ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム

ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム
南アジア最大の船舶であるMSCクロード・ジラルデが、ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際海港に停泊した。
ネイティブ名	വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖം തിരുവനന്തപുരം
位置
国	インド
位置	ビジンジャム、ティルヴァナンタプラム、ケーララ州
座標	北緯8°22′21″ 東経76°59′55″ / 北緯8.37250° 東経76.99861° / 8.37250; 76.99861
国連/LOCODE	NYYで
詳細
オープン	2023年10月 （一部運用開始）[1] 2024年7月（試験運用中） 2024年9月 （第1フェーズ完了予定）[2]
運営者	ヴィジンジャム国際海港有限会社 (VISL) およびアダニ・ヴィジンジャム港有限会社 (AVPL)
所有者	ケーララ州政府
港の種類	全天候型、[3] 多目的型、[3]グリーン型[4]、深喫水型、深水巨大港
バース数​	2（2024）[5]
深さ	24メートル（79フィート）+ [6] [7]
統計
ウェブサイト www.vizhinjamport.in

ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム （英語発音： /vɪzɪnˈdʒam ˌɪntərˈnæʃənl ˈsiːpɔːt ˌtɪrʊvənənˈtɑːpʊrəm/ ^{トリバンドラム港（ヴィジャム}・インターナシュヌル・シーポート、略称：ティルヴァナンタプラム港）は、インド初の深水コンテナ 積み替え 港^[8]ケーララ州の州都トリバンドラム、多目的、全天候型、グリーンな港として設計されており、ティルヴァナンタプラム国際空港^[10]から 15キロメートル（9.3マイル）離れた。^[11]となる準備が整っており、国際航路に直接隣接する唯一のインド港としてユニークな地位を占めています。港の立地条件は大きな利点がある。ヨーロッパ、ペルシャ湾、東南アジア、極東を結ぶ東西航路（スエズ-極東ルート、極東-中東ルート）から^[12]の24,000TEUを超えるULCSコンテナ船MSC Irinaなど貨物船のある。防波堤に沿って建設中のクルーズバースは、Icon of the seasなどの大型クルーズ船に対応できる。港の立地条件は国際航路に近いため世界の貿易ルートへの接続が容易で有利である。ドバイ、コロンボ、シンガポールで行われているインドのコンテナ積み替え需要の50％に対応できる能力を持つと予想されています。^[13]プロジェクトの第1フェーズは 8,867クローレ（11億米ドルまたは11億ユーロ）に上り、^[14]残りのフェーズは20,000クローレ（24億米ドルまたは25億ユーロ）の費用がかかり、[^15]合計コストは28,867クローレ（35億米ドルまたは35億ユーロ） に

港はインド海岸線の南端近くに位置し、東海岸と西海岸の両方にある他のさまざまなインドの港にアクセスできます。港の防波堤は、水面から7.5メートルの高さで、水面下22メートルまで伸びています。現在の防波堤の長さは3.1キロメートルですが、最終段階では4.5キロメートルに延長される予定です。^[16] STSスーパーポストパナマックスクレーンの仕様は、アウトリーチ72メートル、バックリーチ20メートル、レールゲージ35メートル、総揚高74メートルです。これはインドで最も高いSTSクレーンです。^[17]ヴィジンジャム港には鉄道接続が計画されており、インドで3番目に長い鉄道トンネルの建設が含まれます。この開発は、港と国営鉄道網の接続を強化し、効率的な貨物輸送を促進することを目的としています。^[18]

各バースの取扱能力は24,000TEUです。港はアラビア海、ラッカディブ海、インド洋に位置し、第1フェーズは2024年12月に稼働開始予定です。ケララ州政府が所有する国営港で、アダニ・グループが40年間にわたり 運営します。

ヴィジンジャム国際港は、他の港への既存の貨物輸送に影響を与えることが期待されており、積み替えにも対応する。インド発着のコンテナの大部分は、スリランカのコロンボ、オマーンのサラーラ、ドバイのジェベル・アリ港、シンガポール港などの国際港で積み替えられるか、二重に扱われることが多い。ヴィジンジャム港は、主にコンテナ積み替え業務でこれらの国際港と競合することになる。港の開発は3段階で行われ、第1段階は2024年9月までに完了する予定である。旅客、コンテナ、その他の貨物輸送に対応することを目的として、地主港モデルに従うことが提案されている。^[19]

