ニュープリマス ナイトエクスプレス

ニュープリマス ナイト エクスプレスは、ニュージーランド鉄道局(NZR)が運行していたオークランドとニュープリマス間を走る急行客列車でした。1933 年から 1983 年までさまざまな形式で運行されていましたが、急行の名称は 1956 年に失われ、それ以降の形態では夜間運行はなく、オークランドではなくタウマルヌイが終点となりました。ニュープリマス ナイト エクスプレスは、ニュープリマスとウェリントン間を運行していたニュープリマス エクスプレスと混同しないでください。

1933年、ストラットフォード・オカフクラ線が完成し、マートン・ニュープリマス線と北島幹線鉄道を結ぶ北タラナキ鉄道が開通した。1933年9月4日、新線の所有権はニュージーランド公共事業省からNZRに引き継がれ、その日の早朝、最初の旅客サービスが開始された。^[1]この最初のサービスは、1933年9月3日午後7時にオークランドを出発し、ナイト・リミテッドに連結され、1等車1両、2等車1両、寝台車1両、車掌車1両で構成されていた。タウマルヌイでは、ウェリントンまで運行を続けるナイト・リミテッドからこれらの客車が切り離され、ニュープリマスへの別列車として運行され、タウマルヌイを午前12時45分に出発し、午前6時過ぎにニュープリマスに到着した。帰りの列車は午後7時10分にニュープリマスを出発し、タウマルヌイでナイトリミテッドと接続し、リミテッドでオークランドに戻り、午前7時10分に到着した。^[2] 

タウラムヌイ - オークランド区間はナイト・リミテッドとの併結運行が1930年代のパターンで、月曜、水曜、金曜の週3回運行されていた。^{[ 1]この段階では} B級 蒸気機関車が一般的な動力源であり、ハウェ​​ラからの列車はストラトフォードで急行と接続していた。^[3]休日には、ニュープリマス・ナイト・エクスプレスは乗客が多いためナイト・リミテッドとは別に運行されていた。この列車はニュープリマスとオークランドの間を直通していたため、オカフクラのジャンクションから南に7マイルのタウラムヌイは通過しなかった。そのため、タウラムヌイとオカフクラの間は接続列車が運行されていた。^[2]

1940年、独立したサービスが年間を通じて週3回の運行を開始しました。 日曜、火曜、木曜の午後7時50分にオークランドを出発し、当時NZRは食堂車を運行していなかったためフランクトンとタウマルヌイで休憩を取り、翌朝7時19分にニュープリマスに到着しました。反対の運行は月曜、水曜、金曜の午後7時8分にニュープリマスを出発し、同じ休憩所で休憩を取り、翌朝6時30分にオークランドに到着しました。タウマルヌイまで直通運転することで、タウマルヌイとオカフクラ間の接続列車の必要性はなくなりましたが、旅程開始時の列車の前部が2番目の区間では後部になり、座席が逆になりました。寝台車の設備は1944年に第二次世界大戦による制限で撤去され、1950年までには石炭不足のため列車は週2回しか運行されなくなりました。この段階では、Jクラスの機関車が主な動力となり、列車は通常、1等客車2両、2等客車3両、車掌車1両で構成されていました。^[4] 

ニュープリマス ナイト エクスプレスの実際の運行は 1956 年に終了しました。RM クラスの 88 人乗りの 鉄道車両がニュージーランドに導入され、より経済的なサービスを提供したため、客車列車に取って代わりました。より定期的な毎日のサービスがより速い時刻表で提供されましたが、夜間に運行するというエクスプレスのパターンは継続されました。南行きのサービスは午後 11 時 23 分にニュープリマスに到着し、午前 2 時 34 分にオークランドに向けて出発しました。このサービスは当初オークランドとタウマルヌイの間でのみ運行される予定であり、ニュープリマスへの運行が遅れたのはこの運行区間が延長されたためであるという憶測もありましたが、結局この区間の運行は 1971 年にキャンセルされ、鉄道車両はニュープリマスとタウマルヌイの間でのみ運行されました。この変更の直後、1973年12月にサービスは昼間の運行に変更され、ニュープリマスを午前8時30分に出発し、タウマルヌイを午後3時10分に出発する復路サービスが開始されました。^[5]

この新しい昼間サービスは地元住民に好評で、 1975年12月1日からこの路線での混合列車の運行は中止された。88人乗りの鉄道車両はこの時点で機械的に劣化しており、1978年2月11日に最後に運行されたが、他のほとんどの地方鉄道車両サービスとは異なり、ニュープリマス-タウマルヌイ間の運行は完全に中止されなかった。代替の客車列車を正当化するだけの十分な交通量があり、当初は88人乗りの鉄道車両をモーターを取り外した客車で編成されていた。これらの客車は塗装からニュージーランド鉄道ファンの専門用語でグラスグラブと呼ばれていた。この鉄道車両は客車として牽引するようには設計されておらず、すぐに普通の客車に置き換えられた。この頃、列車が運行する孤立した地域を通る道路が改善され、地元住民が自家用車を利用する人が増えたため、NZRはサービスで損失を被る覚悟ができなくなった。この列車は1983年1月21日に最後に運行された。^[5]