ぶりの飛行船による郵便飛行でした。^[20]

最初の量産型ツェッペリンNT飛行船（SN 02）は、2001年8月10日にヴュルテンベルク公カール殿下によってボーデンゼーと命名され、 1920年代のLZ 120と同じ名前が付けられた。D-LZZRとして登録されたボーデンゼーは、8月14日にドイツ連邦航空局（ドイツ語：Luftfahrt-Bundesamt）から飛行許可を取得し、翌日にはボーデン湖上空で商業運航を開始した。追加のツアールートが追加され、2002年にはベルリンとシュトゥットガルトへの飛行が続いた。 ^[20]

2003年2月8日、2機目のNT量産型飛行船（SN 03）がD-LZZFバーデン＝ヴュルテンベルクとして登録され、旅客飛行の認可を受けた。2003年6月、DZRは初めてテューリンゲン州に飛行し、7月には1913年に最初の帝国飛行船が寄港してから90年後にバート・ホンブルク市を訪問した。10月、DZRは新たな定期便の目的地としてラーフェンスブルク、ザーレム、ノイシュヴァンシュタイン城を追加した。^[20]

2003年5月、DZRは夜間有視界飛行方式（NVFR）での運航が認可され、2004年3月には飛行船パイロット飛行学校の認可を受けた世界初の企業となった。訓練やチャーター便で使用されたD-LZZFフリードリヒスハーフェンのプロトタイプは、2005年にデビアスのために南アフリカへの調査任務に就いた。2007年にボツワナに停泊中に竜巻によって修復不可能な損傷を受け、現在は運航されていない。^[20] D-LZZRボーデンゼーは2004年に日本飛行船株式会社に売却され、JA101Zヨコソ！ジャパンに改名された。この商業運航は最終的に成功せず、この船は2011年にDZRに再売却された。2012年に元の名前で運航を再開した。^[21]

DZR 艦隊

参照

エアシップベンチャーズ

参考文献

^ Sascha Hissler: Lighter Than Air Concepts: LTA-crafts。概要。GRIN Verlag、2010年、ISBN 978-3-640-599240。p . 6
^ DZR ルートとスケジュール 2012-07-09 に Wayback Machineでアーカイブ、 (英語) 2012 年 6 月 30 日取得
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^ abcdef ツェッペリン NT の歴史 Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine、Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG GmbH、2011
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^ ブリューワー、G. ダニエル。水素航空機技術。フロリダ州ボカラトン：CRC プレス、1991 年。ISBN 0-8493-5838-8。p 2。
^ D-LZZF Friedrichshafen、airliners.net、2012年6月30日閲覧。
^ 「ツェッペリンLZ N07-100飛行船の写真」。2012年2月19日閲覧。
^ Airship Ventures は飛行業務を停止しました、Air Ship Ventures、2012 年 11 月 14 日。

外部リンク

DZR 公式サイト 2012-07-09 にWayback Machineでアーカイブ
Luftschiffbau Zeppelin GmbH 公式ウェブサイト

[hissler-1] Sascha Hissler: Lighter Than Air Concepts: LTA-crafts。概要。GRIN Verlag、2010年、ISBN 978-3-640-599240。p . 6

[2] ^ DZR ルートとスケジュール 2012-07-09 に Wayback Machineでアーカイブ、 (英語) 2012 年 6 月 30 日取得

[3] Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH の概要 Archived 2012-07-02 at the Wayback Machine、2011年、2012年6月30日取得

[DELAGhistory-4] Dan Grossman: 「DELAG: 世界初の航空会社」、2009 年 11 月 16 日、airships.net、2012 年 6 月 30 日閲覧。

[5] ハンス・フォン・シラー:ツェッペリン、Wegbereiter des Weltluftverkehrs.キルシュバウム・フェルラーク、バート・ゴーデスベルク、1966年。

[syon-6] ギヨーム・デ・シオン：ツェッペリン！：ドイツと飛行船、1900-1939。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、2007年、ISBN 978-0801886348。pp . 186-7

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[8] P. クラインハインス: Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus。改訂第3版。ベルリンスプリンガー、2005 年。ISBN 3-540-21170-5

[9] ジョー・ガーナー、ウォルター・クロンカイト：『We Interrupt this Broadcast』。第3版。ソースブックス、2002年、ISBN 978-1-570719745。p 2。

[10] シオン、188ページ

[bergmann-11] AC Bergmann: CargoLifter: Wie alles beginn、ベルリン、2001. p 59.

[bauer-12] マンフレッド・バウアー、ジョン・ダガン: LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffault。ツェッペリン博物館、フリードリヒスハーフェン、1998 年、ISBN 3-926162-79-1。

[13] L. タイトル: LZ 129「ヒンデンブルク」。第 4 版、フリードリヒスハーフェンツェッペリン博物館、1997 年、ISBN 3-926162-55-4

[14] アン・マクレガー：「ヒンデンブルク号の惨事：考えられる原因」（ドキュメンタリー映画）。ムーンダンス・フィルムズ/ディスカバリー・チャンネル放送日：2001年。

[15] リチャード・W・ブリエット『20世紀のコロンビア史』ニューヨーク：コロンビア大学出版局、1998年、ISBN 978-0-231076289。pp 409–410

[16] ロン・ミラー：エクストリーム・エアクラフト：エクストリーム・ワンダーズ・シリーズ（ハーパーコリンズ、2007年）ISBN 978-0-060891411 . p 131-2

[17] シオン、200ページ

[18] シオン、202ページ

[19] ロバート・M・ケイン：航空輸送、1903-2003年第14版。ケンドール・ハント、2003年。ISBN 978-0-787288815。pp . 39-40

[DZRhistory-20] ツェッペリン NT の歴史 Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine、Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG GmbH、2011

[21] Erste Teile für neuen Zeppelin NT montiert Archived 2012-10-20 at the Wayback Machine、DZR からのプレスリリース(ドイツ語)、2011 年 7 月 13 日

[22] ブリューワー、G. ダニエル。水素航空機技術。フロリダ州ボカラトン：CRC プレス、1991 年。ISBN 0-8493-5838-8。p 2。

[23] D-LZZF Friedrichshafen、airliners.net、2012年6月30日閲覧。

[24] 「ツェッペリンLZ N07-100飛行船の写真」。2012年2月19日閲覧。

[25] Airship Ventures は飛行業務を停止しました、Air Ship Ventures、2012 年 11 月 14 日。