ヴィジンジャム海港^[21]とヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム^[22]は、ティルヴァナンタプラムにある2つの異なる施設です。ヴィジンジャム海港（港湾所在地コード：IN VZJ）^[23]は、ケーララ州海事局によって管理されており、主に海事活動をサポートしています。ヴィジンジャム海港はヴィジンジャム港内にあります。この港には、海側と風下側の2つのバースがあります。^{[24]ヴィジンジャム国際海港リミテッド（VISL） [22]}によって管理されているヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム（港湾所在地コード：IN NYY）は、大型コンテナ船の取り扱いと国際貿易のサポートを目的として設計されています。2つの港の混同を避けるため、新しい港はティルヴァナンタプラム港またはトリバンドラム港と呼ばれることがよくあります。^[25]これらの港は互いに近いものの、それぞれ異なる機能を果たしており、ケララ州政府の管轄下にある異なる当局によって管理されています。

この地域の海上貿易の歴史は紀元前2世紀に遡る。^{[26] 8世紀に}アイ王朝がパンディヤ族に敗れたとき、彼らはティルヴァナンタプラムにあるヴィジンジャムに移住した。チャダヤン・カルナンタン（紀元788年）、カルナンタダッカン「シュリヴァッラバ」、ヴィクラマーディティヤ「ヴァラグナ」（紀元884年～911年/920年頃統治）など、数人の王がヴィジンジャムのアイ族の首長を務めたことが知られている。2006年の発掘調査で、ヴィジンジャムの砦の遺跡が発掘されたが、これはおそらくアイ族の首長のものであったと考えられており、紀元8世紀または9世紀に遡ると考えられている。^[27]サンガム文献によると、この砦は12世紀にコロトゥンガ・チョーラの侵攻の際に破壊されたと考えられている。[ 28 ^{]ヴィジンジャムは}、ダルマ・ラージャ・カルティカ・ティルナル・ラーマ・ヴァルマの治世中にトラヴァンコールのデワンであったラージャ・ケサヴァ・ダスによって小さな港として開発された。

ヴィジンジャムに近代的な港を建設するというアイデアは、かつてのトラヴァンコール州の知事であったCPラマスワミ・アイヤーによって最初に提案された。^{[29] [30]}調査は1940年代に実施されたが、港の最初の基礎は約50年後に考案された。後期には、エリヤス・ジョンがヴィジンジャム母港行動委員会とともに、この港の設立が緊急に必要であるという理解を深めるために、一般市民と政府当局の両方を対象とした定期的な啓発プログラムを開始した。王室の命令により、イギリス人技術者がヴィジンジャムの海と海岸を調査するためにトラヴァンコールに到着した。当時、公共事業省の下に空港課があり、その部署の下に1946年にヴィジンジャム港湾特別課が設立された。 ^{[31]調査チームが実施した調査から得られたデータはすべて、イギリスと}当時の政府に送信された。トラヴァンコールとコーチが合併した頃には、インドは独立を果たし、王政は民主主義に取って代わられていた。ティル・コーチでは、既存のコーチ港に対抗する新しい港は必要ないという考えが広まり、ヴィジンジャム港事務所は閉鎖された。^[32]

1991年、当時の港湾大臣MVラガヴァンが港湾プロジェクトの基礎を築いた。^[33]ヴィジンジャム港湾の着工に向けた最初の準備は、1991年にケーララ州のKカルナカラン政権によって行われた。^[34] E・Kナヤナール政権もこのプロジェクトを推進した。^[35]ケーララ州で政権を握ったAKアントニー政権は入札手続きに入った。港湾開発のため、州政府とクマール・エンジニアリング社の間で覚書が締結された。 [ 36 ^]アントニーの入札プロセスで契約を獲得したコンソーシアムは、中央政府によって重要なセキュリティクリアランスを拒否された。

2006年、VSアチュタナンダン政権は港湾に関する既存の問題に対処し、中央政府に許可申請を再提出した。しかし、中央政府は安全保障上の理由から再び申請を却下した。その後、全党会議が招集され、新たな入札手続きが開始された。このプロセスの一環として、港湾建設への投資家を誘致するための投資家会議が開催された。この会議にはさまざまな国が公式に参加した。

