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| サンタクララバレー交通局 | |
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.jpg/500px-VTA_light_rail_vehicle_at_Winchester_station_(cropped).jpg) VTAバス（上）とライトレール車両（下） | |
| 概要 | |
| ロケール | カリフォルニア州サンタクララ郡 |
| トランジットタイプ | バスとライトレール |
| 行数 | バス70台、ライトレール3台 |
| 駅数 | 62 |
| 1日の乗車人数 | 94,100（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 26,610,000（2023年）[2] |
| Webサイト | 翻訳元 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1973年1月1日 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 42.2 マイル (67.9 km) (ライトレール) |
サンタクララバレー交通局、通称バレー交通局( VTA ) は、カリフォルニア州サンタクララ郡の公共交通サービス、渋滞管理、特定の高速道路改良プロジェクト、郡全体の交通計画を担当する特別区です。カリフォルニア州サンノゼと周辺のシリコンバレーにサービスを提供しています。郡にサービスを提供するカルトレイン通勤鉄道の運営団体の1つです。2023年には、VTAの公共交通サービスの総乗客数は26,610,000人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約94,100人でした。
歴史
サンタクララ郡交通局
1969年、サンタクララ郡にはペニンシュラトランジット、サンノゼシティラインズ、ピアレスステージの3つの民間バス会社があったが、いずれも深刻な財政難に陥っていた。[3]カリフォルニア州議会は1969年にサンタクララ郡交通地区法を制定し、[3]サンタクララ郡監督委員会がサンタクララ郡交通地区（SCCTD）を設立するかどうかを郡の有権者に尋ねる投票法案を提出することを認めた。 [4] : 433–434 しかし、この法律では州レベルから新しい地区への資金提供は行われず、SCCTDは必要に応じて債券を発行して資金を調達することになっていた。[4] : 451 当時、郡の有権者は地元の公共交通システムを支援するために自らの税金を増税することに消極的だった。[3] サンタクララ郡交通局の設立は1969年と1970年に拒否されたが、1972年6月6日に郡の有権者によって最終的に承認された。[3] SCCTDは1973年1月1日に3つの古いバス会社の運営を引き継いだ。[3]
1974年9月26日、郡監督委員会は公共事業局を解散した。[5]非交通機関の運営は新しい一般サービス局に移管され、交通機関の運営は新しいサンタクララ郡交通局に移管された。[5] SCCTD法の規定により、5人で構成される監督委員会は新しい交通地区の監督委員会も兼ねることとなった。[4] : 435 監督 委員会は市が任命した委員（郡内の各市が1人ずつ任命）と郡監督官が任命した一般市民5人で構成される委員会から助言を受ける。[4] : 436–437 SCCTDの管理は執行役員が主導する。[4] : 437
サンタクララ郡交通局は設立当初、前任者から引き継いだバス車両群のアップグレードと修理が必要だったため、バス車両群の入れ替えに着手した。当初、同局はプロパン燃料のツインコーチ[6]とギリッグ/ネオプラン[7]を購入した。 1977年12月から1978年4月の間に6台のバスが炎上した後、SCCTDはディーゼル燃料の車両群に切り替えた。[8]当時、評論家たちはバスを「転がるプロパン爆弾」と呼んだ。[8]
1976年3月6日、サンタクララ郡の有権者は、サンタクララ郡交通局を支援するために、0.5セントの売上税、法案Aを承認しました。1977年、主要なオーバーホールおよび修理施設がセローネヤードに建設されました。また、1977年に、郡監督官はバス車両をプロパンからディーゼルに変更することを決定し、102台のバスを発注しました。1979年までに、さらに3つのバスヤードが建設され、運用が開始されました。[9]
1978年12月、SCCTDは運輸局の労働力の多様性を改善するために積極的差別是正措置計画を承認した。1987年3月25日、長い法廷闘争の末、米国最高裁判所は、ジョンソン対運輸局の公民権訴訟で、6対3の多数決で、計画のジェンダー要素を支持した。[10]
交通局は1986年に新しいライトレールシステムの着工に着手した。1987年12月11日にはグアダルーペ線で営業を開始した。[11] [12] [13]ライトレールサービスの導入に伴い、交通局はシステム全体で従来の青とオレンジの配色を青とバーガンディに変更し、新しいライトレール駅のトスカーナレッドとよりマッチするようにした。 [14]単線の拡張は、1991年にアルマデン支線を含む南サンノゼのサンタテレサ駅までのスターターシステムが完成するまで、区間ごとに続けられた。[11]
サンタクララバレー交通局
1995年1月1日、SCCTDは郡の渋滞管理局と合併し、サンタクララバレー交通局（SCVTA）となった。1996年12月、同局はより短い商号であるバレー交通局（VTA）と新しいロゴを採用した。[16]
1996年、有権者は0.5セントの一般郡売上税である法案Bと、法案Bで資金提供が推奨される交通プロジェクトの関連リストである(1996)法案Aを承認した。この2つの法案は、特別目的の売上税を可決するには3分の2以上の超多数が必要であるが、一般売上税を可決するには過半数の投票で十分であるというカリフォルニア州憲法の規則を順守するように設計された。この法案は異議を唱えられたが、1998年にカリフォルニア州最高裁判所は2法案制度は有効であるとの判決を下した。[17]この税金は10年間徴収されることになっていた。
2000年、有権者はシリコンバレーBART延伸の資金を調達するため、1996年の売上税を30年間延長することを承認した。この延伸により、ベイエリア高速鉄道は最終的にフリーモントの当初の終点からサンタクララ交通センターまで延伸される。2000年の法案Aには、ライトレールの延伸、バスサービスの拡張、カルトレインサービスの拡張と電化、[18]サンノゼ国際空港からBART、カルトレイン、VTAライトレールへの接続に対する資金も含まれていた。この法案はVTAによって投票にかけられ、高速道路プロジェクトに対する資金は特に含まれていなかった。この法案は70%の票を得て可決された。売上税による収入は2006年4月から徴収が開始された。
2000年以降、ドットコムバブルの崩壊により既存の収入源が減少し、VTAはサービスを削減し運賃を値上げせざるを得なくなった。VTAは1998年から2005年にかけて一連の運賃値上げを行った。[19] VTAの運賃収入の回収率は約13%で、当局はこの比率を高めることに重点を置いている。VTAは2003年にサービスの削減を検討した[20]。[21]代わりに、VTAは顧客の需要に応えるために路線を変更し、2008年までに乗客数が増加した。[22]
2000年の法案Aに沿って、VTAは、サンノゼのダウンタウンを通る5マイル（8.0 km）の地下鉄トンネルを含む、サンタクララまでの6マイル（9.7 km）のBARTシリコンバレー延伸の第2フェーズを実施するための追加資金を必要としていました。2016年11月の投票に追加された法案Bは、消費税を0.5セント引き上げることで、交通プロジェクトのために63億ドルを調達するものでした。これには、BART延伸のための最大16億ドルと、カルトレインの電化、立体交差、道路改良のための資金が含まれていました。[23] [24]有権者は、3分の2以上の多数決を必要とした2016年の法案Bを可決しました。[25] 2017年1月、シェリエル・ジェンセンがこの法案の有効性を争う訴訟を起こしました。この訴訟は当初、2017年7月に棄却されたが[26]、その後2017年8月に第6地区控訴裁判所に控訴された。[27]解決を待つ間、2016年の法案Bで導入された税金で集められた資金はエスクロー口座に保管された。[28]控訴裁判所は棄却を支持し、[29] 2019年1月23日、カリフォルニア州最高裁判所は最終控訴の審理を拒否した。[30] 2020年1月、環境活動家はVTAに対し、法案Bの資金を道路プロジェクトからより多くの交通機関の改善に再配分するよう圧力をかけたが、VTAの理事会の過半数を握るサンノゼ市議会で否決された。 [31]
2020年6月13日、VTAはBARTシリコンバレー延伸の最初の10マイル（16km）区間をベリーサ/ノースサンノゼ駅まで開通させ、ベイエリア高速鉄道地区に運営を移譲した。[32]
2021年4月、VTAはランサムウェア攻撃を受け、パラトランジット予約トラッカーを含む機関の多くのコンピュータシステムが無効になった。[33]
2021年5月26日、カリフォルニア州サンノゼのVTA鉄道操車場で銃乱射事件が発生した。銃撃事件では犯人を含む10人が死亡し、サンフランシスコ・ベイエリア史上最悪の銃乱射事件となった。[34]
リーダーシップ
取締役会
1995年1月1日より、 [ 35 ] : 9 サンタクララVTA特別区は、サンタクララ郡監督委員会、サンノゼ市議会、およびキャンベル、クパチーノ、フリーモント、ギルロイ、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、ロスガトス、ミルピタス、モンテセレノ、モーガンヒル、マウンテンビュー、パロアルト、サンタクララ、サンマルティン、サラトガ、サニーベールを含む他の都市を含む市および郡レベルの政治指導者で構成される12名の投票権を持つメンバー[ 36]からなる理事会によって統治されています。
18人の委員のうち15人は市議会から選出され、3人は郡監督官である。12人は投票権を持つ委員で、6人は代理委員である。[37]市議会出身の15人の委員のうち5人はサンノゼ出身であり、このため委員会が1つの市に偏りすぎているという批判が出ている。[38] [39]
1994年にVTAを設立する最初の提案では、16人の委員で構成される理事会が提案されました。5人の委員は直接選出され、5つの郡監督区から1人ずつ、11人は選出機関（市議会または郡監督委員会）から任命されました。施行法により、この構造は19人の委員で構成される理事会に変更されました。12人の投票権を持つ委員、5人の代理委員、および最大2人の職権上の委員で、ベイエリア都市圏交通委員会へのVTAの代表として機能します。[40] : 2 最初の10年間（1995年から2004年）、12人の投票権を持つ委員は次のように選出されました。 [40] : 2
- サンノゼ市議会から5名
- サンタクララ郡の他の市議会からの5人:
- 10 年間のうち 8 年間はサニーベールから 1 名が選出され、残りの 2 年間は他の中央地区の都市 (ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、マウンテンビュー、またはパロアルト) から選出されます。
- 10年のうち8年間はサンタクララから1名が、残りの2年間は他の中央地区の都市から1名が務める。
- 中央地区の都市から1名、交代制
- 南/東地区の都市（ギルロイ、ミルピタス、モーガンヒル、サンマルティン）から1名、交代制
- 西部地区の都市（キャンベル、クパチーノ、ロスガトス、モンテセレノ、サラトガ）から1名、交代制
- 郡監督官2名
各理事会メンバーの任期は2年です。非交代制メンバー（サンノゼ、サニーベール、サンタクララ、郡監督官）の場合、各メンバーは複数期務めることができます。[40] : 2
2004年から2009年まで、委員会はサンノゼ市議会議員5名と郡監督官2名に同様の要件を課していたが、サンノゼ市以外の市レベルの委員会メンバー5名は次のように選出された。[41] : 2
- 南/東地区の都市（ギルロイ、ミルピタス、モーガンヒル、サンマルティン）から1名、交代制
- 西部地区の都市（キャンベル、クパチーノ、ロスガトス、モンテセレノ、サラトガ）から1名、交代制
- セントラル地区の都市（サニーベール、サンタクララ、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、マウンテンビュー、パロアルト）から3名、交代制
2004年6月、サンタクララ郡の大陪審は、統治構造を「大きすぎる、政治的すぎる、職員に依存しすぎている、経験不足である、VTAの財務および運営実績からかけ離れている」と批判した。[40] : 4 VTAの役員は選出された役員でなければならないため、VTAに加えて他の職務もこなさなければならない。大陪審は、VTAの役員を5人から7人に縮小し、交通問題のためだけに任命されるか、有権者によって直接選出されるメンバーにするよう勧告した。[40] 2009年[41]と2019年の大陪審も同様の苦情を述べている。[35]
マーク・バーマン下院議員（民主党、メンロパーク）は2021年2月18日にAB 1091を提出した。[42]この法案は委員会の規模を9人に減らし、そのうち5人は郡監督官によって任命され、2人はサンノゼから、残りの2人は北部の都市（パロアルト、マウンテンビュー、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、サニーベール、ミルピタスから1人）と南部の都市（サンタクララ、キャンベル、クパチーノ、サラトガ、ロスガトス、モンテセレノ、モーガンヒル、サンマルティン、ギルロイから1人）に分かれる。バーマン議員の法案では、委員会メンバーを公選職から任命する現在の構造ではなく、委員会メンバーは一般から任命され、任期は4年となる。[38] AB 1091はサンノゼ市議会から大きな反対を受け[43]、5月に提出された。[44]
バーマンは続いて、2022年2月15日にVTA理事会改革法案をAB 2181として再提出した。[45] AB 2181は5月に69対2の投票で議会を通過したが、議会議員のアッシュ・カルラとマーク・ストーンは反対した。[46]現職および元VTA理事会メンバーは、AB 2181は小規模都市からの代表を十分に確保しておらず、VTAの乗客数の低さの根本的な原因に対処していないと批判した。[46]
ゼネラルマネージャー兼CEO
VTAの運営と管理はゼネラルマネージャー兼最高経営責任者（GM/CEO）が主導しています。法務顧問のエブリン・トランが暫定GM/CEOを務め、その間同局はヌリア・I・フェルナンデスの正式な後任を探していました。[ 50 ]フェルナンデスは2021年1月に連邦交通局の副長官に任命されました。 [51] 2019年にユタ州交通局のトップに就任する前にVTAで複数の指導的役割を果たしてきたキャロリン・ゴノットは、2021年5月にゼネラルマネージャー兼CEOに任命され、7月に就任しました。[52]
混雑管理
VTA は、サンタクララ郡の渋滞管理機関としても機能しています。この役割において、VTA は、連邦および州の資金をどの地域プロジェクトで活用できるかを決定し、 1987 年の Measure Aおよび2000 年の Measure A売上税措置 など、VTA の使用目的に指定された売上税収入を管理します。
交通サービス
VTA は、3 つのライトレール路線、多数のバス路線、およびパラトランジットサービスを運営しています。VTA は、カルトレイン通勤鉄道を管理する半島回廊共同権限委員会の加盟機関であり、年間運営資金の 3 分の 1 とサンタクララ郡内の特定の改善プロジェクトに対するすべての資金を提供しています。VTA は、キャピトル回廊都市間鉄道サービスを管理するキャピトル回廊共同権限局の加盟機関でもあります。VTA は、シリコン バレー BART 延伸の建設を担当していますが、ベイエリア高速交通局の加盟機関ではありません。
VTAはサンタクララ郡全体をカバーしているため、主要中核都市であるサンノゼ（VTAの拠点および本部がある）のほか、キャンベル、クパチーノ、フリーモント、ギルロイ、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、ロスガトス、ミルピタス、モンテセレノ、モーガンヒル、マウンテンビュー、パロアルト、サンタクララ、サンマルティン、サラトガ、サニーベールの各自治体にもサービスを提供しています。ライトレールが運行しているのは、キャンベル、ミルピタス、マウンテンビュー、サンノゼ、サンタクララ、サニーベールのみです。VTAは、サンタクルーズへのサービスを提供するためにハイウェイ17エクスプレスと提携しており、ユニオンシティとスタンフォード大学間のトランスベイサービスを提供するためにダンバートンエクスプレスと提携しています。
ライトレール
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バス路線
VTAは2022年1月現在、39の定期バス路線と4つの急行バス路線を含む43の定期運行バス路線を運行しています。これらの路線の多くは、VTAライトレールサービスやカルトレインの駅に接続しています。さらに、VTAは4つの急行路線、8つの修学旅行サービス、ACE通勤鉄道サービスに接続する8つの無料シャトル路線、およびバレーメディカルセンターへの通勤シャトル1つを運行しています。 [アップデート]
VTAの最長距離かつ最も利用者の多いバス路線は22番で、東サンノゼにあるVTAのイーストリッジトランジットセンターとパロアルトのカルトレイン駅を結んでおり、サンマテオ郡からのサムトランスバスの乗り換え地点となっている。22番路線は、 COVID-19パンデミック以前は、地域のオールナイターネットワークの一環として夜行バスサービスを含め、24時間年中無休でサービスを提供する唯一の路線だった。22番路線の客車は主に連節式低床バスで構成されている。
2008年1月14日、VTAはバスサービスの大幅な更新を実施しました。一部の路線は、短いバスを利用し、標準のバスサービスよりも安い料金を請求するコミュニティバスネットワークの一部になりました。他の路線は、15分以内の間隔でコアネットワークの一部になりました。さらに、一部のバス路線は経路が変更され、他のあまり利用されていない路線は完全に削除されました。同機関は、2019年12月28日に別のバスサービスの再設計を完了しました。[53]
BRT（バス高速輸送システム）
現在のサービス
2005年7月5日、VTAはVTAの最も混雑する路線に沿って初の高速バス路線を開設した。ロサンゼルスのメトロ・ラピッド・サービスをモデルにした高速バス522号線は、22号線のルートのほとんどをたどり、停車駅が限られており、間隔に基づいたスケジュール、低床車両、エル・カミノ・リアル沿いの信号優先を特徴としている。しかし、VTAの現在の高速バスサービスは、独立した発券所やプラットフォーム、特徴的な車両、BRTが交通渋滞を回避できる特別レーンがないため、BRTとして完全には認定されていない。むしろ、VTAが同じルートに沿ってBRT輸送回廊を正式に開設し、現在の522号線をアップグレードするまでの暫定的な高速バスサービスとして機能している。
未来
VTA は、2016 年までに、特徴的な車両、アラム ロック アベニュー、エル カミノ レアル、スティーブンス クリーク ブールバードのバス専用レーン、他のバスとは別のチケット プラットフォーム、および BRT バスの待ち時間などのアメニティを追加することを計画していました (BRT をバス サービスではなく、ライト レールまたは路面電車システムのように動作させる)。これにより、既存の 522 バス サービスが正式な BRT にアップグレードされ、VTA が運営する BRT サービス全体が VTA Rapid に改名され、VTA のバス部門と区別されます。
この計画は一般車線を片側3車線から減らすというものだったが不評で、2018年1月に中止された。[54]
2021年の運行計画の一環として、現在の168急行に代わる路線として、現在の68番ルート沿いに追加の急行路線568号線の建設が提案されている。[55]この計画は、COVID-19パンデミックによる定員制限による乗客の乗り継ぎを減らすためにリソースを集中させるため、2022年2月まで延期された。[56]
パラトランジット
VTAアクセスは、 1990年アメリカ障害者法の要件を満たす、障害者が利用できるドアツードアのシャトルサービスである同機関のパラトランジットサービスである。営利目的の機関であるMVトランスポーテーションは、以前のブローカーであるアウトリーチ＆エスコートがVTAアウトリーチサービスに対して同機関に過剰請求していたことが判明した後、2016年11月からVTAの契約パラトランジットブローカーとなっている。[57]
将来の SJC – Diridon – DAC コネクタ
VTAは2019年7月に情報提供依頼書を発表し、ディリドン駅からサンノゼ国際空港（SJC）まで約3マイル（4.8 km）を結ぶ立体交差システムの構想を募集した。SJC空港接続ルートの候補としては、既存の道路に沿った地下ルートか、州道87号線に部分的に沿う空中ルートのいずれかがある。RFIではまた、入札候補者にスティーブンスクリーク大通り沿いのデアンザカレッジへの延長線の設計も依頼した。RFIの主な目標の1つは、新技術を使用して「従来の交通プロジェクトよりも大幅に低コストで」ソリューションを提供できるかどうかを判断することだった。[58] [59]
ホリートロリー
冬季には、VTAは季節限定のビンテージトロリーサービス「ホリートロリー」を運行することがある。[60] [61]このトロリーは、VTAとカリフォルニアトロリー鉄道公社との共同プロジェクトであり、2012年12月に運行を開始した。[62] 2019年12月現在、シビックセンター駅とコンベンションセンター駅の間を運行しているが、[63] 2018年まではサンノゼディリドン駅まで運行していた。[64]
設備
8km
5マイル
5マイル
5
4
3
2
![グアダルーペ [ライトレール] (101 W ヤンガー)](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/d/db/Invisible_Square.svg/500px-Invisible_Square.svg.png){kind=small}
1
VTAのサイトと施設
- 管理
- ヤード
1
VTA本部（3331 N First）2
グアダルーペ [ライトレール] (101 W ヤンガー)3
セローネ（3990ザンカー）4
北 (1235 La Avenida St、マウンテンビュー)5
チャボヤ（2240 S 7th）VTA本部と管理事務所は、サンノゼのノースファーストストリートにあるリバーオークスライトレール駅の隣にあります。 [65]ヤードは4つあり、そのうち3つ（セローネ、チャボヤ、ノース）はバスの保管に使用され、メンテナンスはセローネで行われます。[66]もう1つ（グアダルーペヤード）はライトレール部門のメンテナンスと保管施設です。[67]
高速道路の改良
VTA はサンタクララ郡の住民に交通サービスを提供するほか、 Caltransと連携して郡の売上税収入を使用する郡全体の高速道路プロジェクトも管理しています。この役割において、VTA はサンノゼとモーガンヒル間のUS 101 号線の一部拡幅やサンタクララ郡内の州間高速道路 880 号線など、いくつかの高速道路プロジェクトを担当しました。VTA はSR 152 / SR 156インターチェンジおよび将来の拡幅プロジェクトでも主導的な機関となります。
脚注
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ abcde マカレブ (1994)、p. 12.
- ^ abcde カリフォルニア州議会。「公共事業法典第 10 部に第 12 部 (第 100000 条から始まる) を追加し、交通地区に関する歳入課税法典の第 6052.5 条、第 7056 条、第 7242 条、第 7273 条、および第 320101 条を修正し、第 7272.5 条を追加する法律。その緊急性を宣言し、直ちに発効する」。1969年議会。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第 180 章、432 ページ。直接URL
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参考文献
- McCaleb, Charles S. (1994)。『鉄道、道路、滑走路：サンタクララ郡交通局の20年間の物語』。サンノゼ、カリフォルニア州：サンタクララ郡交通局。ISBN 978-0-9644466-0-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンタクララバレー交通局に関連するメディアがあります。
- ベトナム
- アウトリーチ
- シリコンバレー交通ユーザー – VTA と提携していない公共交通機関の擁護者および監視団体
- VTAウォッチ
- 交通と土地利用連合
- ベイレールアライアンス
- VTAバス路線一覧と説明