ウォルター・ローマン

	ウォルター・ローマンの初期のキャリアの写真
生まれる	1878年12月30日; ブレーメン
死亡	1930年4月29日（51歳）; ローマ
死因	心筋梗塞
忠誠	ドイツ
サービス/ 支店	ドイツ海軍
勤続年数	1897-1927
ランク	キャプテン
ユニット	海軍輸送部
知られている	ローマン事件

ヴァルター・ローマン（1878年12月30日ブレーメン生まれ、1930年4月29日ローマ死去）は、ドイツ海軍の大佐将校であった。1920年から1927年まで海軍輸送部の司令官を務めたローマンは、ヴェルサイユ条約の制限を回避するため、ドイツ国防省に代わって秘密の再軍備と研究計画を実行した。ケーニヒスベルク、リューベック、シュテッティン、ハンブルク、ブレーメンの海軍本部にアクセスできたローマンは、非常に専門的な情報と財源にアクセスできた。彼はこの知識を、自分の権限や技術的能力をはるかに超えた方法で仕事に利用した。海軍本部総長パウル・ベンケ提督の利益にかなう形で、省内の個人による法律違反、犯罪行為、高圧的な行動が制御不能な範囲にまで広がった。 1927年に彼の仕事が発覚すると、このスキャンダルはドイツでローマン事件として知られるようになり、 1928年1月に国防大臣オットー・ゲスラー^[1]^[2]と海軍司令部長官ハンス・ツェンカー提督^[3]が辞任するに至った。ローマン自身は引退し年金も削減されたが、事件の真の背景を明らかにするのはあまりにも大きなリスクを伴うため、起訴されることはなかった。極貧となったローマンは3年後に心臓発作で亡くなった。^[4]彼が任務を解かれた後も、秘密の再軍備計画は継続され、拡大された。

人生

ローマンは、ドイツの海運会社ノルドドイチャーロイドの取締役であったヨハン・ゲオルク・ローマン（1830年 - 1892年）^[5]とイギリス人女性クラリッサ・ローマン（旧姓フロスト、1838年 - 1920年）^[6]の末息子であった。彼の兄はブレーメン商工会議所の会頭であったアルフレッド・ローマン（1870年 - ）であった。^[5]

キャリア

学校に通った後、ローマンは1897年4月7日に海軍士官候補生として帝国海軍に入隊した。士官訓練を終えた後、極東に派遣された。最初は1903年に砲艦タイガーに配属され、続いて1910年からはドイツ植民地の青島で中隊長となった。第一次世界大戦の勃発とともに、弩級戦艦プリンツレーゲント・ルイトポルトの砲兵将校I号に任命され、非戦闘兵站専門家として勤務した。^[7] 1918年3月、帝国海軍省（Reichsmarineamt）に転属し、1918年12月から海軍輸送部（See-transportabteilung in der Marineleitung）に勤務した。^[6]

ローマンは海軍総局海上輸送部の代表として、1919年にイギリスで海上休戦交渉に参加した。^[8]滞在中、ドイツ経済の復興に不可欠であったドイツ船舶の海外航路開設を可能にするため、連合国海軍常設休戦委員会（PANAC）組織と協力した。^{[9]ローマンは、ドイツ船舶が}ドイツ封鎖を通過できるよう、1000件以上の渡航許可を取得した。^{[9] 1920年3月13日に}カップ一揆が発生したとき、ローマンはイギリスにいたため、彼のキャリアに支障はなかった。帰国後、1920年10月28日に海軍輸送部（BS）の司令官（ドイツ海軍海上輸送大隊長）に任命された。^[7]

彼は海軍本部総長のポール・ベンケ提督とも非常に良好な関係にあり、これによって自身の地位がさらに強固なものとなり、自身と仕事の分野で大幅な昇進を果たした。^[8]当時、ベンケは商船隊の概要を必要としていた。なぜなら、ベルサイユ条約下でも商船隊の役割は残っていると考えていたからである。 ^[10]ベンケは1920年12月21日、ローマンを復興省に配属し、商船が議論されるすべての会議に出席するよう要請した。^[8] 1921年5月、ローマンはイギリス軍に押収され捕虜輸送に使われていた船舶を何とか確保し、元の所有者に返還した。これによって同僚の間での彼の評判はかなり上がり、将来の購入の先例となった。^[11] 1921年10月、彼はレニングラードを訪れ、まだ航行可能とみなされていたドイツ船舶の解放についてレフ・トロツキー^と外務大臣ゲオルギー・チチェリン^と合意に達した。^{[13]彼はまた、この訪問を利用して、}エフゲニー・ベレンスとの協議中にドイツとソ連が潜水艦の開発で協力できるかどうかを確認した。^[14] 1922年5月には、ロシア海軍本部との交渉を完了するための代表団を伴って再度訪問した。^[7]そこで、彼はドイツ大使ウルリッヒ・フォン・ブロックドルフ＝ランツァウと会い^{[13] 、}ハンス・フォン・ゼークトの影響でトロツキーおよびすべての公的機関との交渉がうまくいかなくなったことを伝えた。^[14]訪問中に、彼はドイツ系ロシア人女性エルゼ・エクティモフと知り合い、彼女がドイツに帰国できるよう手配した。^[12]