アーンドラ・プラデーシュ州に拠点を置く企業、ランコ・グループは、政府が設定した額よりも低い額で州に継続的な利益をもたらすという入札（ネガティブ・テンダー）を提出した。この入札は受け入れられた。しかし、入札プロセスに参加した一部の企業が、ランコ・コンダパリが中国企業とつながりがあると主張して裁判所に申し立てたため、ランコは入札から撤退した。当初のプロジェクトモデルは、官民パートナーシップ（PPP）-民間サービスモデルとして提案された。PPPモデルの下で行われた2回の入札と入札は、プロジェクトの経済的根拠に固有の可能性があり、失敗した。第1ラウンドは、中央政府からセキュリティ許可を取得できなかった中国企業に授与された。第2ラウンドは、最初にランコ・グループに授与されたが、その後、ズーム・デベロッパーがケーララ高等裁判所に異議を申し立て、最終的にランコ・グループは撤退した。

国際金融公社(IFC) は、ヴィジンジャム国際海港有限会社 (VISL) の取引アドバイザーを務めました。IFC は、2009 年 11 月に港の主任アドバイザーに任命されました。IFC は、2009 年から 2010 年にかけて一連の調査とレポートを実施し、民間パートナーが港の費用を負担する PPP モデルではなく、地主モデルでプロジェクトを実施するよう国に勧告しました。地主モデルでは、国が港の建設に 10 億ドル以上を投資します。Larsen & Toubro Infrastructure Engineering は、コンテナ港の環境影響評価調査を実施しました。

地主モデルが州政府に受け入れられた後、入札ラウンドが終了した。ウェルスパン率いるコンソーシアムが港湾運営者の役割を担う唯一の適格企業であった。ウェルスパングループは、16年間の正味現在価値で約48億ルピー（ 2023年には90億5000万ルピー、1億1000万米ドルに相当）の助成金を要求した。州政府とウェルスパングループとの交渉で、ウェルスパンは助成金を40億ルピーに減額することに同意した。ケーララ州政府は、PPPの条件では州政府にとって経済的合理性がないと判断されたため、この提案を拒否した。^[37]

環境省の専門家評価委員会は2013年12月3日にこのプロジェクトの承認を勧告した。翌日には防波堤、魚水揚げセンター、港湾運営者の建設入札が始まった。アダニ港湾経済特区がプロジェクトの唯一の入札者となり、2015年にケーララ州政府はウンメン・チャンディ首相率いる同社にプロジェクトを発注した。 ^{[38] [39]}ウンメン・チャンディ政権は土地収用の手続きを踏んだ。^[40]

2015年12月5日に建設工事が始まったとき、アダニグループのCEOであるゴータム・アダニは、最初の船が1,000日も経たないうちに2018年9月1日に港に停泊すると述べていた。2017年、サイクロン・オクチがこの地域に大打撃を与え、完成した防波堤の一部を損傷した。それ以来、プロジェクトの最も重要な原材料である石灰岩の不足が再び遅延を引き起こしている。港はまた、建設と瓦礫のせいで魚を見つけることができなくなり、その結果生計が立たなくなったと主張する周辺の漁業コミュニティと教会グループからの絶え間ない抵抗に直面していた。インドでのCOVID-19パンデミックの影響も受けた。アダニグループは、プロジェクトが期限内に完了しなかった理由を説明するために、不可抗力条項を頻繁に主張した。 ^[41]

第一段階が完成に近づいた頃、中国からの最初の一般貨物船が2023年10月12日にヴィジンジャム港に到着した。船「ジェンホア15」は8月に中国を出発し、数週間前にグジャラート州のムンドラ港に到着した。同船は港に設置される岸壁クレーン1台とヤードクレーン2台を積載していた。^[42]

