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| NZR Aクラス 56フィート客車 | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1937–2014 |
| メーカー | ニュージーランド鉄道局(NZR) |
| 建設年 | オタフフ、オークランド アディントン、クライストチャーチ |
| 構築済み | 1937–1945 |
| オペレーター | ダニーデン鉄道、メインラインスチームを含む様々な歴史的運営会社 |
| 運行路線 | 様々な |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 56フィート（17.07メートル） |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
NZR 56 フィート客車は、かつてニュージーランドのほぼすべての長距離旅客鉄道輸送で使用されていた、長さ 56 フィート (17 メートル) の鉄道客車のクラスです。88両の客車が保存されています。
1927年: プロトタイプと最初のバッチ
最初の56フィート客車は1927年に製造され、当時の標準であった鋼板製A AクラスNZR50フィート客車を発展させたものであった。これらの最初の6両は、端部の台枠を延長した50フィート客車で、台車間隔は50フィート客車と同じであった。[1]枕木用に設計されたこれらの客車は、当初は木製で覆われていた。運行権が限られていたため、すべてA A分類が与えられ、A A 1616からA A 1622までの通し番号が付けられた。後に、後の56フィート（17.07メートル）客車に合わせて鋼板で覆われ、新しい台枠が与えられた。[2]
1930年代～1940年代: 第2バッチ
1937年になってようやく、わずかに異なる設計の56フィート客車がさらに製造された。新しい客車は台車間隔が異なり、より丸みを帯びた形状で、一般的な路線での使用が可能だった。[2]これらはAクラスで、最初の92両はオタフフ鉄道工場とアディントン鉄道工場で製造された。注文が完了するまでに1945年までかかった。[3] 1938年以降もさらに客車が注文されたが、第二次世界大戦のため納品されることはなかった。1951年の年次報告書には、127両の客車が「注文中」だが製造中ではないと記されていたが、 1955年に88席の鉄道車両が注文されたことで5両に大幅に減少し、1957年には完全に姿を消した。[4]
ロット間で車体の配置に大きなばらつきがあった。これは主に客車の用途を反映しており、2等車（X25480）、1等車、1等車と2等車の混載車（X25916）、半寝台車などであった。また、北島用と南島用の客車にもばらつきがあった。南島用の1等車（X25495）は加圧換気装置付きで、片側にクーペ室があったが、北島用の1等車（X25485）は2等車のように屋根に換気装置があり、クーペはなかった。最大12両の2等車が第二次世界大戦で使用するために20床の救急車に改造され、戦後は一般用に改造された。[3]うち6両は1等車用に改造され、4座席はより現代的な設計となり、後にエンデバー号やコノシュール号に使用された。 11両のセミスリーパー車両のうち8両は16ベッドの全寝台車両に改造され、1両は元の4ベッドのキャビンを維持していたため14ベッドの寝台車両に改造されました。56フィートの車両はすぐに旅客車両の主力となり、赤い塗装でNZRの重要な列車に使用されました。[4]
客車の長さは56フィート0インチ（17.069メートル）、幅は11フィート4インチ（ 17.069メートル）であった。+高さは1 ⁄ 2 インチ（3.467メートル）。幅はウエスト部分で8フィート11インチ（2.718メートル）で、8フィート9インチまで狭くなる。+ 客車がNZRの全線を走行できるよう、客車の幅は窓の高さで約1 ⁄ 2インチ（2.680メートル）広くなった。 [5]幅が広くなったことで、2等車の座席は通路の両側に2人掛けの座席が1つずつ設置され、1列あたり4人掛けとなった。一方、1等車の座席は1列あたり3人掛けで、通路の片側に1人掛けの座席、反対側に2人掛けの座席が設けられた。乗客の座席は次の通り。
- ファーストクラス: シングルリクライニングチェアシートに31人の乗客（一部は32席または35席）
- 2等車: 56人乗り (1939～1940年式のアディントン客車の一部は当初59人乗りでトイレが1つだったが、1942～1943年に56人乗りに改築されトイレが2つになった)。
- 混載：一等車14名、二等車28名、合計42名。
- ファーストクラスクーペ：29席とトリプル幅シート2席（6人乗り）、合計35人乗り[6]