ローマンの再軍備構想

当時、ドイツ海軍司令部には2つの考え方が主流だった。海軍総司令官ヴィルフリート・フォン・レーヴェンフェルト [de]が立案・推進し、ハンス・ツェンカー提督が支持した公式戦略は、ベルサイユ条約で課された制限に正式に従った、イギリスでは非公式に「ポケット戦艦」と呼ばれ、海軍司令部では正式に装甲艦と呼ばれているドイッチュラント級巡洋艦を建造することだった。 ^[15]これらのディーゼル駆動艦は軽装甲だが、6門の11インチ砲で重武装し、当時の他のどの巡洋艦や主力艦よりも高速で航続距離が長いはずだった。^{[15]このようにして、レーヴェンフェルトとツェンカーは、大西洋の商船隊を支援するために}フランス海軍を拘束すると同時に、スコットランド北部の海路を確保して、これ以上の海軍封鎖を受けないようにしたいと考えた。^[15]また、同盟能力（Bündnisfähigkeit）として知られる付加的な利点もあった。つまり、同盟が結ばれた場合、艦艇はその同盟に大きく貢献するということだった。^[15]技術的には条約の条項内に留まることによって、条約の署名国であるイギリス、アメリカ、フランス、イタリア、日本にドイツを海軍を有する国のグループに受け入れさせ、それによって制限を撤廃するよう説得しようとした。^{[13]ローマンは、潜水艦局長のアルノ・スピンドラー少将} [de]とともに、ソ連との和解を主張した。それは、禁止されている軍需物資を提供し、同時にドイツとの経済関係を改善できると考えたからだった。^[13]しかし、ローマンの意見は海軍司令部によって却下された。^[13] 彼の意見は歓迎されなかったが、モスクワとの関係を担当する将校として、彼は驚くほど自由な裁量を持っていた。

資金調達

1923年1月11日に始まったルール地方の占領は、ローマンの経歴に傷をつけることはなかった。 ^[11]ドイツ帝国銀行は、戦闘の激化の可能性に備えてドイツ国防軍に1億ドイツマルクの金貨を提供したが、戦闘は起こらなかった。占領の終わりに、金は返還されず、残った金は各軍に分配された。その時点でベーンケはローマンを完全に信頼し、1923年初頭に、ローマンの管理下に置かれる闇資金のうちドイツ海軍の取り分、1000万ドイツマルクを割り当てた。^[11]ドイツ帝国海軍は、この期間中にスクラップになった軍艦や潜水艦の売却によってその他の資金を集めた。^[7]これにより、闇資金は2500万マルクにまで増加した。^{[12]ローマンは}国会の財源からさらに250万マルクを預託し、他の財源から225万マルクを分配したため、合計は2975万マルクとなった。^[16]

資金を受け取ったローマンは、将来合計4,000万～5,000万マルクの更なる資金が得られると信じて、「再建の原則」と題し、禁止されている戦争物資の資金調達と確保の両方を目的とした計画を徐々に策定し始めた。^[17] 1926 年の省覚書「Denkschrift über die Notwendigkeit der Beschaffung eines langfristigen Kredites zur Sicherstellung gewisser militärisch notwendiger Marinebelainge, denen aus verschiedenen Gründen beim Ordentlichen Marinehaushalt nicht Rechnung getragen」 Werden kann」（さまざまな理由により通常の海軍予算では考慮できない特定の軍事的に必要な海軍資産を確保するための長期融資を取得する必要性に関する覚書）は、ローマンの財務概念を示しています。^[17]

財務コンセプト

ローマンは、民間の企業ローンを募って事業を資金調達し、その収益で拡張を賄う計画だった。^{[17]事業は、海外で信頼を築き、海軍の}サプライチェーンに正しく兵器を供給し、同時に外国産業の能力に関する情報を提供するような形で構築される予定だった。1926年の覚書には、計画が2つのカテゴリーに分割されていることが記されていた。必要なのは水上艦艇と潜水艦、つまりUボートだった。^[17]個々の船舶の種類ごとに、その存在を隠すために、船の種類を識別するためのコードワードと文章が使用された。たとえば、Uボートは「水中の補助車両」に分類された。^[18]海軍艦艇の生産に迅速に移行するため、つまり戦争が発生した場合には、試作が使用され、建造資材を供給する企業は財政的に保護される予定だった。^[18]同省は、大型船16隻、中型船10隻、小型船100隻の供給に10年間で5000万ライヒスマルクの予算が必要であると試算した。 ^[18]

資金調達の厳重な秘密保持のため、特定のプロジェクトが開始されると、借入金の詳細と性質は国防大臣と財務大臣にのみ口頭で伝えられた。書類の記録は残されなかった。その後、部長に通知され、部長は借入金契約書に署名し、法的詳細が正しく処理されるようにする責任を負った。^[18]借入金が確保されると、返済の詳細は、監視や監査が困難な支出のカテゴリーの下に海軍予算に隠された。^[19]

資本プロジェクト

Uボート

シープスボウの技術開発

航空機

ヴェルサイユ条約でドイツ空軍の設立は禁止されていたが、ローマンは海軍航空戦力の維持に向けた措置を講じた。^{[20] 1925年、彼は}トラフェミュンデにある航空機製造会社カスパーヴェルケの^株式の76%を購入した。^[20]株式の購入はベルリン銀行協会が管理し、取引はドイツ国防軍が主要株主にならないように取り決められた。^[21]

同社は、ドイツ水上飛行機競争 [de]で優勝したカスパーC24で当初は成功を収めたが、ローマンによる新たな資金注入があったにもかかわらず、利益を上げることはできなかった^[20]。C24を製造した部門は拡大され、省庁の海軍航空部門に属する新しい独立した法人となった^[20]。Gruppe BSx (Allgemeines Marineamt Seetransportabteiling)で、ローマンによって資金提供された。^{[22] 1925年、ローマンは}ドイツ銀行から350万ライヒスマルクの融資を確保し、スイスのアルテンラインに水上機製造施設を建設して、ドルニエ・フルクツォイクヴェルケとルフトシュイフバウ・ツェッペリンとの共同プロジェクトであるドルニエDo Xを開発した。^[23]このプロジェクトの利益はローマンが得た。経済省、労働省、運輸省がこのプロジェクトの設立に関与した。^[23]

1927年までにローマンは150万ライヒスマルクを投資したが、会社は赤字だった。^[24] 彼は株式を売却することを決定し、ハンブルク・アメリカ・ライン（ハパック）との交渉を開始したが、売却を確保できなかった。^[24]¹⁹²⁷年にローマンが省を去った後も、会社は水上機、航空機カタパルト、海軍無線機器の試験センターとして運営を続けた。 ^[23]売却交渉中、彼は客船のカタパルト発射装置の開発に取り組んだ。^[23]

スピードボート

ローマンは、ヴェルサイユ条約に違反して秘密裏に高速艇の兵器を開発する事業に資金提供者および首謀者として直接関与していた。 ^[24]ローマンは1923年に、条約に違反していたドイツ海軍の高速艇隊をソ連に売却しようとしたが、ソ連は興味を示さなかったことから関与するようになった。^{[23] 1924年、ローマンは北ドイツの}プリヴァル半島にあるトラフェミュンデの港にトラフェミュンデ・ヨットハーフェンAG（トラヤグ）を設立し、新型高速艇の開発のために係留場所と製造施設を提供した。トラヤグでは、ローマンが調達した非公式の資金で、魚雷発射管を装備した高速艇13隻が設計された。^[23]プロジェクト立ち上げの初期費用は45万ライヒスマルクで、開発にかかった年間費用は約15万から20万ライヒスマルクでした。^[26]高速艇がドイツ海軍の公式船舶として見えないようにするため、ローマンが設立した秘密の船舶管理会社であるNavis GmBHの所有として登録されました。^[23]^{[9]ドイツ海軍に代わってTrayagが実施した各設計の大規模なテストプログラムは、将来の}高速艇建造の基礎を提供することを目的としていました。1925年、ローマンはヴァグリアの造船所を購入し、追加の修理基地と技術者の訓練施設として「Neustädter Slip GmbH」を設立しました。^[23]これに続き、ローマンは1925年2月にドイツ公海スポーツ協会（HANSA）を設立しました。^[27]その組織の一部として、ハンザヨット学校 [de]が設立され、航海術^[28]と無線通信の訓練を行った。^[29] 1926年、ローマンはドイツモーターヨットクラブ（Motoryachtclub von Deutschland eV）に6万ライヒスマルクを支払い、クラブ会員にTrayagが開発中のスピードボートを推奨した。^{[30]ローマンはまた、}MAN SEの1000馬力エンジンの設計にも資金を提供した。^[23]

戦争物資

ローマンはスウェーデンの軍需品、すなわち火薬製造会社であるランズクルーナのSkänska Bomullskrutfabriks AB (SK)と接触しており、表面上はさまざまな地雷や手榴弾の供給を確保するためであった。^[31] 1922年末、ローマンはオットー・シュプレンガーを通じてSKの取締役カール・トランシェルと特定の海軍プロジェクトで協力するための交渉を開始した。^[31]ローマンはドイツではできない種類の実験を行うことができる国外の試験施設を設立したいと考えていた。^[31]協定では、トランシェルが施設と人員をローマンに提供し、ローマンはシュプレンガーを通じて専門家の人員と無料で提供される設計自体を提供し、ローマンとトランシェルの両者が共同で実験に必要な資金を提供する、と詳述されていた。^[31] 1923年初頭、合意に達し、共同でCarola AGを設立し、共同で開発した軍需品とSkänska Bomullskrutfabriks AB自体の軍需品を供給することが決定されました。^[31]ローマンはシュプレンガーとともに日本企業との販売交渉を行いました。^[31]彼らはブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンでも販売しました。^[31]

石油タンカー

1925年末、ドイツ海軍本部は最低速度16ノットを維持できる3隻の石油タンカーが必要であるとする報告書を発表した。^[32]海軍タンカー担当のジョン・T・エスベルガー [de]、省庁の公務員、および技術者の間の書簡では、石油タンカーを「航空機母艦」および「高速艇母艦」として知られる航空母艦として使用できる方法で建造するというアイデアが検討された。 ^{[32]契約を維持するために、ローマンは}エルビングのシハウヴェルケ造船所に650万ライヒスマルクを提供し、そのうち300万ライヒスマルクは1隻の小型タンカーの建造に割り当てられました。^[32]ローマンの財務工学により、借入金の利子支払いに充てられた契約の余剰金が彼に返還されることが保証されました。1926年10月5日までにローマンは取締役に就任しました。^[32]ローマンは経営に携わっていた間、帝国経済省の資金を使って小型タンカーを製造した。^[33]