2024年7月11日、この港は最初の母船であるコンテナ船「サンフレナンド」を迎えた。^{[43] [44]}

ヴィジンジャムはケーララ州の州都ティルヴァナンタプラムから約14km（8.7マイル）離れており、西アジア、ヨーロッパ、アフリカ、世界の極東地域を結ぶ国際東西航路からわずか約10海里（19キロメートル）の距離にある。インド初の深海積替ターミナルであり、3つのフェーズに分けて開発が進められている。ヴィジンジャムの沿岸堆積物はごくわずかである。自然の深さが24メートル（79フィート）であるため、^{[45] [46]}建設には最小限の浚渫しか必要としない。国際航路に近いことと、先進的な港湾施設の利用により、船舶のターンアラウンドタイム（VTT）がさらに短縮される。^[47]

フェーズ1が完了すると、ヴィジンジャム港は100万TEU（20フィート換算コンテナ単位）を収容できるようになると予想されており、後続のフェーズではさらに620万TEUが追加され、2023年時点でインドの積み替え量の70％以上を占めることになります。 ^{[48] [49] [50]} この港はインドで3番目に長い鉄道トンネルで接続され、現在計画段階にあり、2028年に完成する予定です。^[51] STSスーパーポストパナマックスクレーンのアウトリーチは72メートル、バックリーチは20メートル、レールゲージは35メートル、総揚高は74メートルです。^[52]

港には防波堤 2 基のほか、港湾と埠頭が設けられます。フェーズ 1 では、全長 3,180 m (10,430 フィート) の防波堤 (主防波堤 3,040 m (9,970 フィート)、魚の水揚げ港として 140 m (460 フィート) 延長) が整備されます。バースは約 10 か所以上 (全長 2,000 m) あり、その大部分は母​​船を停泊させることができます。豪華クルーズ船の停泊用に、専用の 500 m (1,600 フィート) の多目的バースが設計されています。長さ800メートル（2,600フィート）のコンテナバースがあり、現在最大の18,000TEUコンテナ船まで扱うことができ、岸壁の後ろには深さ最大500メートル（1,600フィート）のコンテナヤードがあります。総バース長500メートル（1,600フィート）の魚水揚げセンター、100メートル（330フィート）の港湾船舶バース、 120メートル（390フィート）の沿岸警備隊バースがあります。インド海軍用のバースおよび保管/操作施設があり、バースの長さは500メートル（1,600フィート）です。^[53]

ヴィジンジャムの立地は、ケーララ州のコバラム、ヴァルカラ、ティルヴァナンタプラム、パドマナーバスワーミ寺院など、さまざまなビーチ、史跡、文化的名所へのアクセスを提供します。この港には、長さ600メートル（2,000フィート）の専用クルーズバース^[54]と、追加のクルーズバースとしても機能する長さ620メートル（2,030フィート）の多目的バース^[55]を備えたクルーズターミナルが建設される予定です。この構成により、ターミナルは、それぞれ400メートルを必要とするアイコンオブザシーズなどの大型船2隻、またはそれぞれ300メートルを必要とする小型クルーズ船4隻までを収容できるようになります。バースの完成は段階的に行われ、最初のバースは第2フェーズで、2番目のバースは第3フェーズで完成する予定です。 2026年までに、このターミナルの停泊地は世界最大のクルーズ船を収容できるようになると予想されている。

ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム港は、インド洋地域を航行する船舶が乗組員交代作業を行うのに便利な拠点となることが期待されている。港からわずか16km（9.9マイル）のティルヴァナンタプラム国際空港に近いため、乗組員交代はさらに容易になる。2020年と2021年のCOVID-19パンデミックの間、この港は736隻の母船の乗組員交代作業を支援し、^[56]乗組員の乗船と下船を可能にした。試験運用中の最初の乗組員交代は2024年8月に行われた。^[57]

港が開港すると、主要な国際東西航路から約10海里の距離にあることから、燃料補給の重要な目的地^[58]となり、重要な寄港地となることが期待されています。港のマスタープランには、初期段階での燃料補給タンクファーム用の液体貯蔵エリアと関連設備を備えた燃料補給能力の規定が含まれています。^[59]

ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際港は、スエズ運河を経由してヨーロッパとアジアを結ぶ重要な海上回廊である、スエズからシンガポール/極東への交通量の多いルートから約11海里^[60]に位置しています。このルートは地中海から始まり、船はスエズ運河を通過して紅海に入り、バブ・エル・マンデブ海峡を航行し、アデン湾とアラビア海を通過します。^[61]その後、インド洋を横断し、マラッカ海峡を通過することが多く、シンガポールや極東の他の主要港に到着します。この回廊は交通量が多く、ヨーロッパとアジア間の物資輸送に頻繁に使用されています。^[62]

