ムンドラ港

マンドラ ポート મુન્દ્રા બંદર
位置
国	インド
位置	マンドラ、カッチ地区、グジャラート
座標	北緯22°44′46″ 東経69°42′00″ / 北緯22.746° 東経69.700° / 22.746; 69.700
詳細
オープン	1998
運営者	アダニ港湾・経済特区有限会社（APSEZ）
所有者	アダニグループ
バース数​	24
最高経営責任者（CEO）	カラン・アダニ
ターミナル	10
統計
年間貨物 トン数	1億5500万トン（2022～23年）[1]
年間コンテナ量	565万TEU (2020-21) [1]
ウェブサイト adaniports.com/mundra

ムンドラ港はインド初の民間港であり、インド最大のコンテナ港であり、インド最大の商業港である。グジャラート州カッチ県ムンドラ近郊のカッチ湾北岸に位置する。かつてはアダニ・グループが所有するムンドラ港・特別経済区有限会社（MPSEZ）が運営していたが^[2]、後にアダニ・ポート＆SEZ有限会社（APSEZ）に拡大され、複数の港を管理するようになった。2020～21年度、ムンドラ港は1億4,440万トンの貨物を取り扱った^[3] 。同港は現在1億5,500万トン以上（インド最大）を取り扱っており、これはインドの海上貨物の約11％を占める。また、インドのコンテナ輸送量の約33％を扱っている^{[4] 。}

ムンドラ港は民間の港であり、特別経済区でもあります。同社は 1998 年に Gujarat Adani Port Limited (GAPL) として設立され、2001 年に業務を開始しました。合併後の会社は Mundra Port and Special Economic Zone Limited に改名されました。

1994年、グジャラート海事委員会（GMB）はムンドラ港に専用桟橋を設置することを承認した。1998年、合弁会社であるグジャラート・アダニ港有限会社が設立され、ターミナルIの多目的バース1と2が運用を開始した。1998年10月7日、小型タンカーのMTアルファ2号が最初の停泊船となった。^[5] 1999年、ターミナルIの多目的バース3と4がオープンした。

2001年、ムンドラ港は、ムンドラ港の開発、運営、保守についてGMBと契約を締結しました。また、2001年には、民間のムンドラ-アディプール鉄道線が完成し、2002年にインド鉄道に統合されました。

2002 年、グル ゴビンド シン リファイナリーズ社は、ムンドラ港で原油を取り扱う契約をムンドラ港と締結しました。2002 年には、インド石油公社と追加契約を締結し、ムンドラで一点係留施設を設置して原油を取り扱うことになりました。2003 年には、ムンドラ港にコンテナ ターミナルを追加するサブ コンセッション契約を締結し、その年にターミナルの運用を開始しました。2005 年には、アダニ ポート社とグジャラート アダニ ポート社が合併しました。2005 年後半には、一点係留施設が運用を開始しました。

ムンドラ特別経済区は 2003 年に設立され、インド初の多品種港を拠点とする特別経済区となりました。ターミナル II の 2 つの新しいバースがバルク貨物の取り扱いを開始し、ダブル スタック コンテナ トレインの運行も開始しました。ムンドラ特別経済区株式会社とアダニ ケミカルズ株式会社はグジャラート アダニ港株式会社と合併し、2006 年に社名がムンドラ港および特別経済区株式会社 (MPSEZ) に変更されました。

2007年、ターミナルIIにさらに2つのばら積み貨物用バースが追加され、ターミナルの試運転が開始されました。石炭貨物の輸入を扱うための電力を生産するため、タタ・パワーとサービス契約が締結されました。また、2007年には、MPSEZの株式が一般および従業員に提供され、国立証券取引所とボンベイ証券取引所に上場されました。2008年には、自動車の輸出を扱うため、マルチ・スズキ・インディア社 とサービス契約が締結されました。

MPSEZは港湾事業を拡大し、2012年1月6日に社名を「アダニ港湾・特別経済区有限会社」（APSEZ）に変更した。 ^[6]