他の2隻の大型タンカーを建造するために、ローマンとブレーメンに本拠を置くヨハン・フリードリヒ・シュレーダー [de]所有の民間銀行シュレーダー銀行 [de]の間で合意が成立し、ブレーメンの財務大臣の仲介により1200万ライヒスマルクの融資を受けた。^[33]ブレーメンのAGヴェーザー造船所が建造契約を受けることになっていた。^{[33]合意の一環として、海軍が}ノルドドイチャーロイドで蒸気船を建造することが決定された。^[33]契約を締結するために、ブレーメンの財務大臣は、融資契約が海軍長官エーリッヒ・レーダーと帝国財務大臣ハインリッヒ・ペッカート [de]によって承認されるよう主張した。1926年5月6日の会議で、ローマンは1200万の融資を使用して2隻の大型タンカーを建造する計画を説明した。^[33]しかし、レイダーとペッカートは契約からさらなる価値を求めており、1隻の大型タンカーに加えて2隻の小型タンカーを建造することを規定した。^[33]

ローマンは、すでに計画されていた3隻目の大型タンカーの代わりに2隻の小型タンカーを購入し、その貯蓄を使って、自ら所有するベルリン石油輸送会社、同じく自ら所有するブレーメン石油輸送会社、さらに貨物運送会社を設立した。^[33] 1926年半ば、ローマンはBPに似た垂直統合型石油会社を設立する計画を立てていたが、計画の複雑さと資金調達に多額の資金が必要だったため、このアイデアは断念された。^[33]しかし、同時に彼は石油輸送会社への投資も続けた。^[34]

スパスチーマー

ローマンの構想のもう一つの側面は、海軍作戦用に改造できる沿岸遊覧船への補助金支給だった。これには、船が最低18ノットの速度で航行できること、年間14日間以上海軍演習に利用できること、弾薬を弾倉に保管したり、最大160トンの甲板砲を搭載できるなど、海軍作戦用に改造できる基本構造を備えていることなどが含まれていた。^[34]

ローター船バーバラ

回転翼艦 バルバラ [de; pl]が就役したとき、建造費の半分はローマンの海軍予算から手配され、残りの半分は経済省から提供された。^[34] 同時に、この資金は退役した機雷敷設艦SMSアルバトロスの耐用年数末期のメンテナンスと、AGヴェーザーでの蒸気船MVベッセル（当初はソレントと呼ばれていた）とアマルフィ ^[a]の建造にも充てられた。バルバラはブレーメンの造船所AGヴェーザーで建造された。 ^[36] ローマンの妻が船の進水式を執り行った。^[34]

ローマンは、バーバラ号の最初のイタリアとスペインへの航海を利用して、様々な関係者に回転翼貨物船のアイデアを売り込み、それを宣伝するためにフィーバス・フィルムが制作した映画を使用した。彼の最初の寄港地は、スペイン国王アルフォンソ13世との面会であった。^[37]ローマンは1926年11月にベニート・ムッソリーニとも会い、回転翼機構を使用する11,000トンのタンカーの注文について話し合ったが、会談は何も成果をあげなかった。^[37]

軍事訓練

ローマンは、さまざまな資本プロジェクトに資金を提供するだけでなく、適切な人材が継続的に訓練されるようにしたが、これは明らかにベルサイユ条約第177条に違反する行為だった。^[37]ノイシュタットのハンザヨット学校 [de]は、船員の操船技術と高速艇での無線通信を訓練するために1925年に設立された。軍人はベルリンの公海スポーツ協会（HANSA）に訓練のために派遣された。^[27]ローマンは、船員の早期訓練は、後年、効果的な方法で命令を出す能力を身に付けるために重要であると信じていた。^[27]ノイシュタットでは、軍の基準に従って船員を訓練するだけでなく、海軍パイロットの訓練も行われた。^[27]ローマンは、最初の60人の学生を訓練するために6万マルクを提供した。^[27]

組織プロジェクト

防衛経済

ローマンが海軍防衛組織を組織し、運営する上で中核をなしていたのは、ナビス社であった。^[38]ナビスは、例えばスピードボートなど、ローマンの秘密資産を所有していただけでなく、他の組織と私的な取引も行っていた。^[38]しかし、ローマンは特定の目的のために秘密裏に活動する他のいくつかの会社を設立した。これらの会社の第一号は「メンター」で、これは極秘組織であり^[38]、ジャイロスコープを製造していたアムステルダムを拠点とするエアロジオデティック社 (Naamlooze Vennootschap Aerogeodetic) を買収した。^[39] 彼は1926年にこの組織のベルリン支部を設立した。 ^[39] 1925年2月、ローマンはナビスが保有する株式で海軍防衛経済を運営するテバグ社 (Technische Beratung und Beschaffung GmbH) を設立した。^[40]テバグの任務は「原材料、製造施設、労働者の確保と分配を規制する包括的な軍備計画を策定する」ことであり、ドイツ海軍内のさまざまな部門から12万マルクの資金が調達された。^[40]テバグが作成した再軍備計画では、潜水艦の就役を可能な限り早めることが求められていた。^[40]