湾岸からシンガポール/極東へのルートは、ペルシャ湾とアジアを結ぶ海上回廊である。^[62]このルートはペルシャ湾から始まり、船はホルムズ海峡を通ってオマーン湾に入り、その後アラビア海に進む。インド洋を渡り、マラッカ海峡を通過してシンガポールや極東の他の主要港に到着する。ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際海港はこのルートから約11海里^[63]に位置し、湾岸地域からアジアへの石油、液化天然ガス（LNG）、その他の商品の輸送に使用されている。

ヴィジンジャム港は、ケーララ州政府が全額出資する特別目的の政府系企業であり、開発の実施機関として機能する。2015年、アダニ・ヴィジンジャム港有限会社は、港の建設と維持管理のため州政府と40年間の契約を締結した。この官民パートナーシップ契約に基づき、アダニグループは7,525クローレ相当の港の設計、開発、資金調達、運営を行う。締結された契約によると、アダニグループは最初の40年間、ライセンスに基づいて港を運営する唯一の権利を持ち、その後、最初の30年間にプロジェクトの第2フェーズを自費で建設する場合は、さらに20年間運営する権利を持つ。^[80]

ヴィジンジャム港は、強力な交通網によって戦略的につながっている。港から約 8 キロ離れた国道 NH 66 号線は海岸線と平行に走り、セーラム、カニャークマリ、ティルヴァナンタプラムなどの主要な目的地を結んでいる。NH 66 号線は、NH 66A 号線^[81]を経由してコーチン港にもつながっている 。NH 47 号線も近くにある。カニャークマリはヴィジンジャムの隣接地域であるため、ヴィジンジャムから車で数時間以内で、インド最長の高速道路である国道 NH 44 号線にアクセスできる。^[82]この高速道路は、北はシュリーナガルから南はカニャークマリまで伸びており、ジャンムー・カシミール州、パンジャブ州、ハリヤーナー州、ウッタル・プラデーシュ州、マディヤ・プラデーシュ州、マハラシュトラ州、テランガーナ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州を含むいくつかの州を横断している。ティルヴァナンタプラムバイパスは、完成間近の4車線のグリーンフィールド回廊で、主要な観光地間のシームレスな接続を提供し、港からの専用2kmのアクセス道路が含まれています。さらに、6車線の外環状道路（ORR）がヴィジンジャムをマンガラプラムとナバイクラムに接続する計画で、ティルヴァナンタプラムの周囲にリングを形成し、ティルヴァナンタプラム外郭成長回廊を形成し、港へのアクセスをさらに強化します。^[83]この広範なネットワークは、地域輸送と長距離輸送の両方をサポートしています。

インドで3番目に長い鉄道トンネル^[18]は、現在ヴィジンジャムで様々な初期承認段階にあり、ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラムと、ティルヴァナンタプラム州バララマプラムにある南部鉄道本線^[84]を結ぶ。このトンネルの建設には、新オーストリア工法（NATM）^[85]が採用されている。このトンネルは全長9.02キロメートルに及び、地表下25～30メートルの深さまで達する。完成すれば、ヴィジンジャム海港を出発する貨物列車は、平均時速15～30キロメートル（km/h）を維持しながら、わずか36分でトンネルを通過することになる。ヴィジンジャム海港をインド鉄道網に統合することで、インド全土でのコンテナ輸送が容易になる。本線は、ケーララ州およびそれ以降の主要都市との接続を提供している。コンカーン鉄道のルートは、西部諸州へのアクセスを可能にする。南部沿岸ルートはタミル・ナードゥ州やその他の地域への効率的な鉄道接続を確保し、国の交通インフラに大きく貢献している。このプロジェクトは環境認可を受けている^[86]

トリバンドラム国際空港は、ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム港から15キロメートル^{[87]以内に位置し、地理的に近いため、効率的な旅客輸送と航空貨物輸送が可能です。空港[88]}と港はどちらもアダニグループによって管理されており、統一された行政機関となっています。この共同管理により、港と空港の連携が改善され、運用効率と接続性が向上することが期待されています。

地元の漁業コミュニティは港に抗議しており、2022年8月に数百人の漁師がヴィジンジャムプロジェクトサイトの正面玄関を包囲したことで抗議は激化した。ラテンカトリックの漁師を代表するトリバンドラムのローマカトリック大司教区が率いる漁業コミュニティは、プロジェクトが深刻な海食を引き起こし、約56,000人の漁師の生活と家に悪影響を与えていると主張し、抗議運動の主導的な役割を果たしてきた。^[89]大司教区総代理のエウジン・H・ペレイラ神父は、プロジェクトが南ケーララの漁師に有害となることを懸念していると述べた。彼は、漁師たちは今、生き残るために戦っていると述べ、与野党の両方がアダニグループと疑わしい取引をしていると非難した。^{[90] [91]}抗議者の最大の要求は、港の建設を中止し、適切な環境影響調査を行うべきだということである。^[92]海岸浸食で家を失った家族の復興、海岸浸食を緩和する効果的な措置、気象警報が発令された日の漁民への財政支援、漁業事故で命を落とした人々の家族への補償、灯油の補助、ティルヴァナンタプラム県アンチュテングのムタラポジ漁港の浚渫メカニズムが、コミュニティから出された要求である。地元住民は、昨年100世帯以上が海岸浸食で家を失ったと主張しているが、いくつかの教区の記録を除いて、移転した家族に関する公式データはない。科学的研究は、港湾建設が海岸浸食に影響を与えていないと結論付けている。^{[93]約300世帯が学校やキャンプで生活し、その他多くの世帯が}サイクロン・オッキ の時から賃貸住宅や親戚の家に滞在していた。^{[94] [95] [96]}

2022年11月27日夜、ラテンカトリックの司祭に対するFIRの後、漁師のグループがヴィジンジャム警察署を襲撃した。警察は、暴徒はラテンカトリック教会によって率いられていたと報告した。襲撃中に30人の警察官が負傷した。^[97]襲撃者は前日に拘束された5人の抗議者の釈放を要求していた。^[98] 2022年12月6日、抗議者と政府の間で行われた一連の協議の後、抗議は中止された。^{[99] [100]}

ケーララ州政府とアダニグループは、プロジェクトの完成遅延をめぐって法廷闘争に巻き込まれている。民間パートナーのアダニがプロジェクトの完成遅延の理由として不可抗力条項を繰り返し主張したため、プロジェクトは遅れた。その後、両当事者は紛争を解決するために仲裁に入ることに合意した。^[101]

• インドの港の一覧
• ムンバイ港湾公社
• 高知国際コンテナターミナル
• グレートニコバル島国際コンテナ積み替えターミナル

• AECOM (2013). ヴィジンジャム港開発のための詳細なプロジェクト報告書の作成に関するコンサルタントサービス(PDF) (レポート). AECOM India Private Limited . 2024年7月31日閲覧。

• ジョセフ、アルフォンサ; ビーゴム RK、ブシュラ (2019) 。「時代を超えたヴィジンジャム: ヴィジンジャム港の発展の位置づけ」(PDF)。ヘリテージ: 考古学における学際研究ジャーナル。7 : 531–545。
• MS、ニリーナ（2018年10月22日）。「アダニのヴィジンジャム港はCAG報告書の調査後も論争に巻き込まれる」。ザ・キャラバン。
• シャイヌ・モハン、ステニ・サイモン（2022年1月1日）。「ティルヴァナンタプラム、飛躍の準備完了」。ニュー・インディアン・エクスプレス。
• 「ヴィジンジャム港湾プロジェクト：補償金として9億4,140万ルピーが支払われる」。ザ・ヒンドゥー。2021年8月9日。ISSN  0971-751X。
• Soumya Bhowmick、Pratnashree Basu（2019年11月23日）。「インドのビジンジャム港計画は価値があるか？」The Diplomat。
• ジョセフ、アルフォンサ（2019年5月30日）。 「誰のための開発?ビジンジャム港と漁民の苦悩」。アラ (അല)。
• マスタープランによれば、ヴィジンジャム港は自然の深さを備えているため、浚渫の必要性は最小限に抑えられるか、あるいは全くありません。

• トリバンドラム投資ビジネスゾーン - TRIBIZ
• ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。