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| 以前は | KiwiRail シーニック ジャーニー Tranz Scenic InterCity Rail |
|---|---|
| 会社種別 | ブランド |
| 業界 | ニュージーランドの鉄道輸送 |
| 設立 | 2017 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ニュージーランド |
| サービス | 長距離旅客列車 |
| 親 | キウイレール（2017年～現在） |
| Webサイト | https://www.greatjourneysnz.com/ |
キウイレールの旅客列車
ノーザン・エクスプローラー
キャピタルコネクション
太平洋沿岸
トランツアルパイン
グレート・ジャーニーズ・ニュージーランドは、 3つのシーニック列車サービス（トランツアルパイン、ノーザンエクスプローラー、コースタルパシフィック）を運営するキウイレールの観光部門です。この新しい部門は2017年5月に発足し、以前の観光ブランドであるキウイレール・シーニック・ジャーニーに取って代わりました。[1]これは、以前のインターシティ・レール（1987年～1995年）およびトランツ・シーニック（1995年～2011年）と連続性があります。
歴史
ニュージーランドの旅客列車は、 1880年から1981年まで、ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社などの民間鉄道事業者と並んで、ニュージーランド鉄道局によって運行されていた。同局は1982年にニュージーランド鉄道公社（NZRC）として法人化され、その後1986年に国営企業として再編された。NZRCの委託を受けてブーズ・アレン・ハミルトンが実施したコンサルティング調査では、長距離旅客サービスを観光事業に再編することが推奨された。[2]
第4次労働党政権は、同年8月28日にニュージーランド鉄道公社再編法1990を可決した。[3] 2ヵ月後の1990年10月28日、ニュージーランド政府はニュージーランド鉄道公社から中核的な鉄道輸送および海運業務を削除し、同法に基づいて設立された国有譲渡会社であるニュージーランド鉄道株式会社という別の事業体を設立した。ニュージーランド鉄道株式会社の長距離旅客列車はインターシティ鉄道のブランドを掲げていた。ニュージーランド鉄道株式会社は民営化され、1993年にトランツレール・ホールディングス株式会社というコンソーシアムに売却され、1995年にトランツレールに社名を変更した。ブランド変更の一環として、インターシティ鉄道はトランツ・シーニックに改名された。
トランツ・シーニック（2001）有限会社
再編計画の一環として、2001年11月にトランツ・シーニックは独立子会社のトランツ・シーニック（2001）リミテッドとして設立された。その後、トランツ・レールはトランツ・シーニックの50％を3,300万ドルで、オーストラリアの鉄道事業者ウエストコースト鉄道の取締役も務めるドナルド・ギブソンとゲイリー・マクドナルドに売却した。[4] [5]売却対象には長距離旅客用鉄道車両とDCクラス（DCPに再分類）のディーゼル機関車10両、EFクラス電気機関車2両が含まれていた。トランツ・レールはトランツ・シーニックの残り50％の株式を売却する予定だったが、この売却は実現しなかった。[6]ウエストコースト鉄道は採算の取れない長距離列車を数本撤退させたが、乗客数が十分な路線は維持した（下記参照）。
トランツ・レールは2003年にオーストラリアの運輸会社トール・ホールディングスに買収された。同社はトールNZに改名され、トランツ・レールの取締役は誰も留任しなかった。2004年7月、ウェストコースト鉄道の取締役の一人が亡くなり、事業が十分な業績を上げていなかったため、トランツ・シーニックの株式50%がトールに買収された。[7] 2008年5月、ニュージーランド政府はトールNZリミテッドの鉄道および海上輸送資産を6億6500万ドルで買収することに合意した。[8]政府は新会社をKiwiRailと名付けた。
キウイレール時代
2011年、キウイレールはニュージーランドの観光産業の成長に合わせて新しいブランドの旅客列車を開発しました。キウイレール・シーニック・ジャーニーと名付けられたこの新しいブランドは、ニュージーランドの景色を楽しめるように設計された新しいAKクラスの客車とともに開始され、 [9]長距離旅客列車のサービスも提供しています。この変革の過程で、トランツコースタル列車はコースタル・パシフィックに、オーバーランダーはノーザン・エクスプローラーにブランド名が変更されましたが、トランツアルパインの名称は保持されました。
2012年7月、KiwiRailが残りのサービスの売却を検討していることが明らかになりました。[10]買い手は見つからず、長距離旅客サービスはKiwiRail Scenic Journeysによって引き続き運営されています。
一方、KiwiRailのフェリーブランドであるインターアイランダーは、クック海峡を渡る車両や貨物の輸送を主力事業としており、この旅を象徴的な観光体験、そして飛行機に代わる美しい景色の選択肢として宣伝しようとしていた。
2017年、KiwiRailは鉄道とフェリーの事業を1つのブランド「The Great Journeys of New Zealand」に統合することを決定しました。このブランドは、鉄道とフェリーでオークランドからグレイマウスまでニュージーランド全土を結ぶ接続旅客サービスを提供しています。この部門は現在、ニュージーランドへの中国人観光客の増加により年間2桁の急成長を遂げており、KiwiRailは2010年に購入した17両に加えて、AKクラスの車両を8両購入する可能性があると発表しました。[11]
2021年、KiwiRailは3つのサービスのうち2つ、ノーザンエクスプローラーとコースタルパシフィックの運行を中止すると発表しました。KiwiRailは2022年9月から運行を再開しました。[12]
サービス
観光列車
グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランドは、3 つの観光列車サービスを運行しています。
Capital Connectionも以前は KiwiRail Scenic Journeys の一部でした。
KiwiRail は、Explore By Rail 旅行の一環として、改装されたシルバー ファーン鉄道車両で、ネーピアや現在は休止中のギズボーン線などの目的地への遠足を試験的に実施しました。その他のシルバー ファーン ツアーには、ネーピアへの女王誕生日の日帰りツアー、マナワツ渓谷経由のトゥイ醸造所ツアー、ギズボーンへのイースター ウィークエンド旅行、北島中央部へのバレンタイン ウィークエンドおよびANZAC ウィークエンドツアーなどがありました。これらの遠足は 2017 年現在中止されています。
クック海峡フェリー
クック海峡の旅客フェリー 3 隻がInterislander というブランドで運航しています。
