ベイエクスプレス

ベイ・エクスプレスは、ニュージーランド北島のウェリントンとネーピア間を1989年12月11日月曜日^[1]から2001年10月7日日曜日まで運行されていた旅客列車である。 この列車はニュージーランド鉄道公社のインターシティ鉄道部門（後にトランツ・シーニックとして知られる）によって運行されていた。

ベイ・エクスプレスの前にはエンデバー号があり、1972年から1989年まで同じ路線を走っていた。^[1]エンデバー号は改良された客車とビュッフェカーを備えて運行を開始したが、1981年8月にこれらはブルーファーン号として北島幹線に転用され、ビュッフェカーのない質の低い客車に置き換えられた。ベイ・エクスプレスの導入は、ホークス・ベイの旅客サービスの水準を以前のレベルに戻すことを目的としていた。

列車は、ハンドブレーキの端に11kWのガソリン発電機を備え、動力荷物車に改造されたモジュラー警備車2台（1台は日本の三菱製、もう1台は韓国の大宇製）と、1930年代に製造されたNZRの56フィート客車3台で構成されていました。客車のうち1台は、以前の赤いピクトン/グレイマウス車を大規模に改造して、テーブルの周りにアルコーブスタイルで配置された24席のサーバー兼後方視界展望車に改造しました。座席はアディントンワークショップで製造され、ピクトン/グレイマウスの運行用にこの車両に設置され、頭と首がより快適になるように若干の変更を加えて張り替えられました。列車には、残っているエンデバー号3両のうち2両が含まれ、各車両はトランツアルパイン号のような大きな展望窓を備えた同じタイプと形式の51席を備えています。 3 両の車両すべてに新しい形式の加圧換気装置が設置され、各車両全体の空気を濾過するために天井に取り付けられたトランクが取り付けられました。

この列車は多くの利用者を集め、1993年以降、数台のノーザンナー車、全面的に改装されたオークランド観光車、後に全面的に改装されたワイララパ・コネクション車、ハンドブレーキのない端部モジュールに37.5kWの発電機を収容したオークランド観光モジュラー車、最初と3台目のモジュラーNIMT 11kWパワー荷物車がこのサービスの強化に頻繁に使用されました。

1993 年 1 月 12 日から 1 月 25 日まで、ノーザンナーおよびオーバーランダーの旅客列車専用の 56 フィートのエアコン付きリアビューカー 3 台のうち最初の 1 台と、90 kW のパワー荷物バン 3 台のうち最初の1 台が、ネイピア列車で試験的に使用されました。その間、この列車専用の 51 座席車両のうち 1 台がサザンナーで試験的に使用されました。

1995年11月12日日曜日、ベイ・エクスプレス（2両目のノーザナー動力荷物車、ノーザナー車、ベイ・エクスプレス車、サーバー車および後方監視車から構成されていた）が、時速50kmの標示付きカーブに時速90kmで進入した際に脱線事故に巻き込まれた。機関車DX5310は横転して大きな損傷を受け、2001年まで運行を再開しなかった。また、運転台に乗っていた乗客1名が負傷し、翌日には死亡が確認された。動力荷物車と無人だったノーザナー車は脱線したものの、倒れずにいた。ベイ・エクスプレス車とサーバー車は線路上に残った。^[2]このため、最近改装されたビュッフェ車、ノーザナー車、およびNIMT初の90kW動力荷物車が1995年のクリスマスまで代替列車を編成した。

サーバーと後方展望車を除き、列車は完全に再装備され、ピクトン - グレイマウス線で後にトランツアルパインとトランツコースタルとなった2台のパノラマカー、展望モジュールが荷物モジュールとして復元されたサザン初の電動荷物車、エンデバーに割り当てられた3台のモジュラー車のうちの3台目が装備された。2台のパノラマ車は完全に改装され、オーバーランダーで導入された設計でそれぞれ50席となり、エアコンが完備された。各車両の片側には、アルコーブスタイルの4列ベイに8席が配置され、残りは前向きに座る。2台の「新しい」電動荷物車には50kWの発電機があり、これもハンドブレーキの端に収納されていた。すべて新しいカトーブルーの塗装が施された。サーバーおよびバックビューカーは、損傷がないか検査され、新しい車両で運行することを許可されただけでしたが、後に、白いストライプと黄色の帯の代わりに、側面に水平の全長 350 mm の Tranz Scenic 帯が組み込まれました。濃紺の塗装は 1997 年まで使用されました。

1997 年、改装されたビュッフェ車両が 1991 年と 1993 年と同様に臨時運行を再開する一方で、給仕車両と後方視界車両は改装されました。すべての座席は張り替えられ、内装は他の車両と一致するように変更され、外装には新しい「Cato ブルー」の塗装が施されました。

時刻表では、ウェリントンを午前8時に出発し、午後1時30分にネーピアに到着する。帰りの便は午後2時30分にネーピアを出発し、午後8時にウェリントンに到着する。招待客や要人向けの最初の便は1989年12月10日に運行され、翌日から一般向けの定期便が運行された。^[1]

トランツアルパインやトランツコースタルのサービスとは異なり、ベイ エクスプレスは主に地元のポイントツーポイントの交通に依存していたため、1990 年代の航空券価格の実質的な継続的な下落と、自家用車の所有および運用コストによる圧力が高まっていました。ベイ エクスプレスの移動時間は、飛行機や車の移動と比較して競争力がありませんでした (飛行機では 1 時間、車では 4 時間であるのに対し、鉄道では平均 5 時間 30 分)。長距離バスの移動時間は同等で、運賃はより安価でした。

トランツ・レールの経営陣の大幅な変更に続いて、事業のボトムアップレビューにより、ベイ・エクスプレスは財政的に持続可能なサービスではないことが示されました。2001年までに、ベイ・エクスプレスの乗客は1回の運行につき約45人となり、採算が取れなくなっていました。中央政府や他の機関からの補助金は得られず、運行中止に対する抗議や乗客数を増やす方法の提案があったにもかかわらず、ベイ・エクスプレスの運行中止が発表され、2001年10月8日付けとなりました。^[3]

• エンド オブ ザ ベイ エクスプレス