この港は、中国沿岸から地中海、そしてアドリア海北部を経由して中央ヨーロッパと北海に至る海上シルクロードの一部である。 ^{[7] [8] [9]}

多目的ターミナルには、全長 1,800 メートル、船側水深 9 メートルから 16.5 メートルのバースが 9 つあります。バース 1 は全長 275 メートル、船側水深 15.5 メートルで、75,000 DWT までの船舶を収容できます。バース 2 は全長 180 メートル、船側水深 13 メートルで、30,000 DWT までの船舶を収容できます。バース 3 と 4 は全長 225 メートルで、60,000 DWT までの船舶を収容できます。バース 3 は全長 14 メートル、バース 4 は全長 12 メートルです。バース 5 と 6 は全長 250 メートル、船側水深 14 メートルで、どちらも 150,000 DWT までの船舶を収容できます。バース 7 と 8 は全長 175 メートル、船側水深 12 メートルで、40,000 DWT までの船舶を収容できます。バージバースは長さ 80 メートル、横付け深さ 6 メートル、2,500 DWT の船舶に対応します。

ムンドラ港には、小麦、砂糖、米、肥料、肥料原料、脱油ケーキを保管するための、137,000平方メートルの容量を持つ21の閉鎖型埠頭倉庫があります。港には、鋼板、コイル、鋼板、クリンカー、スクラップ、塩、コークス、ベントナイト、石炭用の880,000平方メートルの屋外倉庫があります。さらに、鉄道沿いに26,000平方メートルの屋外倉庫があります。港には、1日あたり1,200トンを処理できる小麦精選施設と、1日あたり500トンを処理できる米の選別および等級分け施設もあります。

ムンドラ港では、いくつかの追加と改良が計画されています。8,600 メガワット以上の電力を生産する 2 つの火力発電所が建設中です。新しいターミナル サイトは、ムンドラ港の現在のターミナルから西に約 10 海里のところに設置される予定です。ターミナルには、最終的には 3 つの深海沖合バースと、石炭、鉄鉱石、その他の乾燥バルク貨物用の 2 組のスタック ヤードが設置される予定です。

カザフスタンは、イラン・トルクメニスタン・カザフスタン鉄道線を経由してインドの商品を中央アジアに直接輸送するために、ムンドラ港にターミナルを建設することを検討している。^[10]

さらに、ナビナル島南側にあるムンドラ港の湾岸部は、チョルカルマを強化するために 2 段階に分けて開発される予定です。2010 年に完了予定のフェーズ IIA には、防波堤、浚渫、埋め立てのほか、湾岸コンテナ ターミナル、ロールオン/ロールオフ サービス バース 2 基、船舶バース 1 基、サポートおよびバックアップ施設の建設が含まれます。鉄道線は拡張され、液化天然ガス専用のバースが新たに追加されます。ムンドラ港では道路網もアップグレードされ、既存の 2 車線道路に 2 車線が追加されます。

ムンドラ港はインド初の多品種港をベースとした特別経済区（SEZ）です。2015年2月現在、同社の年間貨物取扱能力は3億3,800万トンです。

アダニ港および特別経済区の開発は、起業家のゴータム・アダニによって構想されました。ムンドラ港は、1998年10月に1つのバースのみで開発された最初の港でした。わずか12年という短期間で、ムンドラ港は年間1億トンの商業貨物を取り扱い、インド最大の商業港となりました。ムンドラ港は、インド全土の港湾部門で最も速いCAGR 35%以上を記録しています。^[2]

ムンドラ港はカッチ湾北部に位置し、主要な海上ルートの途中にあり、鉄道、道路、航空、パイプラインで結ばれています。そのため、西に向かう貨物の好ましい玄関口となっています。この港は、コンテナ、ドライバルク、ブレークバルク、液体貨物、自動車など、あらゆる種類の貨物を扱えるように設計されています。

ムンドラ港は年間3億3,800万トンの貨物を取り扱う能力があり、インドで稼働中のすべての港の中で最大です。ムンドラ港は2020～21年度に1億4,440万トンの貨物を取り扱い、取扱貨物量ではインド最大の商業港となっています。^[2]

ムンドラ港は、深喫水統合港湾モデルの概念だけでなく、港湾ベースのSEZの概念も開拓してきました。ムンドラ港とその周辺地域からなる多製品SEZは、135平方キロメートル（13,500ヘクタール）に広がる予定です。現在、通知された多製品SEZは6,473ヘクタールの面積に広がっており、さらに168ヘクタールが自由貿易倉庫地域として通知されています。^[11]