諜報機関

1920年10月、つまり昇進して間もなく、ローマンは海軍司令部内で情報収集を一元化し、決定に影響を与えることに努めた。1920年11月の最初の成功は、戦争捕虜船輸送船団（Krifa）からの報告書を海上輸送部に転送することだった。^[41]また、ロンドンの海軍武官を説得して、情報源として役立つ報告書を転送させることにも成功した。^[41] 1920年12月、彼はブレーメンの上院議員ハインリヒ・ベーマース [de]を海軍司令部への情報転送のチャネルとして採用しようとしたが、失敗した。^[41] 1921年7月、ブレーメン海軍司令部の司令官は、司令部とブレーメン外務省の間でやり取りされる報告書が理想的な情報源になると彼に伝えた。^{[42]ローマンはこの新しいチャネルを利用して、ベルリンの}連邦外務省に間接的に影響を与えた。^[42]

これに続いて、サンクトペテルブルクとレニングラードの海軍輸送部の代表者に、赤軍とソ連海軍の動きを報告する報酬が支払われた。^[42]しかし、ローマンは代表者が送ってくる報告書の質に決して満足せず、特別な要求をした。例えば、1924年6月には、ロシア海軍士官団の構成を要求した。^[43]サンクトペテルブルクの海軍輸送局を財政化しようとして失敗した後、ローマンは「メロトワル」と呼ばれるロシアの会社（ロシアの法律では違法）を設立しようとした。この会社は、海軍代表者の代理人に支払いを行うと同時に、戦前にサンクトペテルブルクに残されていたドイツ海軍の車両群を貸し出すことになっていた。^[44]本質的には、ベルリンのローマンの仲間「ランバート」とドイツとソ連の貿易関係を調整し、同時により多くのお金を稼ごうとする試みだった。ローマンは、この取り決めを連邦外務省とサンクトペテルブルクのドイツ領事館の両方から秘密にしようとしたが、1923年12月に彼の仲間がローマンとは関係のない作戦で外国貿易法に違反したとして逮捕されたため、この計画は失敗した。^[44]ローマンは、海軍司令部内部からの予想外の抵抗、彼が得ていた情報の価値の低さ、その他の失敗のため、冬休み後にこの計画に戻ることはなかった。^[44]

彼はまた、スペインのカルタヘナでドイツ領事館に勤めていたドイツ人外交官ハインリッヒ・カール・フリッケからも諜報報告を受けていた。フリッケはスペイン政府、海軍、海軍本部のほか、スペインのスピードボート市場に関する経済ニュースも報告していた。^{[44]フリッケを通じてローマンはスペイン当局に賄賂を贈り、1923年8月26日に}トレス・フォルカス岬沖で座礁したスペインの戦艦エスパーニャ^[45]の引き揚げ契約をナビス社に与えさせた。

産業連携

1925年、ローマンはスペインの実業家で実業家のオラシオ・エチェバリエータと共同プロジェクトを開始し^[46]、それを管理するための共同持株会社を設立した。^[47]アルフォンソ13世国王とミゲル・プリモ・デ・リベラ将軍とのつながりを通じて、エチェバリエータはローマンの手配により、ドイツ海軍司令部向けにIvSが設計する750トンの潜水艦を建造する契約を獲得した。^[46]エチェバリエータは破産して契約を履行できなかったため、ローマンは海軍司令部を通じて契約の全額を支払うよう手配した。^[46]サブマリーノE-1の指定を受けた潜水艦は、費用の一部を回収するためにトルコに売却された。^[46]

ローマンが1925年から1926年にかけて完成させた最初のプロジェクトは、ヴィルヘルム・カナリスの監督の下、カディスに魚雷工場を建設することだった。このプロジェクトでは、ドイツ海軍司令部魚雷研究所が開発に大きな役割を果たした。^{[46]この工場では、}第二次世界大戦で使用された2つの量産型魚雷モデルを開発することができた。ローマンは次のように書いている。

「我々にとって非常に重要なこのプロジェクトでエチェヴァリエタを支援し、特に有利な融資の申し出を通じて、ますます強まるイギリスの影響に対抗できるようにするために、私は帝国からの保証の助けを借りて、彼にドイツ銀行から長期融資を獲得した。」^[46]

ドイツのグスタフ・シュトレーゼマン外相とペーター・ラインホルト財務相 [de]は概ね協力に賛成していたが、ドイツ外務省の他のメンバーは、英国がドイツを武装解除しようとしていることを考慮すると、エチェバリエータと英国政府との契約はビジネスパートナーとしては不適切であると考えていた。^[47]しかし、国王アルフォンソ13世は、例えば射撃管制システムなどのドイツ海軍兵器の購入に関心を示し、これが協力継続の決定に影響を与えた。^[47]ローマンは工場を拡張して、魚雷を投下できる航空機の開発と新型スピードボートの開発を計画していた。数隻のスピードボートがエチェバリエータのカディス造船所で試験的に送られた。^[47]ローマンが退任した後も、エチェバリエータは、後継会社のトラヤグ社が製造する新設計のスピードボート8隻を建造する用意があった。^[47]

エチェバリエータ社と共同で石油輸送会社も詳細に計画された。^[47]契約の一環として、造船会社AGヴァッサー社は海軍の高速補給船として設計された2隻の石油タンカーを建造する必要があった。スペイン政府はカディスでの建造を主張したため、資金を提供した。^[47] 1927年春、カナリス社はカディスに造船所を設立して船を建造する案を検討したが、この案は断念された。^[47]カナリス社は次のようにコメントしている。

「ドイツ海軍は最近、動員時に十分な速度を持つ輸送船や航空機母艦に迅速かつ低コストで改造できるタンク蒸気船の設計図の作成に取り組んでいます。MLはこれらの設計図を貴社[エチェヴァリエタ]に提供する準備ができており、近い将来に送付する予定です。」^[47]