車両の両端には密閉された玄関ホールがあった。6人乗りの小さなクーペコンパートメントを備えたファーストクラスのクーペ車両には、片方の端にトイレが1つだけあり、もう一方の端にクーペコンパートメントがあったが、ほとんどの車両には両端に1つずつトイレがあり、多くの場合「男性用」と「女性用」と表示されていた。[7]
警備車のバリエーション
1942年に2台の衛兵用車両が同じ56フィート（17.07メートル）タイプの台枠で製造され、56フィートの客車に合う車両が作られた。[8]最初の2台の車両は両端に狭い玄関があり、1943年から1944年にかけて製造されたさらに19台の車両には片側だけに玄関があった。[9]
これらのバンは 1980 年代まで両島の主要な急行列車に使用されていました。
1970年代: アップグレード
NZR は、南島行きの新列車「サザンナー」用に、56 フィートの客車のオーバーホールを開始しました。これらの客車は、側面が金色の縁取りのある水色のストライプが入った青色に塗装され、屋根も白くなり、それに合わせて新しい座席と室内装飾が施されました。一部の客車は、1918 年以来初めてとなるビュッフェ カーに大幅に改造されました。AB に分類されるこれらの客車には、簡易キッチンとフルサイズのビュッフェ カウンターが設置されました。同様の客車が北島で、ウェリントンからネーピア行きの新列車「エンデバー」用にアップグレードされました。別の客車セット (寝台車を含む) は、ウェリントンとオークランドを結ぶ新夜行列車「ノーザンナー」用にオーバーホールされました。これらの客車は、新しい「スーパベント」スタイルの窓が装備された最初の客車で、[1]青ではなくマスタード イエローに塗装されました。その後、ウェリントンとオークランドの郊外用車両も「Supavent」窓に改装された。[10]
56フィート客車A1622の下で新しい「デラックス」台車の試験が成功した後、これらのアップグレードされた客車はすべて新しい台車で走行していました。使用された台車の種類は、最初は蒸気暖房車と同じもの（X27750、「キンキ」台車として知られる）でしたが、後にシルバースタークラスのX28250の下で使用されていた台車の種類に基づいて、 FMクラスの警備車で使用された台車の種類（X28020、「FM」台車として知られる）になりました。これにより、客車の乗り心地が向上しました。
1980年代: パノラマガラス
56フィート客車の次の大きな変更は1988年に行われた。高さ1メートルのパノラマ窓を備えた最初の客車AS2500がトランツアルパイン号で使用するために南島で導入され、後にASO27に再番号付けされ、[1]その後すぐに、主にトランツアルパイン号でさらにアップグレードされた客車が続いた。この大きな窓構成にアップグレードされた2台目のサーバー車はAS2517に番号付けされる予定だったが、ASO 14としてリリースされた。観測の「O」は大きなパノラマ窓を示し、後続の客車はこの分類に従った。その後5年間でさらに客車がアップグレードされ、一部にはニュージーランドの客車ではそれまで使用されていなかった機能であるエアコンが装備された。4両の客車はラウンジ席と片側に大きなパノラマ窓が備え付けられ、1両にはサーバーが組み込まれたが、これらの客車を他のAOまたはASOと区別する特別な分類はなかった。他の車両は座席がアップグレードされ、新しい塗装が施されたが、通勤客や貸切客用に古いタイプの台車とエアコンなしのままであった。後に、これらの車両の一部にはエアコンが装備されたが、小さなSupavent窓はそのまま残された。
現在の使用状況
KiwiRail は 56 フィートの客車を所有していませんが、現在、56 フィートの客車の多くは、21 両の客車を保有するダニーデン鉄道などの小規模な鉄道運営会社が所有しているか、多くの鉄道協会が保存しており、その一部は幹線遠足で客車を使用しています。
ダニーデン鉄道
ダニーデンの 観光鉄道運営会社ダニーデン鉄道は、 56フィートの車両を段階的に導入している。[11]
2007年9月、ダニーデン鉄道は、以前ワイララパ接続線で使用されていた小窓56フィート客車12両を購入したと発表しました。これらの最初の客車であるA2325は、45,000ドルの費用で準備され、2008年9月に準備完了となりました。A2325は最初に運行された客車でしたが、13両目の56フィート客車A2095がそれ以前に別途購入され、ビュッフェ客車への改造が開始され、2009年11月に運行を開始しました。当初の計画では、2013年までに小窓56フィート客車13両すべてを運行する予定でしたが、車両の状態が悪かったため、これらの客車の改造費用が予想以上に高額になりました。最も状態の良い車両は運行のために再構築され、残りはKiwiRailによるAO車両の車両開発と処分を待って保管され、2013年頃には民間所有のA3022とリースされたAO77が車両に加えられ、新しい塗装が施された。2014年にダニーデン鉄道はKiwiRailのために保管中のAO車両をミドルマーチに保管することを申し出、ダニーデン鉄道は2018年にこれらの車両をAO77と共に売却したときに6両を取得し、合計7両のAOを保有することになった。AO152は運行のために再構築された最初の車両であり、その過程で全鋼製の車体フレームが与えられた。現在は標準のAO車両と区別するためにADR152に再分類されている。
