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ツェッペリンDI、またはドイツの文書ではツェッペリン・リンダウ DI、またはツェッペリン DI (Do)と名付けられ、戦後には設計者の名前をとってドルニエ DI またはドルニエ・ツェッペリン DI と呼ばれることもある[ 2 ]単座の全金属製応力外皮[ 3 ] [ 4 ]モノコック[ 3 ]片持ち翼複葉戦闘機[ 3 ] [ 4 ]は、クロード・ドルニエがルフトシフバウ・ツェッペリン社のリンダウ工場で働いていたときに開発しました[ 3 ] 。第一次世界大戦中にドイツ空軍 (ルフトストライトクレフテ)で運用されるには遅すぎました。
ドルニエ DI は、クロード ドルニエが設計した、全金属製応力外皮構造[ 3 ]モノコック構造[ 3 ]を採用した機体の一つであり、このような構造を採用した最初の戦闘機でもありました。生産は量産型が完成する前に中止されましたが、このような特徴を備えた最初の量産型航空機でもありました。飛行中の火災の危険性を軽減するため、外部燃料タンクも備えており、一部の資料[ 2 ] [ 5 ]によると投棄可能であった可能性があり、また、空力特性を向上させるために厚肉の片持ち翼が採用されていました。ドルニエ Do H ファルケ単葉機は、下翼を取り除いた分を補うために上翼を拡大して、この機体から開発されました。
7機の試作機が製造されたが、この設計は第一次世界大戦で実戦で使用されることはなかった。ドイツ空軍のパイロットは、1918年5月と6月、そして10月にこの機種を評価した。[ 6 ] [ 7 ]ドイツのエースパイロット、ヴィルヘルム・ラインハルトは、構造改良のために地上待機していたはずの機体が構造上の欠陥を起こし、1918年7月3日に死亡した。[ 6 ]補助翼の操作が重く、高度での上昇率が低いという報告があった。より強力なBMW IIIa直列6気筒液冷エンジンを搭載し、 5,000m （16,000フィート）に到達するのに必要な時間を25分から13分に短縮した後、10月か11月に50機の発注が行われた。[ 8 ] 1919年初頭の休戦協定後に生産が停止された時点で、これらの機体はおよそ50%完成していた。[ 7 ] 1機はアメリカ海軍に、もう1機はアメリカ陸軍航空隊に納入され、いずれも1921年に購入され、1922年に納入され、使用された斬新な建造方法の評価に用いられた。[ 7 ]
データはKössler、1985年、78ページより引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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