ローマンは、共同持株会社の資金としてドイツ銀行から1500万ライヒスマルクの融資を取り決め、その取り決めは「高度に秘密主義的な性質の特定の軍事的利益を考慮する必要がある」ため、厳重に秘密にするよう要求した。^[48]ローマンとカナリスはエチェバリエータとのその他の契約にも関与していた。1927年夏、カナリスはエチェバリエータに関する通信の要約を提供し、その中で映画産業、海軍機雷製造、トロール船の設計、およびスペインに航空会社を設立するためのルフトハンザ航空による民間航空機製造とユンカース航空、エンジン製造のためのメルセデスについて事前に話し合われた。エチェバリエータは、マドリードを拠点とする航空会社、イベリア航空(Compañía Aérea de Transportes) を設立し、1927年6月28日にエチェバリエータとドイツルフトハンザ航空による110万ペセタの資本投資で法人化された。^[49]ローマンはこれらの契約のための資金調達を手配した。^{[48]スペイン植民地}リオ・ムニの開発も議論され、ローマンは契約に私的資本を使用した。^[48]

ポール・ローマン

1926年10月、ローマンは実業家で武器商人のポール・ローマン（血縁関係はない）と緊密に協力し始めた。^[50] 1927年4月、ポーランドの特許「フラガン製粉所特許」の所有者と共同で、製粉所で粉砕した石炭粉を燃焼させるという新しい発明を活用するために、いくつかの共同持株会社を設立した。^[50]^[51]^[52]ローハムは、ヴェーザーAG社に委託した試作品の製造に62万ライヒスマルクの資金を提供したが、実用的なユニットを製造することはできず、資金は失われた。^[50]ローマンは陸軍と海軍の両方が興味を持つだろうと考え、この発明について次のように述べた。

「陸軍司令部は、これらの製粉所があれば、おそらく戦場の最小部隊でも、押収した穀物や見つけた穀物をすぐに挽いてパンに焼くことが可能になるだろうと特に興味を持っていた」^[53]

死

ローマンはイタリア出張中に、1930年4月29日にローマで心臓発作で亡くなった。享年52歳だった。^[54]

アーカイブ

「ウォルター・ローマンに関する新聞記事」。ハンブルク世界経済アーカイブ(ドイツ語)。ハンブルク: ライプニッツ情報センターヴィルトシャフト (ZBW) 。2023 年9 月 18 日に取得。

注記

^ 1940年にドイツ海軍に就役した際にオイラーと改名された。オイラーは1940年10月4日にサン・ナゼールで機雷に触れた。^[35]

引用

参考文献

^ バード1977年、180ページ。
^ 「オットー・ゲスラー 1875-1955」（ドイツ語）。ドイツ歴史博物館。2023 年9 月 18 日に取得。
^ レメル1997年、314ページ。
^ CIA 1993、p.A37。
^ レメル1997年、315ページより。
^ シュトーゼル1930年、166ページ。
^ abcde Belote 1993、p. A32。
^ abc レメル 1997、316ページ。
^ abc ニュルンベルク軍事法廷における戦争犯罪者の裁判 1949年、450ページ。
^ ヒルマン2013、138ページ。
^ abc レメル 1997、317ページ。
^ abc ジョンソン2021、p.102。
^ abcde レメル1997、323ページ。
^ レメル1997年、330ページより。
^ abcd Ruge 1955、642ページ。
^ ベネット2023、1927頁。
^ abcd レメル 1997、324ページ。
^ abcd レメル 1997、325ページ。
^ レメル1997年、326頁。
^ abcd レメル 1997、340ページ。
^ フロスト 2019より。
^ トンプソン2018、27頁。
^ abcdefghi Remmele 1997、p. 342.
^ abc レメル 1997、341ページ。
^ フロスト2019、87頁。
^ カーステン1973、242ページ。
^ abcde レメル1997、348ページ。
^ ニュルンベルク軍事法廷における戦争犯罪者の裁判 1949年、451ページ。
^ パターソン 2015、4～5頁。
^ ニュルンベルク軍事裁判における戦争犯罪者の裁判 1949年、452ページ。
^ abcdefg レメル 1997、343ページ。
^ abcd レメル 1997、344ページ。
^ abcdefgh レメル 1997、345ページ。
^ abcd レメル 1997、346ページ。
^ アマロ 2011年。
^ ウォーカー2010、220ページ。
^ abc レメル 1997、347ページ。
^ abc レメル 1997、349ページ。
^ MacKenzie 1993、45ページより。
^ abc レメル 1997、350 ページ。
^ abc レメル 1997、351ページ。
^ abc レメル 1997、352ページ。
^ Remmele 1997、352–353 ページ。
^ abcd レメル 1997、353ページ。
^ レメル1997年、354頁。
^ abcdef レメル1997、364ページ。
^ abcdefghi Remmele 1997、p. 365。
^ abc レメル 1997、366 ページ。
^ 「Iberia celebra mañana 80 años de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos」 (ヨーロッパのスペイン語)。ヨーロッパプレス。 2007 年 6 月 27 日。2024 年 11 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年11 月 23 日に取得。
^ abc レメル 1997、367 ページ。
^ ラーン1976年、223頁。
^ 「追加の空気供給と燃料空気混合物用の内部分配器を備えた石炭粉塵バーナー」。Google Patents。Google 。 2024年11月23日閲覧。
^ レメル1997年、368頁。
^ “Kapitän Lohmann gestorben : Der Stinnes des Reichswehrministeriums” [ローマン大尉死去：「帝国軍省のスティネス」] (ドイツ語)。ベルリン: ドイツ社会民主党。フランクフルター・ツァイトゥングとハンデルスブラット。 1930 年 5 月 2 日。2023 年10 月 20 日に取得。

