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エルンスト・アウグスト・レーマン | |
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| 生まれる | ( 1886-05-12 ) 1886年5月12日 |
| 亡くなった | 1937年5月7日（享年 50歳） |
死因 | ヒンデンブルク号事故で負傷した人々 |
エルンスト・アウグスト・レーマン大尉（1886年5月12日 - 1937年5月7日）は、ドイツのツェッペリン飛行船の船長でした。彼はドイツの飛行船旅行において最も有名で経験豊富な人物の一人でした。ピッツバーグ・プレス紙はレーマンを世界最高の飛行船パイロットと評しましたが[ 1 ] 、飛行船を危険にさらすような危険な操縦を頻繁に行うとして、フーゴ・エッケナーから批判されました。彼は1937年のヒンデンブルク号事故の犠牲者となりました。
エルンスト・レーマンは1886年にライン川沿いのルートヴィヒスハーフェンで生まれた。[ 2 ] 14歳の時、彼は船を建造したいと決意した。ベルリン工科大学で工学を学び、1912年に学位を取得した。この時までに彼はすでに海軍に入隊し、海軍予備役中尉の階級に達していた。
卒業後、彼はキールの帝国造船所で働き始めた。[ 2 ]彼はこの仕事に満足できなかったため、ヒューゴ・エッケナー博士の勧めで、DELAGに入社し、旅客飛行船LZ 17ザクセンのパイロットを務めた。[ 2 ]彼はこの船で合計550回の飛行を指揮した。
第一次世界大戦中、レーマン大尉は陸軍と海軍の飛行船を指揮し、陸軍が接収した後のザクセン号[ 2 ]を皮切りに、 LZ XII号[ 3 ]、そして海軍の飛行船LZ 90号[ 3 ] 、 LZ 98号[ 2 ]、LZ 120号[ 2 ]を指揮した。8月25日/26日（夜間）のベルギーのアントワープへの攻撃は、世界史上初の民間人に対する空爆であり、10人が死亡した。
戦後、レーマン大尉は民間利用に戻された飛行船に関わり続けた。彼は1919年に海軍飛行船L 72で飛行船による初の大西洋横断飛行を行う準備をしたが[ 2 ] 、ドイツ政府から許可が下りなかった。1920年には、ストックホルムと地中海を結ぶ飛行船路線の経済性を研究するため、フリードリヒスハーフェンに立ち寄りながらスウェーデンで6ヶ月を過ごした[ 2 ]。これらの計画は実現しなかった。
1921年、彼は計画中のニューヨークからシカゴへの飛行船ルートの準備のため、4ヶ月間アメリカに滞在し、1922年には北大西洋を横断するルートについてアメリカとイギリスと交渉を試みた。[ 2 ]
1923年にグッドイヤー・ツェッペリン社が設立されると、レーマン大尉は技術担当副社長を務めた。[ 2 ] 1924年、レーマン大尉はヨーロッパ大陸とアメリカ大陸間の初の無着陸大西洋横断飛行でLZ 126の副操縦士を務めた。この飛行の目的は、ツェッペリンを新しい所有者であるアメリカ海軍に引き渡すことであり、アメリカ海軍はこの船をUSSロサンゼルスと改名した。
1929年までに、レーマンは米国市民になる意思を表明したが、 1936年にヒンデンブルク号の指揮を任された際に考えを変えた。 [ 1 ]
1935年、ヘルマン・ゲーリングがツェッペリン飛行船事業に対するナチスの影響力を高めるためにドイツ・ツェッペリン飛行船会社を設立した際、レーマン大尉が新航空会社の社長に任命された。[ 4 ]
レーマン大尉は、1928年から1936年の間にグラーフ・ツェッペリン号の100回以上の飛行で指揮官を務めた。 1936年には、新型ヒンデンブルク号でレイクハーストへの往復飛行を10回指揮した。レーマン大尉はアコーディオンの名手で、長時間の飛行中にワーグナーの曲やドイツ民謡を演奏して乗客を楽しませることが多かった。 [ 5 ]
マックス・プルースはヒンデンブルク号最後の飛行の指揮官であったが、レーマン大尉は搭乗していた中で最も上級の士官であったものの、オブザーバーとしてのみ搭乗していた。[ 1 ] 1937年5月6日にレイクハーストでツェッペリン号が炎上した際、レーマン大尉は重度の火傷を負い、翌朝死亡した。当初、レーマン大尉は怪我から回復すると考えられており、さらなる治療のため地元の病院からニューヨーク市の病院へ移送される予定であったが、夜中に容態が急変し、翌朝早くに死亡した。[ 1 ]
