フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールドモス国立自然保護区

フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド モス NNR
ウィクソール・モスの一部
シュロップシャーの苔
位置	シュロップシャー州ウィクソールとレクサム州ベティスフィールド付近のイングランド/ウェールズ国境
OSグリッド	SJ489361
座標	北緯52°55′ 西経2°46′ / 北緯52.92° 西経2.76° / 52.92; -2.76
エリア	2,388エーカー（9.66 km 2）
作成	1953年（SSSI）

フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド モス国立自然保護区は、イングランドとウェールズの国境にまたがる国立自然保護区(NNR) で、イングランドのシュロップシャー州のウィクソールとエルズミア、ウェールズのレクサム カウンティ バラのベティスフィールドの近くにあります。ベティスフィールド モス、フェンズ モス、ウィクソール モスの 3 つの泥炭地で構成されています。ウェムモス(これも NNR) とキャドニー モスとともに、フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド、ウェム & キャドニー モス複合地域と呼ばれる特別科学的関心地域に指定されており、2,388エーカー (966 ヘクタール) の広さを誇る英国で 3 番目に大きい低地高層湿原を形成しています。この保護区は、1997年にラムサール条約で国際的に重要な湿地として宣言された重要な植物地域であるミッドランド湿原とコケ群落の一部です。また、ヨーロッパ特別保護区でもあります。

苔は雨水栄養性の高層湿原を形成し、唯一の水源は雨である。泥炭は、特にミズゴケなどの生きた植物の残骸が酸素がほとんどない状況で分解して形成され、場所によっては厚さ 26 フィート (7.9 m) にもなる泥炭層となるが、多くの地域では泥炭の商業的な採​​取によってこの厚さは大幅に減少している。自然の状態では、このような苔は泥炭のドームを形成し、その高さは周囲の地表より 33 フィート (10 m) にもなるが、採取のために排水溝が作られた結果、ドームは崩壊した。苔の大規模な囲い込みは 3 回行われ、最初の囲い込みは 1704 年に署名された自主協定の結果として行われ、反対派が当初の計画の実施を阻止したため、1710 年に高等衡平法院によって批准された。 1775 年にフェンズ モス、1823 年にウィクソール モスで、それぞれ議会法によって認可された 2 回の議会囲い込みが実施されました。どちらの囲い込みでも共有権は剥奪され、地主に権力が与えられ、その後のモスの商業的利用への道が開かれました。

1800年代初頭、エルズミア運河会社はウィクソール・モスの南端に運河を建設した。技術者たちは、地層が沼地に沈むのを防ぐために保守が必要であることを認識し、ウィクソール・モス・ギャングとして知られる土木作業員の一団が1804年から1960年代初頭まで継続的に雇用され、現在はランゴレン運河と改名されている運河の堤防を建設し続けた。1960年代に、この区間の土台に鋼鉄の杭が使用され、工学上の問題は解決した。オスウェストリ、エルズミア・アンド・ウィッチチャーチ鉄道もまた、グレート・ウェスタン鉄道からそのようなことが可能だと信じているとして嘲笑されたにもかかわらず、モスを渡る計画を立てた。彼らは 1861 年後半に溝を掘り、1862 年にフェンズ モスの北西端に線路を敷き、その上にヒース、木の束、砂を何層も敷き詰めて泥炭の上に浮かべました。列車は 1862 年から 1960 年代まで泥炭に沈むことなく運行されました。

泥炭の商業的な採​​掘は 1851 年に始まり、会社が入れ替わる中で、6 つの泥炭工場が長年にわたって建設されました。泥炭を採取するために、馬に荷馬車を引かせた2 フィート( 610 mm ) 軌間の路面電車網が使用されました。最初の内燃機関車は馬に代わるものとして 1919 年に購入され、さらに 3 台の機関車が 1967 年と 1968 年に購入されましたが、1970 年に路面電車の使用が中止され、トレーラーを引くデクスタトラクターに置き換えられたため、長くは続きませんでした。機械化された泥炭カッターも 1968 年に導入されました。この時までに、収穫された泥炭はすべて小売チェーンのウールワースを通じて園芸用に販売されていました。フェンズ・モスの所有者であるハンマー・エステートは、1989年に賃貸料を4倍に引き上げ、既存の事業はクロックスデン・ホーティカルチュラル・プロダクツ社に買収された。同社は賃料の値上げに対応するため、より大量の泥炭を採掘する準備を整えたが、泥炭使用への反対が強まり、1990年12月下旬にリースが自然保護協議会に買収され、商業的な泥炭伐採は終了した。それ以来、苔はナチュラル・イングランドとナチュラル・リソース・ウェールズによって管理されており、排水溝を塞ぎ、低木を除去したため、水位が上昇し、降水栄養性湿原が再び形成されるようになった。フェンズ・モスとウィックスオール・モスの一部、およびベティスフィールド・モスには、自然保護区を訪問者が楽しめるように、円形の標識付きトレイルが作られている。