文献

アマロ、ルイ（2011年12月22日）。「オイラー貨物船」。Ships Nostalgia。VerticalScope Inc。2024年10月19日閲覧。
バード、キース・W.（1977年）。『ワイマール、ドイツ海軍将校団、そして国家社会主義の台頭』アムステルダム：グリューナー。ISBN 978-90-6032-094-5。
Belote, James H. (1993 年 12 月 22 日)。「ローマン事件」(PDF)。インテリジェンス研究センター。CIA。2023年9 月 17 日閲覧。
ベネット、GH（2023年12月30日）。イングランドの海岸をめぐる戦争：Sボートとイギリス沿岸護送船団との戦い。バーンズリー：シーフォース出版。1927年。ISBN 978-1-3990-7792-7。
カーステン、FL（1973年1月1日）。『ドイツ国防軍の政治』バークレー：カリフォルニア大学出版局。242ページ。ISBN 978-0-520-02492-2。
フロスト、ギュンター・フロスト（2019年3月）。「トラフェミュンデのカスパル・ヴェルケの飛行」(PDF)。ADL-Luft Fahrt Historik (ドイツ語)。 Arbeitsgemeinschaft Dt.空軍飛行士。2024 年7 月 31 日に取得。
ヒルマン、イェルク (2013 年 5 月 24 日)。「戦争への潜入: 1920 年から 1940 年までのドイツ海軍戦略」クレメセン、マイケル H.、フォークナー、マーカス S. (編)。北欧の戦争序曲、1939-1941: メーメルからバルバロッサまで。ライデン: BRILL。ISBN 978-90-04-24909-7。
ジョンソン、イアン・オナ（2021年）。「第16章ローマンスキャンダル」。ファウスト取引：ソ連とドイツの協力関係と第二次世界大戦の起源。ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。102ページ。ISBN 978-0-19-067514-1。
マッケンジー、ドナルド（1993年1月29日）。正確さの発明：核ミサイル誘導の歴史社会学。ロンドン：MITプレス。p.45。ISBN 978-0-262-63147-1。
パターソン、ローレンス (2015)。『シュネルボート：完全な作戦史』。バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 9781848320833。
「ローマン事件」。インテリジェンス研究。4 (2)。CIA: A31–A38。1993年9月22日。2008年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ラーン、ヴェルナー (1976)。Reichsmarine und Landesverteidigung 1919-1928: Konzeption und Führung der Marine in der Weimarer Republik (ドイツ語)。バーナードとグレーフ。 p. 223.ISBN 978-3-7637-5143-3。
ベルント、レンメレ（1997年12月1日）。「Die maritime Geheimrüstung unter Kapitän zS Lohmann」[zS ローマン艦長指揮下の海上秘密兵器]。軍事的教育ツァイツシュリフト。56 (2): 313–376。土井：10.1524/mgzs.1997.56.2.313。
ルーゲ、フリードリヒ中将（1955年2月）。「2つの戦争におけるドイツ海軍戦略」。米国海軍研究所紀要。81 （ 2）。
シュネラー、アーネスト (1928)。 Phoebus-Skandal : Korruption und Geheimrüstungen (PDF) (ドイツ語)。ベルリン: 国際家Arbeiter-Verlag。OCLC 831153357。
アルバート・シュテルツェル（1930年）。 Marine Offizier Verband (編)。Ehrenrangliste der Kaiserlich Deutschen Marine、1914 ～ 1918 年(ドイツ語)。ベルリン：トルマン＆ゲッチュ。
トンプソン、アダム（2018年6月2日）。Kustenflieger ：ドイツ海軍航空隊の作戦史1935-1944 。フォントヒルメディア。p.27。ISBN 9781781552834。
ニュルンベルク軍事法廷における戦争犯罪者の裁判、統制評議会法律第 10 号、ニュルンベルク、1946 年 10 月 - 1949 年 4 月: 事件 12: 米国対フォン・レープ (最高司令部事件)。第 10 巻。ワシントン: 米国政府印刷局。1949 年 4 月。
ウォーカー、フレッド M (2010 年 5 月 5 日)。船舶と造船業者: 設計と建設の先駆者。シーフォース出版。220 ページ～。ISBN 978-1-84832-072-7。

さらに読む

ブドラス、ルッツ (1998)。Flugzegindustrie und Luftrüstung in Deutschland 1918 - 1945 [ドイツの航空機産業と航空兵器 1918 - 194 ]。 Schriften des Bundesarchivs (ドイツ語)。 Vol. 50.デュッセルドルフ：ドロステ。ISBN 9783770016044。
シュテッケル、クルト (1954)。Die Entwicklung der Reichsmarine nach dem ersten Weltkriege <1919-1935> Äußerer Aufbau u. innere Struktur [第一次世界大戦後の帝国海軍の発展 (1919-1935) - 外部構造と内部構造] (博士論文) (ドイツ語)。ゲッティゲン: ゲッティンゲン大学。

外部リンク

ウォルター・ローマンアーカイブ

[36] 1940年にドイツ海軍に就役した際にオイラーと改名された。オイラーは1940年10月4日にサン・ナゼールで機雷に触れた。^[35]

[FOOTNOTEBird1977180-1] バード1977年、180ページ。

[DHM-2] 「オットー・ゲスラー 1875-1955」（ドイツ語）。ドイツ歴史博物館。2023 年9 月 18 日に取得。

[FOOTNOTERemmele1997314-3] レメル1997年、314ページ。

[FOOTNOTECIA1993A37-4] CIA 1993、p.A37。

[FOOTNOTERemmele1997315-5] レメル1997年、315ページより。

[FOOTNOTEStoelzel1930166-6] シュトーゼル1930年、166ページ。

[FOOTNOTEBelote1993A32-7] Belote 1993、p. A32。

[FOOTNOTERemmele1997316-8] レメル 1997、316ページ。

[FOOTNOTETrials_of_War_Criminals_Before_the_Nuernberg_Military_Tribunals1949450-9] ニュルンベルク軍事法廷における戦争犯罪者の裁判 1949年、450ページ。

[FOOTNOTEHillman2013138-10] ヒルマン2013、138ページ。

[FOOTNOTERemmele1997317-11] レメル 1997、317ページ。

[FOOTNOTEJohnson2021102-12] ジョンソン2021、p.102。

[FOOTNOTERemmele1997323-13] レメル1997、323ページ。

[FOOTNOTERemmele1997330-14] レメル1997年、330ページより。

[FOOTNOTERuge1955642-15] Ruge 1955、642ページ。

[FOOTNOTEBennett20231927-16] ベネット2023、1927頁。

[FOOTNOTERemmele1997324-17] レメル 1997、324ページ。

[FOOTNOTERemmele1997325-18] レメル 1997、325ページ。

[FOOTNOTERemmele1997326-19] レメル1997年、326頁。

[FOOTNOTERemmele1997340-20] レメル 1997、340ページ。

[FOOTNOTEFrost2019-21] フロスト 2019より。

[FOOTNOTEThompson201827-22] トンプソン2018、27頁。

[FOOTNOTERemmele1997342-23] Remmele 1997、p. 342.

[FOOTNOTERemmele1997341-24] レメル 1997、341ページ。

[FOOTNOTEFrost201987-25] フロスト2019、87頁。

[FOOTNOTECarsten1973242-26] カーステン1973、242ページ。

[FOOTNOTERemmele1997348-27] レメル1997、348ページ。

[FOOTNOTETrials_of_War_Criminals_Before_the_Nuernberg_Military_Tribunals1949451-28] ニュルンベルク軍事法廷における戦争犯罪者の裁判 1949年、451ページ。

[FOOTNOTEPaterson20154–5-29] パターソン 2015、4～5頁。

[FOOTNOTETrials_of_War_Criminals_Before_the_Nuernberg_Military_Tribunals1949452-30] ニュルンベルク軍事裁判における戦争犯罪者の裁判 1949年、452ページ。

[FOOTNOTERemmele1997343-31] レメル 1997、343ページ。

[FOOTNOTERemmele1997344-32] レメル 1997、344ページ。

[FOOTNOTERemmele1997345-33] レメル 1997、345ページ。

[FOOTNOTERemmele1997346-34] レメル 1997、346ページ。

[FOOTNOTEAmaro2011-35] アマロ 2011年。

[FOOTNOTEWalker2010220-37] ウォーカー2010、220ページ。

[FOOTNOTERemmele1997347-38] レメル 1997、347ページ。

[FOOTNOTERemmele1997349-39] レメル 1997、349ページ。

[FOOTNOTEMacKenzie199345-40] MacKenzie 1993、45ページより。

[FOOTNOTERemmele1997350-41] レメル 1997、350 ページ。

[FOOTNOTERemmele1997351-42] レメル 1997、351ページ。

[FOOTNOTERemmele1997352-43] レメル 1997、352ページ。

[FOOTNOTERemmele1997352–353-44] Remmele 1997、352–353 ページ。

[FOOTNOTERemmele1997353-45] レメル 1997、353ページ。

[FOOTNOTERemmele1997354-46] レメル1997年、354頁。

[FOOTNOTERemmele1997364-47] レメル1997、364ページ。

[FOOTNOTERemmele1997365-48] Remmele 1997、p. 365。

[FOOTNOTERemmele1997366-49] レメル 1997、366 ページ。

[50] 「Iberia celebra mañana 80 años de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos」 (ヨーロッパのスペイン語)。ヨーロッパプレス。 2007 年 6 月 27 日。2024 年 11 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年11 月 23 日に取得。

[FOOTNOTERemmele1997367-51] レメル 1997、367 ページ。

[FOOTNOTERahn1976223-52] ラーン1976年、223頁。

[53] 「追加の空気供給と燃料空気混合物用の内部分配器を備えた石炭粉塵バーナー」。Google Patents。Google 。 2024年11月23日閲覧。

[FOOTNOTERemmele1997368-54] レメル1997年、368頁。

[55] “Kapitän Lohmann gestorben : Der Stinnes des Reichswehrministeriums” [ローマン大尉死去：「帝国軍省のスティネス」] (ドイツ語)。ベルリン: ドイツ社会民主党。フランクフルター・ツァイトゥングとハンデルスブラット。 1930 年 5 月 2 日。2023 年10 月 20 日に取得。