• 1998年10月 - ムンドラ港が1バースで商業運営を開始^[12]
• 2006年4月 - ムンドラの特別経済区（SEZ）に関する通知が発行されました。
• 2007
  • ムドラ港湾特別経済区有限会社の株式40,250,000株を1株当たり10ルピーで一般および従業員に400ルピーから440ルピーの価格帯で新規株式公開（IPO）することを提案^[13]
• 2010
  • 5億ルピーの費用をかけて、長さ1.5kmの4車線の専用RoBを建設しました。これは、貨物の移動を円滑かつ迅速にするために100トンの荷重に耐えることができるインドの港湾エリアで最初の民間の4車線RoBです。^[14]
  • 年間6千万トンの処理能力を持つ世界最大の完全機械化石炭輸入ターミナルが稼働を開始した^[15]
• 2011
  • ターミナル3が運用開始
• 2012
  • 社名をアダニ港湾特別経済区有限会社に変更
  • ムンドラとアディプール間の鉄道接続の倍増が完了しました。現在、ムンドラ港には 117 km の民間鉄道網があります。
• 2014
  • アダニのムンドラ港は年間貨物取扱量が1億トンを突破した。インド最大の港湾開発・運営会社であるムンドラ港有限会社はアダニ・グループの一員である。^[16]

この港は喫水が深く、満載の転覆船を含む大型船舶が停泊しやすい。^[17]

ムンドラ港には、商品別の保管エリアがあります。港には、225,000 平方メートルの密閉式倉庫と、港湾敷地内に輸入貨物または輸出貨物を保管するための 3150,000 平方メートルの開放式保管ヤードがあります。ASPEZ の液体ターミナルは、さまざまなサイズと特性を持つ 97 個のタンクで構成され、総貯蔵容量は 425,000 キロリットルで、さまざまな液体商品を保管できます。

ムンドラ港は、逆漏斗の概念を念頭に置き、貨物の避難に適したインフラも整備しました。この概念によれば、港の避難インフラの容量は、海洋インフラの容量よりも大きくなければなりません。^{[説明が必要]}

ムンドラ港は、貨物の取り扱い、保管、搬出のための商品固有のインフラを開発しました。肥料貨物複合施設（FCC）は肥料取り扱い施設です。FCCには2つの作業ラインがあり、44台の袋詰め機があり、1分間に50kgの袋を660個袋詰めする能力があり、1日あたり8～10台のレーキ、つまり25,600トンの荷物を積み込み、搬出する能力があります。^[18]

スチールヤードは、120,000平方メートルに及ぶスチール保管エリアで、スチール貨物の取り扱い設備を備えています。スチールヤードには、ゴライアスクレーン8台、真空リフトアタッチメント付き移動式クレーン2台、スチールコイル、スラブ、プレートの取り扱い用に複数のアタッチメントを備えたフォークリフト6台、リーチスタッカー1台、内部輸送用のトレーラー60台が装備されています。

港湾エリアのほかに、開発のための広大な土地があります。この地域の一部は現在、SEZとして指定され機能しており、現在では国内最大の港湾ベースのマルチ製品SEZとなっています。^[19]このSEZは、インドのGDPの3分の2を占める北インドと北西インドの内陸部へのサービス提供に適しています。この地域は、国道、鉄道、パイプラインネットワークに接続されています。84 km ²の面積に広がっており、港、コンテナターミナル、鉄道、空港、コンテナ貨物ステーション、貯蔵タンクが含まれます。

ムンドラ港は、軽工業・重工業、プロジェクト貨物、自動車・自動車部品、繊維・アパレル、医薬品染料・特殊化学品、農産物加工、プラスチック加工、木材・家具、国際貿易、金属・鉱物などの分野のビジネス拠点として開発されています。^[18]

この港は、ラジャスタン州、ハリヤナ州、パンジャブ州、デリー首都圏、ウッタル・プラデーシュ州、マディヤ・プラデーシュ州、ジャンムー・カシミール州、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ウッタラーカンド州のほとんどの目的地への距離において、他の港よりもかなり有利であると主張している。

ムンドラ港の海洋インフラは、ドライバルク貨物とブレークバルク貨物を扱うための 10 のバース、液体貨物を扱うための 3 つのバース、Ro-Ro バースを含む 6 つのコンテナ バース、3 つの機械化された輸入貨物バース、および原油輸入用の 2 つの一点係留設備で構成されています。機械化された輸入貨物バースは最大喫水 19 メートルの船舶を扱うことができ、その他のバースは最大喫水 17 メートルの船舶を扱うことができます。SPM 施設は 32 メートルの喫水に対応しています。