フェンズ・モス、ウィクソール・モス、ベティスフィールド・モスはイングランドとウェールズの国境にまたがっている。フェンズ・モスはウェールズ側の国境にあり、レクサム・カウンティ・バラ内にある。一方ウィクソール・モスはイングランド側の北シュロップシャーにあり、フェンズ・モスと隔てられているのはボーダー・ドレインのみである。このドレインはモスにある他の多くの溝に似ており、^[1] 1826年に掘られたものである。 ^[2]かつての（現在は廃線となった）オスウェストリ、エルズミア、ウィットチャーチ鉄道の線路がフェンズ・モスの北西端を横切っている。フェンズ・モスとウィクソール・モスの南端では、かつてのエルズミア運河（現在はランゴレン運河と改名）が泥炭地を横切っており、ベティスフィールド・モスは運河の南側、一部がイングランド、一部がウェールズにまたがっている。狭い泥炭帯がウェム・モスおよびキャドニー・モスとつながっており、これらもまたボーダー・ドレインによって分割されている。フェンズ・モス、ウィクソール・モスおよびベティスフィールド・モスは1953年に特別科学的関心地域 (SSSI) に指定され、ウェム・モスも10年後に同様に指定されている。これらの地域は1994年に統合および拡張され、2,388エーカー (9.66 km ² )をカバーする単一のSSSIとなった。そのうち1,708エーカー (6.91 km ² ) はレクサム、680エーカー (2.75 km ² ) はシュロップシャーにある。^{[1]これらは合わせてイギリスで3番目に大きな低地隆起性湿原を形成しており、その規模でこれを上回るのはサウス・ヨークシャーの}ソーン・ムーアズとハットフィールド・ムーアズのみである。^[3]ベティスフィールド・モスは149エーカー（60ヘクタール）の広さを誇り、商業的な泥炭伐採の影響をほとんど受けていないため、自然保護区全体で最も広い伐採されていない泥炭地帯を擁しています。^[4]

他の2つの苔は、ベティスフィールド苔とは農地によって隔てられているものの、同じ地質学的苔群の一部である。イングランドのウェム苔は、シュロップシャー野生生物保護区が所有・管理する国立自然保護区であり、伐採されていない低地の隆起性湿原の好例である。^[5]面積は70.3エーカー（28.4ヘクタール）である。^{[6]キャドニー苔はウェールズにあり、}農業と林業のために大部分が開拓されている。^[7]

ウィックスオール・モスとベティスフィールド・モスの一部は、細かな赤いシルトと砂からなる岩盤の上にあり、かつて上部コイパー泥灰岩として知られた不浸透性の層を形成している。これらの北西の岩盤は、岩塩を含む上部コイパー塩性層から構成されている。^[8]両方の岩種は2008年に再分類され、現在はマーシア泥岩グループの一部となっている。^[9]最後の氷河期が後退すると、この地域は砂、砂利、粘土からなる氷河モレーンで覆われ、場所によっては厚さ165フィート（50メートル）に達し、これがこの地域に特徴的な起伏のある地形を与えている。浅い窪みは泥炭で満たされ、苔の元となったが、深い窪みのいくつかは開いた湖または沼として残っている。泥炭の深さは苔類によって大きく異なり、ベティスフィールド・モスやフェンズ・モスの一部では26フィート（8メートル）以上、ウィクソールやフェンズ・モスの一部では商業的な泥炭採掘が行われ、その活動によって下にある岩が露出している地域もある。^[10]

この苔は雨水栄養性の隆起泥炭であり、雨水のみを受け取る。このような泥炭は、年間降雨量が31～47インチ（800～1,200 mm）の比較的平坦な地域、または下層の岩盤の盆地の上に形成され、水の流出を防ぐのに役立つ。自然状態では泥炭のドームを形成し、^[11]周囲の地表より最大33フィート（10 m）高くなることがある。表面にはミズゴケなどの生きた植物があり、比較的容易に水が浸透できる地殻を形成する。その下では、圧縮された植物の残骸は酸素を奪われ、通常の腐敗プロセスが妨げられ、泥炭になる。コケの商業的利用とそれに伴う排水により、地下水位が低下し、その結果泥炭の形成が減少した。^[12]

フェンズ・モスは、ディー川の支流であるウィッチ・ブルックの水源で、モスから北に流れている。ターン川の支流であるローデン川もベティスフィールド付近に源を発し、南に流れてウェム・モス付近でイングランドとウェールズの国境の一部を形成している。^[13]ウィクソール・モスの南東の角の近くで、未完成のランゴレン運河のプリーズ支流が分岐し、約1マイル（1.6 km）のマリーナで終点となる。そこから少し先のルートは、プリーズ支流運河自然保護区の特別科学的関心地域となっている。^[14]

考古学的発見からも明らかなように、数千年にわたってコケ地帯で人間の活動が行われてきた。これらには3体の湿原遺体が含まれており、最初のものは1867年頃に泥炭採取者によって発見された。3本足の椅子を伴っていたこの遺体は、革のエプロンを着けた若い男性のもので、鉄器時代またはローマ・ブリテン時代のものとされた。同時代の女性の遺体は1877年頃に発見され、さらに年老いた初期青銅器時代の男性の遺体は1889年に発見された。酸性の水と酸素不足により、遺体の髪と皮膚は保存されていたが、骨は溶けていた。3体とも地元の教会の墓地に再埋葬され、^[15]最初の2体はウィットチャーチに、3体目はウィクソールに埋葬されたが、そこでは遺体はすぐに腐敗したと思われる。^[16] 1927年、中期青銅器時代のループ状のパルスターヴ（青銅斧の一種）が、当時モス川を横切っていた松の木の残骸の中から発見され、^{[17]現在は}シュルーズベリー博物館・美術館で見ることができます。^[18]

1572 年以前に苔の上で泥炭を伐採していたことを示す文書証拠はないが、これが一般的な慣行ではなかったことを示しているのか、あるいは木材が豊富にあったときに泥炭を燃やす必要がなかっただけなのかは不明である。その後、泥炭を伐採して燃やす権利が領主から個人に与えられ、許可なく泥炭を伐採していたことが判明した者は罰金を科せられたが、罰金は非常に控えめであったことから、泥炭伐採は領主の収入源であり、泥炭伐採を阻止する試みではなかったことが示唆される。1630 年以降、泥炭を領地外に住む人々に販売した者にはより高い罰金が課せられたことは明らかであり、1702 年までに泥炭伐採はより厳しく規制され、許可なく伐採したり、隣人の泥炭採掘場で泥炭を伐採したりした場合の罰金は懲罰的なものとなった。^[19]

18 世紀初頭、荘園領主は、その地域をより良く管理し、土地からいくらかの収入を得ようと試みた。ウィクソールではトーマス・サンドフォードが荘園領主であったが、ジョン・ゴワー卿も、コピーホールドで保有する土地に対して同様の権利を主張した。2 人はマートン法とウェストミンスター法を取得し、コケの一部を含むウィクソールの共有地を囲い込むことを許可した。この動きは、 自由保有権またはコピーホールドで土地を保有する約 50 人の人々によって支持され、1704 年 8 月 14 日に協定が締結された。その考えは、農業に使用できるほど十分に乾燥している 600 エーカー (240 ヘクタール) の共有地を囲い込み、残りの共有地は湿地であり、共有の泥炭地として使用するというものであった。自由保​​有者とコピー保有者には土地の約 3 分の 2 の権利が与えられ、トーマス・サンドフォードとガワー卿が残りの大部分を受け取り、ウィクソール礼拝堂での奉仕を称えて 20 エーカー (8.1 ヘクタール) が牧師に与えられた。囲い地を計画するために 6 人の測量士と数学者が雇われたが、この事業は 23 人の平民の反対を受け、彼らは既存の柵を破壊し、新しい柵の設置を阻止した。マートン法令に含まれる権限はこのような状況にはまったく不十分であり、1710 年 1 月 30 日に高等法院からさらなる進展を可能にする判決が下された。実際に囲われたのは 410 エーカー (170 ヘクタール) だけだったが、これにはウィクソール モスの一部が含まれていた。^[20]

ウィックスオール モスの囲い込みは合意による囲い込みであったが、フェンズ モスとベティスフィールド モスは1775 年に成立した議会法の結果として議会による囲い込みの対象となった。このような法律は土地の 3 分の 2 の所有者の同意があればよく、大規模な土地保有者によって平民の権利を剥奪するために利用された。この場合の主要な地主は弁護士で政治家のサー ウォルデン ハンマーであり、この法律によってモスはハンマー教区に追加された。当時、囲い込み法はイングランドでは非常に一般的であったが、ウェールズで制定されたのはこれが 4 番目に過ぎなかった。ウォルデン・ハンマーは、苔の泥炭を利用することよりも教区の荒地を耕作することに関心があったようだが、この法律によって111の土地がターバリーとして利用されるようになり、そのうちハンマー自身に56が与えられ、2つはブロニントンの貧民に、1つはウィットチャーチの学​​校と救貧院に与えられ、残りは31人の個人に分配された。同様の法律が1823年に成立し、ウィックスオール・モスとベティスフィールド・モスのイギリス領部分の共有権が消滅した。この法律では、苔から水を流す公共排水路がいくつか定義されており、それぞれに名前が付けられていたことから、この法律は新しいシステムを作るというよりは、すでに存在していたものを認めたものだったと思われる。^[21]

囲い地の影響は、苔の北端と南端を囲む畑のパターン、苔から水を流す排水溝のネットワーク、そして苔へのアクセスを提供する道路、小道、歩道の配置に今でも見ることができます。囲い地により、フェンズ・モスの大部分はハンマー・エステートの管理下に置かれ、後に泥炭の商業的採掘への道が開かれました。ウィクソール・モスでは、その結果、モスの南部の大部分が小さな囲い地の寄せ集めに組織され、はるかに少ない部分が荘園主の直接管理下に置かれました。これらの小さな囲い地の多くはその後牧草地や森林になりましたが、いくつかは所有者の泥炭の供給源として残っています。^[22]

1797年、苔に影響を与える決定がなされた。エルズミア運河会社が、運河システムの2つの半分を連結する、ルアボンとブリンボを経由してトレバーベイシンとチェスターを結ぶ、大がかりな工事を要するルートの計画を断念し、 ^{[23]代わりに}フランクトンジャンクションからハーレストンジャンクションまでの運河を建設することを決定し、これは1805年に完成した。^[24]技師のウィリアム・ジェソップとトーマス・テルフォードは、苔の周りを迂回するルートを建設しないことに決め、技術的な困難があったにもかかわらず、泥炭を真っ直ぐ横切ることを選択した。彼らは排水溝を建設して苔の地下水位を下げ、次に運河を浮かべるいかだを建造した。^[25]彼らは、この区間の定期的な保守が長年必要になることを理解していたため、後にウィクソール・モス・ギャングと名付けられた土木作業員のチームが、プリーズ支流の坑道から粘土を採取するために雇われた。^[26]土は堤防を築くために使われ、作業員たちは1804年から1960年代まで継続的にこの仕事に従事した。^[27]最終的に、この作業を引き起こした工学上の問題は解決され、1960年代には運河は泥炭から隔離するために鋼鉄の杭で補強された。^[25] 1823年の囲い込み法で定義された排水路がすでに存在していたという考えは、1801年頃に運河がウィクソール・モスの端を横切って建設されたときに、排水路が暗渠で運河の下に通されたという事実によって確認されている。^[28]

鉄道がこの地域に到着したとき、鉄道会社もモスを横切るか迂回するかの決断に直面した。主な提案はオズウェストリ、エルズミア・アンド・ウィッチチャーチ鉄道だったが、一部の地元地主と、競争を封じ込めようとしていたグレート・ウェスタン鉄道が計画に反対した。反対により議会で提案の調査が行われ、小規模な計画とは思えないほどの量の書類が作成された。^[29]ジョン・ハンマー卿は鉄道がモスの縁を迂回する許可を与えていたが、顧問技師のベンジャミン・ピアシーはモスを横切らないのは土地の無駄だと考えた。鉄道会社は、ブラジルの鉄道で働いた経験のある技師、ブラン・リース氏を雇って自分たちの主張を論じさせた。グレート・ウェスタン鉄道は、モスは比較的固い地殻が3フィート（0.9メートル）あり、その下には最大36フィート（11メートル）の液体泥炭があり、モスを横断する費用が約23,000ポンド過小評価されていると主張した。これに対して、コンサルタント技術者のGW・ヘマンズは、アイルランドの沼地を横断する鉄道を1マイルあたり800ポンド未満の費用で建設したことがあるため、モス区間全体の費用は3,000ポンド以下であると述べた。また、液体ではないことを示すために、固い泥炭の塊も提示した。議会委員会は、オスウェストリー、エルズミア、ウィッチチャーチの計画に僅差で賛成したが、貴族院はフェンズ・モスの横断を含むエルズミアからウィッチチャーチまでの区間の建設のみを認可し、オスウェストリーからエルズミアまでの区間は延期された。^[30]

工事は1861年8月29日に開始され、この出来事を祝う「祝賀行事」が行われた。翌日にはエルズミア救貧院の受刑者も参加し、ローストビーフとプラムプディングが振る舞われた。フェンズモス横断作業は9月中旬に開始され、その進捗はオズウェストリー・アドバタイザー紙とモンゴメリーシャー・マーキュリー紙に生々しく記録された。同紙は次のように報じた。「…われわれの耳には、狂人の中でも最も狂った者たちによる、狂気の中でも最も狂った行為の知らせが飛び込んできた！グレート・ウェスタン・レールウェイ・タイムズ紙が何度も何度もその事実を証明して、すべての理性ある人間を納得させているにもかかわらず、自分たちが破滅に向かおうとしているとは信じない請負​​業者のサビン氏とワード氏は、実際にウィクソールモス横断を開始した。」^[31]請負業者は一連の排水溝を切り、泥炭が乾燥して固まるようにした。冬の間この地層を落ち着かせた後、その上にヒースを敷き詰め、地元の森から切り出した木の束を何層か敷き詰め、さらにモスの中の土手から採取した厚い砂の層を敷いた。1862年2月27日までに、鉄道会社はモスを横切って機関車と客車を走らせ、地層の強化を助け、1863年4月20日に貨物輸送を開始し、その直後の5月4日には旅客列車の運行を開始した。1864年、この会社は他の会社と合併してカンブリアン鉄道会社を設立し、1922年にカンブリアン鉄道はグレート・ウェスタン鉄道と合併し、彼らが必死に潰そうとしていた路線の支配権を手に入れた。^[32]

さまざまな囲い込み法によって、共有権が剥奪され、土地所有者に管理権が移った結果、苔の泥炭の商業採掘が可能になった。^[28]これは1851年に、ヴァーディ＆カンパニーという「紳士の会社」がハンマー地所から308エーカー（125ヘクタール）を借りたときに始まった。彼らは泥炭から有用な製品を製造する工場を建設するつもりだった。1856年5月5日、ジョセフ・ベブが21年間、さらに300エーカー（120ヘクタール）を追加して借り受けた。ベブはオールド・モス工場から東に運河まで路面電車を建設した。運河には高くなった曳舟道と簡単な埠頭がある。生産量の記録は残っていないが、1859年9月12日にリースはリチャード・ヘンリー・ホランドに引き継がれ、1860年8月3日にホランドが取締役を務めていたモールデッド・ピート・チャコール・カンパニー・リミテッドに譲渡された。^[33]同社は泥炭を成形ブリケットに変える機械の特許を購入した。成形ブリケットは燃やしたり、木炭やコークスに変えたりできる。このプロセスは苔にとって目新しいものではなく、記録によると成形泥炭ブロックは1810年にはすでに生産されていた。この新会社は長続きせず、1864年12月12日に営業を停止した。^[34]

1884年までに、ジョージ・ウォードルはフェンズ・ホールを占拠し、動物の寝床用の泥炭を生産する苔敷き材事業を始めた。2年後、ウィッチチャーチ出身の鋳鉄工ウィリアム・ヘンリー・スミスがこの事業に加わり、彼らはイングリッシュ・ピート・モス・リター・カンパニーを設立し、1888年5月12日に正式に登録した。彼らはハンマー・エステートからフェンズ・モスの北東部の土地を借り、1889年にはウィリアム・オーム・フォスターから荘園領主権を購入してウィクソール・モスの中心部の権利を獲得した。これには1823年の囲い込み法の条項に基づく排水溝の維持管理の義務が伴い、この問題は長年にわたって多くの論争を引き起こした。会社はフェンズ・モスから泥炭を抽出し、ウォードルとスミスはウィクソール・モスの一部を地元の芝刈り業者に貸し出した。^[35]彼らはオールド・シェッド・ヤード工場をオールド・モス工場の少し北に建設し、馬車による路面電車を使って工場から完成品を運び出した。モス工場では線路は北西に伸び、南西に曲がり、さらに南東に曲がってイングランドとウェールズの国境にあるオーフズ・オーチャードに至った。工場からは別の路面電車が北に向かい、フェンズ・バンク・ブリック・アンド・タイル工場に至った。そこにはカンブリアン鉄道との連絡線があった。^[36]

1889年から、イングリッシュ・ピート・モス・リター社は、フェンズ・バンク・ブリック・アンド・タイル社から入手した資材を使用して労働者用の住宅の建設を開始し、1898年までに17軒の住宅を完成させた。ある時点で、おそらく1914年より前に、ウィリアム・スミスは会社の持ち分をジョージ・ウォードルに売却した。ウォードルは約50人を雇用していたが、1914年に労働争議が発生し、働き続けることを選んだ人々への脅迫もあり、工場は紛争が解決するまで断続的に閉鎖された。^[37]第一次世界大戦中、陸軍省はフェンズ・モスとウィクソール・モスの大半を射撃場として使用するために接収したが、泥炭の採掘は続けられ、ベティスフィールド・パークにあった騎兵再乗馬所の寝具として使用された。ウォードルはこの時当局に賃貸借契約を明け渡し、工場長のトム・オールマークは軍のために働き、泥炭を生産したようである。彼らは、ベティスフィールド・モスと鉄道線路の近くに、地元ではオールド・グレイブヤードとして知られる泥炭工場を設立した。戦争が終わった後に行われた工場の競売には、ドゥコーヴィル鉄道の線路2,874ヤード（2,628メートル）と各種貨車103台が含まれていたので、彼らが路面電車を使用していたことは明らかである。^[38]

オールド グレイブヤード工場は、ベティスフィールド トラスト カンパニーという投機会社に買収されたようです。同社は 1923 年にハンマー エステートから 948 エーカー (384 ヘクタール) の黒泥炭の採掘を許可されました。黒泥炭とは、湿原の下層にある泥炭のことです。ミッドランド モス リター カンパニーも同じ地域の採掘権を取得しましたが、上層を梱包材、家畜の飼料、動物の寝床用に採取したいと考えていました。両社は、採掘権の条件に従って協力する必要がありました。ウォードルの元パートナーであるウィリアム ヘンリー スミスはベティスフィールド トラストの取締役でしたが^[39]、彼らが具体的に何をしたかは不明で、オールド グレイブヤードの敷地ではなく、フェンズ バンク レンガ アンド タイル工場に泥炭の練炭製造と蒸留のための加工工場を設立した可能性があります。この事業は短命で、1925 年後半に営業を停止しました^[40]。

ミッドランド・モス・リター社は、線路沿いに少し進んだところに新しい工場を設立したが、しばらくの間は両方の工場が稼働していた。同社はオランダの方法に基づいた新しい作業方法をモスに導入し、1938年に以前の工場が火災で焼失した後、フェンズ・オールド・ワークスを再建した。同社は1919年に路面電車に機関車を導入したが、泥炭の芝刈りは常に手作業で行われ、モスで操業していたすべての会社の中で最も長く存続した。同社は1962年8月までモスで作業を続けたが、その証拠となる文書はほとんど存在しないことが知られている。^[41]同社は泥炭の需要が全体的に低下していた時期に清算され、その場所はLS・ベケットに買収された。 ^[42]レン・ベケットは、1933年に父親が購入したマナー・ハウスを拠点として、小さな泥炭伐採事業を営んでいた。彼は若くして亡くなり、事業は義理の兄弟であるトム・オールマークに引き継がれた。彼は園芸における泥炭の可能性を見抜いていた。1956年に彼はウォードルからウィクソール・モス205エーカー（83ヘクタール）を購入し、1957年にはマナー・ハウスを購入し、その後すぐにランゴレンのカスバーツに泥炭を売る契約を獲得した。この泥炭は小売チェーンのウールワースを通じて球根繊維として販売された。トムの息子ハーブ・オールマークは1960年5月に会社の経営を引き継ぎ、1962年にミッドランド・モス・リター・カンパニーからフェンズ・オールド・ワークスとフェンズ・モスのリース権を取得し、事業を拡大した。^[43]

ベケット社は1956年にベティスフィールド・モスのイングランド側の西半分を、1960年にはウェールズ側の半分を購入した。イングランド側の半分は草木が生い茂っていたが、ウェールズ側の半分は定期的に焼却や国内の泥炭伐採によって伐採されていたため、木は生えていなかった。1960年代にウェールズ・モスの西半分を商業的に伐採する実験を行ったが、伐採した泥炭をウィクソールにある加工工場に輸送するのが困難だったため、このプロジェクトは長続きしなかった。その後、モスには松の苗木が生い茂り、ベケット社は1960年代にクリスマスツリーとして販売したが、販売をやめるとモスは急速に生い茂っていった。イングランド・モスの東半分は1800年代後半にダーリントン家によって購入され、泥炭伐採を行うヒューマス・プロダクツ社に一時貸し出されていた。^[44]

1960年代半ばまでに、生産された泥炭はすべてウールワースに売却されましたが、フェンズ・オールド・ワークスからマナー・ハウスへの輸送コストが上昇したため、オールマークはモス川の路面電車を延長し、1919年に購入した1台に加えて中古の機関車をさらに3台購入しました。彼は1968年にモス川に機械化された泥炭カッターを導入し、1970年代初頭には、機械の一部がフェンズ・オールド・ワークスからマナー・ハウスに移されました。^[45] 1989年5月にハンマー農園が賃料を4倍にしたとき、LSベケットは事業をクロックスデン・ホーティカル・プロダクツに売却しました。LSベケットは操業最終年に約26,000立方ヤード (20,000 m ³ )の泥炭を採掘しましたが、利益を上げるにはクロックスデンがもっと大量の泥炭を採掘する必要があったでしょう。彼らはマナーハウス工場を再建し、1990年12月までに年間2倍以上の量を採掘する準備を整えた。しかし、泥炭の使用に反対するロビー活動が急速に拡大し、自然保護協議会が土地を購入し、モスでの泥炭の商業採掘は終了した。モスでの作業が生活の一部であった多くの人にとって、この産業の終焉は大きな悲しみをもって迎えられた。^[46]

モス川の路面電車はすべて2フィート( 610 mm ) 軌間であった。貨車は地元で製造され、ピートベールを輸送する際には平床台車として使用でき、また切り出したピートブロックを運ぶ際には側面に木製の板を取り付けることができた。主線路はフランジ付き鉄釘で木製枕木に固定されていた。乾燥したピートをモス川から除去する準備が整うと、主線路に分岐点を挿入し、金属枕木に永久的に固定されたレールを使用して側線を建設することで仮線が敷かれた。鉄道は1970年に使用されなくなり、その後はデクスタトラクターで牽引されたトレーラーでモス川からピートが除去された。^[50]

フェンズ・コケとウィックスオール・コケは1953年以来、特別科学的関心地域として認められており、自然保護のためにLSベケットが耕作していた土地を購入する試みがなされたが、合意には至らなかった。クロックスデン・ホーティカルチュラル・プロダクツが引き継いだとき、同社と自然保護協議会の間で、コケの一部の地域を復元できるかどうかの話し合いが行われた。1990年12月、彼らのすべてのリースと土地は自然保護協議会によって購入され、大規模な商業的な泥炭採掘は直ちに終了した。^[51]泥炭の商業的採取に対する地元の反対運動は、フェンズ・コケとウィックスオール・コケ運動グループが先頭に立っていた。このグループはおよそ20の地元団体の集まりで、シュロップシャーと北ウェールズ野生生物保護団体が主要な役割を果たしていた。自然保護協議会はフェンズモス640エーカー（260ヘクタール）のリースを取得し、ウィクソールモス170エーカー（70ヘクタール）とベティスフィールドモス112エーカー（45.3ヘクタール）を購入した。その後、ウェールズカントリーサイド協議会はフェンズモスのさらに363エーカー（147ヘクタール）のリースを取得し、イングリッシュネイチャーはウィクソールモス55エーカー（22.3ヘクタール）を購入した。^[52]

イングリッシュ ネイチャーは泥炭労働者を雇用し、苔の再生を手伝わせることができた。彼らの排水路網に関する専門知識と、脆弱な地形での機械の操作方法は非常に貴重であることがわかった。また、クロクスデン ホーティカルチュラル プロダクツから車両を購入することもできた。その中には、12 トンのビッグトラック ボグマスター ダンプカー、4 トンのスモーリークローラーエクスカベーター、バックラー スクリュー レベラー、モス トレーラー付きの古いデクスタ トラクター 2 台などがある。^[53]苔には、一度も刈られたことのない場所、手刈りされた場所、商業伐採が行われた場所がある。それぞれに問題があるが、排水の結果、すべてに侵入した木や低木が生えている。これらは通常、ヒース地帯に見られるもので、ベティスフィールド モスの松の木や他の場所の白樺の低木が特に多い。^[54]

イングリッシュ・ネイチャー誌はコケの管理計画に取り組み、1993年に概要管理計画として発表した。計画には11の目標が盛り込まれ、地域を保護し^[55]、最終的には高層湿原として再建することを目指していた。水位を上げるため、排水溝に捨てられることが多かった白樺の低木を除去するための大規模なプログラムが実施され、1995年半ばまでに、コケの上に水を留めるために排水溝全体にダムが建設された。松の木は細断できるが、白樺の場合はより問題があり、白樺が広範囲に生えている場所では、大きな金属板の上で焼却され、灰が​​除去されて泥炭の肥沃化が防止されている^[56] 。高濃度の栄養素を含む水の漏出が発生し、ハンノキやヤナギの群落が生じた場所では、その発生源が追跡されている。ランゴレン運河は、運河からの漏水を防ぐために、1990年代初頭にブリティッシュ・ウォーターウェイズによって深い杭打ちが行われ、苔から隔離され、フェンズ・モスの高濃度の栄養分を運ぶ泉は堰き止められました。苔の上に雨水を保持することは非常にうまくいっており、湿原の植生は徐々に回復しつつあります。^[57]

ベティスフィールド・モスのウェールズ部分とイングランド部分の西半分は、1990年にナチュラル・イングランドとナチュラル・リソーシズ・ウェールズに売却された。イングランド・モスの東半分は、1978年にウィルコックス氏によって購入され、1998年にナチュラル・イングランドに売却された。モスの大部分は密生した松林であったが、ナチュラル・イングランドはワールドズ・エンドの駐車場を購入し、この硬い地域では、木材を運び去るまでその上に積み上げることができたため、2001年に松林を伐採することができた。モスの縁の周囲のオークと白樺の森林は、地元の人々の要望により、美観上の理由で残された。^[44]モスの縁の周囲の溝は、紫色の沼アザミ、黄色のオオミズキ、シモツケ、イグサなどの縁辺植物の成長を促すために堰き止められた。^[58]

希少な生息地としてのコケの重要性が認識されており、特別科学的関心地域および国立自然保護区であるとともに、国際的に重要な湿地を認定するラムサール条約湿地ミッドランド湿原およびコケ類の一部となっている。コケ類の復元の一部は、文化遺産宝くじ基金からの助成金によって賄われている。^[59]ウェムおよびキャドニーのコケ類とともに、欧州特別保護区にも指定されている。同地域が指定された主な理由には、3種類のミズゴケ、英国産の3種類のモウセンゴケすべて、クランベリー、ボグアスフォデル、ロイヤルファーン、ホワイトビークセッジ、ボグローズマリーが生息していることが挙げられる。ここは、コケ類の Dicranum affine が見つかる数少ない場所の1つであり、英国では珍しい29種を含む1,700種を超える無脊椎動物の生息地となっている。^[60]復元後、苔はより湿潤になり、ダイシャクシギやマガモの個体数が増加し、冬にはコガモやハシビロガモの繁殖個体群が見られるようになった。小鳥の数が増えたことにより、捕食性のハヤブサの数も増加した。泥炭池の近くにはイカダモが豊富に生息し、苔には28種のトンボが記録されている。^[2]

2016年10月、ナチュラル・イングランドはさらなる再生作業を行うために500万ポンドを獲得した。この助成金は5年間に渡り支給され、ナチュラル・イングランドは天然資源ウェールズおよびシュロップシャー野生生物トラストと協力し、さらに156エーカー（63ヘクタール）の泥炭地を購入し、等高線堤防などの新技術を用いて約1,480エーカー（600ヘクタール）のコケ原の水位を上げることができる。また、コケ原の周囲に沼地、湿原、ヤナギやハンノキの茂る湿地林など、他の種類の生息地を復元する計画もある。これは、ヤナギガラやコガラの個体群を助け、ナガサキツツキや数種類の小型蛾など、希少な湿原種の成長を促すだろう。この資金は、ミネラル豊富な水が流れる2.8マイル（4.5 km）の溝の転用や、シュロップシャー野生生物保護団体が新しいビジターセンターの建設地として購入したが、エンジンオイルと10万本の使用済み自動車タイヤで汚染されていたウィクソール・モスの廃品置き場の清掃にも充てられる。^[61]

2001年、イングリッシュ・ネイチャー、ウェールズ地方協議会、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（その後、それぞれナチュラル・イングランド、ウェールズ天然資源局、運河・河川トラストに引き継がれた）のパートナーシップにより、フェンズ・モスとウィクソール・モスの一部地域を通る円形の標識付きトレイルが開発された。自然保護区の野生生物には、カワセミ、コブハクチョウ、ガモ、イトトンボや、シロガシラヤナギタンポポなどのトンボ類、さまざまな種類のカモ、さらには希少な猛禽類のホビーなどが生息している。植物には、ワタスゲ、ミズゴケ、オオヤナギラン、ミズギンバイカ、ミズヒキ、アイリス、クロスリーブド・ヒース、樹木の茂った周辺部では、外来種のヨーロッパアカマツとともに、ハンノキ、ハンノキ、クロウメモドキ、ヒメヤナギが優勢です。

• クルーイドの特別科学的関心地域リスト

フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド モス NNR に関連するメディア (ウィキメディア コモンズ)

• ジオグラフプロジェクトからのウィクソール モスとその周辺地域およびフェンズ モスの写真
• ナチュラル イングランドの企業レポート、シュロップシャーの国立自然保護区からのフェンズ、ウィクソール、ベティスフィールドの苔。