ペトーネ駅

ペトーネ
メトリンク 郊外鉄道
1番線ホームとチケット売り場/待合室
一般情報
位置	ハット ロード、ペトーン、ローワー ハット、ニュージーランド
座標	南緯41°13′19.91″ 東経174°52′9.89″ / 南緯41.2221972° 東経174.8694139° / -41.2221972; 174.8694139
所有者	グレーターウェリントン地域評議会
行	ワイララパ線 メリング支線
プラットフォーム	デュアルサイドプラットフォーム（以前はサイドとアイランド）
トラック	メインライン (2)
接続	バスサービス
工事
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	ペト
運賃ゾーン	4 [1]
歴史
オープン	1875年6月
再建	2003-2004
電化	1953年9月12日
以前の名前	コロコロ、ペトーニ
サービス
前駅 トランスデブ・ウェリントン 次の駅 ウェスタンハット メリング方面 メリングライン ンガウランガ ウェリントン方面 アヴァ アッパーハット方面 ハットバレーライン ウォータールー マスタートン方面 ワイララパコネクション ウェリントン ターミナル

ペトーン駅は、ニュージーランドのローワーハット郊外ペトーンにある、2面プラットホームの郊外鉄道駅です。この駅は、ウェリントンの北10.5km (6.5マイル) のワイララパ線のハットバレー区間にあり、駅の北で本線から西に分岐するメリング支線がメリングへ向かう接続点です。この駅には、トランスデブ・ウェリントンが運営する、ウェリントン、メリング、タイタ、アッパーハット、マスタートン行きのメトリンク郊外列車が乗り入れています。

駅には2つの側プラットホームがあり、南は歩行者用地下鉄で、北は歩行者用陸橋で結ばれています。また、西は国道2号線を越えてピトワン ロードにつながっています。小さなバス乗り場があり、マウンガラキとコロコロからのバスとウェリントン行きとウェリントンからの電車が接続されています。その他の施設には、パーク アンド ライドの駐車場2か所、切符売り場、待合室、自転車置き場などがあります。

この駅は、1874 年 4 月 14 日にウェリントンとウェスタン ハット (当時はローワー ハット) の間に開通したワイララパ線の最初の区間にあります。この路線は後にペトーンとなる地域を通っていましたが、駅が開設されたのは翌年になってからでした。

1875 年 6 月、コロコロ川の近く、現在の駅の歩道橋のすぐ北に旗駅が開設されました。当時の地名にちなんでコロコロと名付けられました。

1879 年頃、現在の場所の近くに代わりの駅が設立されました。住民からの距離は近かったものの、アクセスが困難だったため、この地域の住民のほとんどが移転反対の請願書に署名しました。

古い警察署の建物は後に撤去され、コロコロ通りとハット通りの角に建てられ、長年警察の留置所として使われました。1964 年に付近のその他の建物とともに破壊されるまで、この場所に残っていました。

1905年7月27日、ジョージ・トループが設計した建物を備えた新しい駅が新しい場所に開業し、ペトーン・ジャンクションとローワー・ハット間の新しい複線本線が開通した。この新しい線路は東のペトーン工場のそばを通るが、本線はそれまで工場の西側を通っていた。1903年にハット鉄道道路改良法により認可されたローワー・ハットとペトーンからウェリントンまでの複線化は、1905年から1911年にかけて段階的に完了した。^[2]

2000年に、ウェリントン地域陸上交通戦略で2004年までに駅の改修工事が必要であると定められていたことから、駅の改修に関する予備調査が開始された。

翌年、いくつかの選択肢が検討され、決定にあたり一般からの意見が求められました。新しい施設の設計上の考慮事項の 1 つとして、ハット バレー バス レビューと 2003 年 10 月から導入された新しいバス路線を考慮して、バス乗り換え施設が設けられました。

ハット市議会は 2003 年に、法的な理由から駅の所有者になることに同意し、建設工事の入札が 4 件行われました。建設は 2003 年 6 月に開始され、2003 年末に陸上交通管理法が制定されたため、建設工事の完了後、グレーター ウェリントン地域議会が駅の所有者になることが決定されました。

改装された駅は 2004 年 3 月 3 日に正式にオープンし、次の設備が備えられています。

• 新しいバスアクセス
• アップグレードされたキャノピー
• 屋根付きバス停エリア
• 東側のプラットフォームを再封鎖
• ベランダの南端にシェルタースクリーンを設置する
• プラットフォーム座席
• 復元された歴史的な旗竿の地上照明

2000 年代後半、トランジット ニュージーランドは国道 2 号線ダウズからペトーンまでのアップグレード プロジェクトを実施し、駅の設備とアクセスにいくつかの変更を加えました。駐車場は南に拡張され、駐車場利用者のために車両用跨線橋 (マッケンジー アベニュー) が建設されました。国道 2 号線から南行きの交通用の駐車場入口はそのまま残っています。マッケンジー アベニューはコロコロのピトワン ロードに接続しており、そこからドライバーはプリースト アベニューを経由して国道 2 号線を北上するか、新しいコロコロ跨線橋を経由してハット ロードにアクセスできます。このプロジェクトには、駅と国道 2 号線の西側を結ぶ歩行者用跨線橋のアップグレードも含まれていました。

2009年、両プラットフォームは、新型マタンギEMUのアップグレードプログラムの一環として、新しい前面、照明、ホットミックスでアップグレードされました。プラットフォーム1は2009年12月7日に南行きの列車に再開され、プラットフォームのアップグレードプロジェクト全体は2009年のクリスマスまでに完了する予定でした。^[3]

ペトーンからウェリントンまでの自転車道と歩道への新しい歩行者用地下道が2020年か2021年に建設される予定である。^[4]

ペトーンには、ニュージーランドで最後に稼働した独立型信号所があった。駅の南にある電気リレー式信号所は、1952年に駅の北にある古い1905年の機械式信号所に代わるものとして建設された。この信号所はメリング支線と駅の北にある分岐を制御し、通常はメリング線の列車が運行している間（つまり、月曜日から金曜日の午前6時から午後7時の間）にのみ人が配置されていた。駅の先で線路が閉塞しているときは、夕方や週末に人が配置され、列車を帰路に転線させるため、渡り線を操作することもあった。メリング線が閉鎖されている他の時間帯には、信号所は取り外され、分岐を守るペトーン南とアヴァ間の絶対連動式（手動）信号は、各信号に「A」ライトが点灯する許容閉塞式（自動）信号になった。^[5]

2013年後半、信号所を廃止し、ペトーンとメリング支線の信号をウェリントン中心部の国立列車制御センターに移す作業が開始された。信号所は2013年12月24日に閉鎖され、クリスマス/新年の閑散期に線路を閉鎖して信号機の切り替えが行われた。新しい信号機は2014年1月6日に使用が開始された。^[6]

Tranz Metroは、グレーター ウェリントン地域評議会の委託を受けて、ウェリントンとアッパー ハットまたはメリング間をペトーン経由で結ぶハット バレー線およびメリング線の電気郊外サービスを運営しています。また、ウェリントンとマスタートン間をペトーン経由で結ぶワイララパ接続ディーゼル牽引サービスも運営しています。日中のオフピークの基本時刻表は次のとおりです。

• ウェリントン行きハットバレー線 2 tph、各駅停車。
• ハットバレー線はアッパーハットまで2tph運行しており、各駅に停車します。
• メリング線、ウェリントン行き、全駅に停車（平日のみ）
• メリング行きメリング線、全駅停車（平日のみ）
• ワイララパ・コネクションはウェリントン行き直行便を1日2便運行しています。
• マスタートン行きのワイララパ・コネクション便は1日2便運行され、ウォータールーとアッパーハットからのすべての駅に停車します。

基本的な朝のピーク時刻表は次のとおりです。

• 6 tph ハットバレー線とメリング線からウェリントンまで、分岐:
  • 3tph 各駅停車
  • 3tph ノンストップ
• メリング行きメリング線3tph、全駅停車
• ハットバレー線はアッパーハットまで2tph運行され、全駅に停車します。
• ウェリントン行きのワイララパ・コネクション便が 3 便、直行便あり。

メトリンクバス路線81、83、84、110、130、150、154がペトーン駅まで運行しています。

• 
  プラットフォーム 1 は、下り列車 (ウェリントン行き) が使用します。このプラットフォームにはメインの駅舎があり、チケット オフィスと乗客用設備が入っています。ハット ロードとバス ターミナルへのアクセスもこのプラットフォームから可能です。
• 
  上り列車（メリング、アッパーハット、ワイララパ行き）が使用するプラットフォーム 2（右）。以前は島式プラットフォームでしたが、現在は旧プラットフォーム 3（左）が駐車場に面しています。
• 
  歴史的なニュージーランド/オーストラリア鉄道の旗竿。
• 
  旗竿の奉納銘板。
• 
  国道2号線D2Pアップグレードプロジェクト中の駐車場

• キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。
• Grace, Kevin (2001 年 4 月 30 日)。「レポート 01.259」(PDF)。Brennand, Tony (編)。旅客輸送委員会。ウェリントン: グレーター ウェリントン地域評議会。2007 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• Grace, Kevin (2002 年 3 月 8 日)。「レポート 02.139」(PDF)。Watson, Dave (編)旅客輸送委員会。ウェリントン: グレーター ウェリントン地域評議会。2007 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• Grace, Kevin (2003 年 3 月 30 日)。「レポート 03.307」(PDF)。Lefebvre, Carolyn、Watson, Dave (編)。旅客輸送委員会。ウェリントン: グレーター ウェリントン地域評議会。2007 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• Grace, Kevin (2004 年 2 月 3 日)。「Report 04.45」(PDF)。Lefebvre, Carolyn、Watson, Dave (編)。旅客輸送委員会。ウェリントン: Greater Wellington Regional Council。2007 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• 「SH2 Dowse to Petone アップグレード」。Transit New Zealand。2008年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月16日閲覧。

• メトリンクのペトーン駅の時刻表とライブ出発情報
• 1929年の駅と特別列車の写真（下）
• 駅を通過する鉄道車両、1936年
• ペトーン鉄道駅戦争記念碑、1916年と現在
• コロコロ交差点。ダウズからペトーンまでのアップグレード プロジェクトが完了したときの新しい駅のレイアウトの図。
• 「コロコロの駅と作業場の写真（写真、1899 年）」。国立図書館（ニュージーランド）。1899 年。