キウイレール・シーニック・ジャーニーズの旧キャピタル・コネクション列車は、グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランドのブランドには含まれていない。しかし、キウイレールによって運行され、長距離通勤列車としてグレーター・ウェリントン地域評議会から補助金を受けている。[17]
車両
2009年3月、ニュージーランド政府はトランツアルパインとコースタルパシフィック向けのAKクラス客車17両に3,990万NZドルの資金提供を承認した。このクラスはニュージーランドで長年にわたり設計・製造される初の客車であり、ダニーデンにあるキウイレールのヒルサイド工場で製造され、 2011年11月2日にコースタルパシフィックで3両が運行を開始した。 [18]
さらに AK 客車が新しいノーザン エクスプローラーとトランツアルパインに配備されました。キャピタル コネクションは1970 年代に製造されたイギリス国鉄マーク 2客車を使用し、ニュージーランドでS クラスとして改装されました。
制服
コースタル・パシフィック、トランツ・アルパイン、ノーザン・エクスプローラーにAK客車が導入されたことに伴い、トランツ・シーニックのブランドと青い塗装は白いキウイレールの塗装に置き換えられました。 [19]
かつての列車
2004年、トランツ・シーニックは、利用者数の低迷を理由に、オークランド –ウェリントン間のノーザンナー夜行サービスを廃止した。これはニュージーランドにおける最後の夜行サービスとなった。トランツ・シーニックは、北島幹線におけるオーバーランダーサービスの駅数も削減した。
2006年4月、トールNZは南島行きの2本の列車[20] 、トランツアルパイン号とトランツコースタル号の売却を提案していると発表した。7月にはオーバーランダー号の運行終了が発表されたが、大きな抗議と（宣伝による）利用者の増加を受けて運行は継続され、冬季は金曜、土曜、日曜、真夏は毎日運行されている。2009年には、乗客数の増加を受けて週7日の運行を再開すると発表された。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- トール、オーバーランダー列車の運行を中止へ
しかし、オーバーランダーは2012年に運行を終了し、再び限られた曜日で運行される ノーザン・エクスプローラーに取って代わられました。
1995年に撤回
2001年に撤回
2002年に撤回
2004年に撤回
2012年に撤回
- オーバーランダー：オークランド –ウェリントン間を毎日運行。隔日運行のノーザン エクスプローラーに置き換えられました。
参照
参考文献
引用
- ^ 「The Great Journeys of New Zealand launch」Scoop Independent News。2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ ボブ・ストット（1984年）「ブーズ・アレン報告書の概要」Rails：217。
- ^ 「ニュージーランド鉄道公社再編法 1990」ニュージーランド政府。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ 「オークランド鉄道契約が締結」ニュージーランド・ヘラルド2001年12月24日。2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ “Clarification From Connex Re: TranzScenic”. Scoop. 2021年12月10日. 2022年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「Tranz Scenic の舞台裏」Rails 2002 年 10 月。ISSN 0110-6155 。
- ^ 「Toll NZ、Tranz Scenicの旅客サービスを買収」 2004年5月20日。2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月10日閲覧。
- ^ 「鉄道の買い戻しが新たな持続可能な輸送の時代を象徴」 2008年5月5日。2008年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月5日閲覧。
- ^ “On Board Our Trains”. 2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。
- ^ 「野党、トランズセニック計画を批判」ラジオ・ニュージーランド。2012年8月1日。2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月9日閲覧。
- ^ 「KiwiRail、新型車両に5000万ドルを費やす可能性」2017年5月7日。2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。
- ^ 「2022年はさらに素晴らしい旅へ！」。ニュージーランドの素晴らしい旅。2022年4月。2022年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月5日閲覧。
- ^ “Coastal Pacific Train”. Great Journeys NZ . 2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ “カイコウラ地震がニュージーランドを襲う”. ニュージーランドの偉大な旅. 2018年7月19日. 2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月12日閲覧。
- ^ “Project Restart '22”. Great Journeys of New Zealand . 2022年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月31日閲覧。
- ^ “Northern Explorer Train”. Great Journeys of New Zealand . 2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月31日閲覧。
- ^ 「地域運輸委員会 2017年3月7日 旅客鉄道作業部会の最新情報」(PDF)。ホライゾンズ地域評議会。 2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年4月8日閲覧。
- ^ Palmer, Kloe (2011年11月3日). 「南島の鉄道に新型車両が初登場」. クライストチャーチ: 3 News. 2013年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月3日閲覧。
- ^ “Auckland Trains – New Tranz Carriage Look”. 2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月9日閲覧。
- ^ 「Tranz Alpineの旅が募集中」One News、2006年5月22日。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月24日閲覧。
文献
外部リンク
- 公式サイト