歴史ある鉄道
他の多くの文化遺産グループも、歴史的鉄道や本線の遠足で使用するために 56 フィート客車を取得しています。これらの中で最も有名なのはSteam Incorporatedで、このタイプの客車を 15 両所有しており (すべてが稼働しているわけではありません)、それに次いでMainline Steamが14 両 (すべて AO/ASO の大きな窓のタイプ) を所有しています。Feilding & District Steam Railway と Glenbrook Vintage Railway も多数の 56 フィート客車を保有しており、56 フィート客車タイプは本線運行グループの間で最も人気があります。注目すべきは、AO/ASO の大きな窓の 56 フィート客車タイプはすべて Dunedin Railways または文化遺産組織に売却されたが、ASO14 は後に状態が悪かったため Mainline Steam によって廃棄されたことです。他の多くのグループも 56 フィート客車を所有していますが、オリジナルの 1927 年プロトタイプ バッチで現存しているのは 1 両のみで、これは Steam Incorporated によってビュッフェ車として使用されている Aa 1618 です。
現在の列車は56フィートの車両を使用しなくなりました
北島
- オークランド郊外サービス（ 1993年にディーゼル機関車に置き換えられました）
- キャピタル コネクション(1998 年に旧英国鉄道マーク 2車両に置き換えられました)
- ワイララパ接続（2007年に旧英国鉄道マーク2車両に交換）
南島
- コースタル パシフィック( 2011 年後半にヒルサイド ワークショップで製造された新しいAK クラス車両に置き換えられました)
- トランツアルパイン（クライストチャーチ-グレイマウス）（2012 年 11 月にヒルサイド ワークショップで製造された新しい AK クラス車両に置き換えられました）
56フィートの客車を使用していた以前の列車
北島
南島
分類
- 乗用車
- AL カーバン（荷物室付き）
- AO パノラマウィンドウ
- ASサーバリ
- ASO パノラマウィンドウとサーバー
- Fガードバン
参考文献
引用
- ^ abc 馬車研究ノート、第 17 部: 56 フィート馬車、ジュリエット スコブル著
- ^ NZRO 1963、p.75より。
- ^ NZRO 1963、76ページより。
- ^ NZRO 1963、87ページより。
- ^ NZRO 1963、74ページ。
- ^ NZRO 1963、82ページ。
- ^ Fred Lee (2003).ニュージーランド鉄道旅客車両計画書、第 1 巻。ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-908573-80-6。
- ^ 「NZR車両リスト - クラスF」 。 2020年2月27日閲覧。
- ^ 「NZR 56フィートの車掌用急行ブレーキ車」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。27 (1)。ニュージーランド鉄道機関車協会: 65。1970年冬。ISSN 0028-8624 。
- ^ 「郊外旅客車両」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。35 （2）。ニュージーランド鉄道機関車協会：65 。 1978年冬。ISSN 0028-8624。
- ^ 「技術情報」は、Wayback Machineの Taieri Gorge Railway ウェブサイトに 2009 年 5 月 16 日にアーカイブされ、2009 年 5 月 10 日に取得されました。
文献
- KiwiRail 機関車および車両登録 - 2011。モズギール、ニュージーランド: Triple M Productions。2011 年。ISBN 978-0-9582072-2-5。
- 「メイントランク客車 - ニュージーランド鉄道の 56 フィート車両」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。20 (3)。ニュージーランド鉄道機関車協会: 74。1963年春。ISSN 0028-8624。
外部リンク
- 1938 年頃の新しい 56 フィートの 2 等客車の写真