死に際して、彼はヒンデンブルク号が破壊工作を受けたと信じていたようだ。燃え盛る残骸から出てきた彼は「理解できない」と言った。[ 1 ]臨終の床でチャールズ・エメリー・ローゼンダール司令官と会話した際、彼は「あれは地獄の機械だったに違いない」と言った。レーマンの2歳の息子は、ヒンデンブルク号の最後の航海の数週間前の1937年3月28日のイースターの日曜日に亡くなっており、彼は本当は航海したくなかった。レーマンは、そうすることでドイツの飛行船でのヘリウムガスの使用についてアメリカ当局と話す機会が得られるかもしれないという希望を持って任務を引き受けた。[ 1 ] [ 6 ]
レーマンは操縦技術の安全性をめぐってフーゴ・エッケナーとたびたび対立した。レーマンは、ナチス宣伝省からの要請に応じ、ヒンデンブルク号とグラーフ・ツェッペリン号をアドルフ・ヒトラー支持の宣伝飛行（ドイツ飛行）に参加させるため、ヒンデンブルク号の重要な飛行試験を中止した。レーマンは悪天候にもかかわらず飛行を強行し、その結果、飛行船を格納庫から出す際に強風でヒンデンブルク号の下部フィンが損傷した。エッケナーは、ナチスに印象づけるために新型飛行船とツェッペリン計画全体を危険にさらしたとして、レーマンを公然と厳しく批判した。しかし、レーマンはナチスを支持しているように見えたにもかかわらず、実際にはナチ党には入党しておらず、政権に同情的であるふりをしていただけだった可能性もある。（現役のツェッペリン飛行船の指揮官7人のうち、ナチス党員だったのはマックス・プルースとアントン・ヴィッテマンだけだった。）[ 7 ]
ヒンデンブルク号の喪失後、エッケナーは飛行船の操縦をプルースに責任があるとして非難したが、レーマンがプルースに飛行を強要したとも示唆した。ただし、エッケナーは他の原因も否定しなかった。[ 8 ]エッケナーは自ら事故を調査した後、調査委員会に対し、着陸手順中の急なS字旋回によって支線が切れてガスバッグが破れ、水素と空気が混ざり合い、静電気放電によって引火した可能性があると証言した。[ 9 ]
1975年の映画『ヒンデンブルク』では、レーマン船長はアメリカ人俳優のリチャード・ダイサートが演じたが、この描写は不正確で、レーマンはナチスをかなり警戒しているように見えるが、実際のレーマンは少なくとも公には有名なナチス支持者だった。2007年のドキュメンタリードラマ『ヒンデンブルク：語られざる物語』では、ポーランド人俳優のアレクサンダー・トラブチンスキーがレーマンを演じた。2011年のRTLテレビの架空の事故映画では、ウルリッヒ・ノエテンが演じた。この映画では、レーマンは乗客殺害の容疑でメルテン・クローガーを拷問するゲシュタポを支持するが、船に爆弾がある証拠を見てクローガーの釈放を命じる。着陸進入中、レーマンは着陸進入を強行し、船体に負荷をかけるのは危険だというクローガーの警告を無視して、「爆弾が爆発するよりは危険ではない」と言う。爆弾は解除されたものの、静電気によって飛行船が爆発し、彼の予想は外れたことが判明する。
レーマン大尉はニューヨークでハワード・ミンゴスと共に英語で最初の本を出版し、1927年にロンドンで再版された。『ツェッペリン：飛行船の発展と、第一次世界大戦におけるツェッペリン空襲の物語』[ 10 ]
レーマン船長は、Auf Luftpatrouille und Weltfault: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers in Krieg und Friedenで、戦争と平和におけるツェッペリン飛行船の船長としての個人的な経験を語ります。[ 11 ]
レーマン大尉の最後の著書『ツェッペリン：軽飛行機の物語』 [ 12 ]は、ヒンデンブルク号の最後の飛行にゲストとしてレーマンと共に搭乗していたレオンハルト・アデルトによって翻訳されていた。この本はヒンデンブルク号が破壊された直前にドイツ語で出版されたばかりだった。ジェイ・ドラトラーによって完成された英語訳は、レーマンの臨終の際にインタビューを行ったアメリカの飛行船船長チャールズ・E・ローゼンダールによる序文と最終章を添えて、1937年に出版された。