港にはタグボートとパイロットの艦隊が所有されている。また、ムンドラ港は資本浚渫と維持浚渫活動を行うための浚渫船の艦隊も所有しており、これによりムンドラ港はインドのすべての港の中で最も深い喫水を確保している。^[20]

ムンドラ港石炭ターミナルは世界最大の石炭輸入ターミナルである。年間4千万トンの石炭を処理できる。建設費は2,000クローレ（ 2億4,000万米ドル）である。^[21]

ムンドラ港は、鉄道、道路網、空港、国内パイプラインを介して内陸部との接続を提供します。

ムンドラ港有限会社は、ムンドラからアディプールまで開発・整備された 76 km の鉄道線路によってインド鉄道網と接続されています。鉄道インフラは、ダブル スタック コンテナ列車や長距離列車を含め、1 日あたり 130 本の列車を処理できます。

ムンドラ港は、国道 8A 号線延長線と州道 6 号線および 48 号線を通じて、インド北部および西部の内陸部とつながっています。港湾では、道路と鉄道という 2 つの輸送手段が互いの動きを妨げないように、港湾の近くに 4 車線の鉄道橋 (ROB) を建設しました。

ムンドラ空港は、インド空港公社(AAI)が運営する航空管制(ATC)を備えた「民間部門」の認可空港です。最寄りの商業空港は、ブージ(65 km) とカンドラ(60 km)です。同社は、ムンドラの現在の滑走路を 4,500 メートルまで延長する計画です。また、航空機の安全な夜間着陸のために、精密進入経路指示器(PAPI) と進入および滑走路照明も設置しました。ムンドラ港は、夜間着陸施設を備えた国際航空貨物ハブのアップグレードを計画しています。

ムンドラ港は、3本の国境を越えたパイプラインで北部の内陸部とつながっています。1本はIOCLパニパット製油所に供給し、2本目の原油パイプラインはバティンダ製油所に供給し、3本目は首都圏に供給する白油パイプラインです。

Adani Ports & Special Economic Zone Limited は、以下の商品を取り扱っています:

• 尿素、DAP、MOPなどの肥​​料。
• エンドウ豆、DOC、小麦などの農産物。
• 原油、POL、化学薬品、食用油などの液体貨物。
• 一般炭、原料炭、コンテナ、自動車、鉄鋼貨物、プロジェクト貨物、鉱物

ムンドラ港は、乾貨物、ばら積み貨物、ばら積み貨物、液体貨物、原油、プロジェクト貨物、自動車、コンテナなど、多様な貨物を扱っています。ムンドラ港は、ばら積み貨物およびばら積み貨物の取り扱い用に、移動式港湾クレーン (16 台)、グラブ船荷降ろし機 (7 台)、ペイローダー、掘削機、コンベア システムなどの貨物処理設備を所有しています。また、ムンドラ港は、バースと保管エリア間の貨物の移送に、レンタル ダンプカーも利用しています。

ムンドラ港は、桟橋から液体タンクファームまで液体貨物を移送するためのドックラインを 9 つ設置しました。ムンドラ港のコンテナ ターミナルには、2.1 km の岸壁、18 基のレール搭載岸壁クレーン、48 基のゴムタイヤ ガントリー クレーン、および 17,400 個の地上スロットと砂からなる複合インフラストラクチャがあります。

連邦環境森林省は、グジャラート州カッチ地区のムンドラ西港近くにあるアダニ港・SEZ社の船舶解体施設を検査するため、科学環境センターのスニタ・ナライン氏を委員長とする委員会を設置した。2013年4月18日に報告書を提出した委員会は、マングローブの破壊、小川の封鎖、その他の許可条件の不遵守の明白な証拠を発見した。^[22]その後、2013年7月29日に公聴会が開催され、影響を受ける4つの村の人々がプロジェクトと環境への影響について質問した。^[23]

2021年9月、イランのバンダレ・アッバースからムンドラ港に到着したコンテナ2個から2,988.22キログラム（6,587.9ポンド）のヘロインが押収された。 ^{[24]ヘロインは}アフガニスタン産の半加工タルク石の積荷に偽装されていた。

• コンテナ輸送
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• ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム