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オールナイターは、カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域の夜行バスサービスネットワークです。サービスの一部は、サンフランシスコ、イーストベイ、半島、サンノゼ間の主要鉄道サービスであるBARTとCaltrainの高速輸送および通勤鉄道サービスに追随しています。BART も Caltrain も、夜間の線路保守のため、深夜のサービスを運営していません。オールナイターネットワークは、このサービスのギャップを埋めるのに役立ちます。スローガンは、「交通機関は、あなたと同じくらい遅くまで起きています!」 です。
歴史
このサービスは2005年12月に最初に開始され、2006年3月19日に全面的に開始されました。 [1] [2] BARTは線路の夜間メンテナンスを行うため、第三軌条の電源を切る必要があります。BARTの路線は冗長化されていないため、メンテナンス時間中はサービスは中止されます。[3]以前は深夜に調整されていない代替バス輸送サービスに直面していたBARTとCaltrainの乗客は、調整されたオールナイターバスサービスを利用できるようになりました。
このサービスは、ACトランジット、ミュニ、サムトランス、VTAによって運営されています。[3]これらの機関は時間指定の乗り換えネットワークを持っており、週末にはサンフランシスコのダウンタウンとリッチモンド線およびフリーモント線沿いのいくつかのBART駅の間で30分間隔のサービスが実施されました。[4] 2011年の調査で、BARTの営業時間を変更して週末の運行開始時間を遅くすると、通勤にBARTに依存している低所得者やマイノリティの労働者に悪影響を与えるという結論が出たことを受けて、BARTの運営予算から資金提供を受けた深夜バスパイロットプログラムとして、より頻繁な週末サービスが実施されました。[3]
ACトランジットルート800はサンフランシスコのマーケットストリートに沿って運行しています。これはトランスベイターミナルを越えてサンフランシスコ内で運行する最初のACトランジットルートです。 [5]週末には、ルート800は24番街とミッションまで延長されます。[3]
終日運行しているVTAルート22は、VTAバス利用者の約20%を運んでいる。深夜のルート22は、夜行便の利用者の大半を占めるホームレスにちなんで「ホテル22」というニックネームが付けられている。[6] 2019年1月、VTAは予算赤字を解消するため、ルート22の午前1時から午前4時までの運行を削減することを提案した。[7] 4月、同機関は夜行便を継続することを推奨したが、他の機関と協力してホームレスの利用者を避難所に誘導するよう求めた。[8]
このサービスは、2004年に有権者が承認した地域法案2（RM2）によって資金が賄われています。 [9]この法案により、ベイエリアの州所有の橋の通行料が1ドル引き上げられました。
オールナイターの前に
ベイエリア全域にわたる夜間交通サービスは、オールナイター構想以前から存在していました。サンフランシスコ内では夜間サービスが一貫して行われてきましたが、サンフランシスコ外のサービスは一貫性がなく、さまざまな交通機関の財政状況に応じて増減してきました。
- ACトランジットの長年続いた夜行サービスは1996年に完全に廃止されましたが、[10] : 1–15は 1999年に復活し、[10] : 1–13 はその後数年にわたって拡大されました。
- サムトランスは2001年にサンフランシスコ国際空港への夜間サービスを導入し[11]、2003年から空港からの補助金を受けてサービスを維持した。
- VTAはルート22 [12]とライトレールネットワークで夜間サービスを導入しましたが、後に財政難のため夜間ライトレールサービスを撤回しました。
- ゴールデンゲートトランジットは長年、ルート80からサンタローザまで実質的に24時間サービスを提供してきたが、2003年にサービス範囲を縮小した。
24時間サービスは、経済的に恵まれない人々の交通ニーズを詳細に調査したメトロポリタン交通委員会の2001年ライフラインネットワーク調査で検討された問題の1つでした。 [13]
廃止された路線
オールナイターサービスには当初、オークランド市街地とコントラコスタ郡中心部を結ぶカウンティコネクションルート820が含まれていました。 [5] [14]この路線は、予算上の問題と乗客数の低さにより、2008年12月28日付けで廃止されました。[15] [16] [17] [18]ルート820は、オークランド市街地とコンコードBARTの間を運行していました。
WHEELS Route 810は、サンレアンドロのベイフェアBARTとリバモアの間をダブリン/プレザントンBART経由で運行していた初期のサービスでした。[5] Route 810は、予算上の問題と乗客数の低さにより、2009年6月27日付けで廃止されました。[19]
AC Transit Route 880 経由の Bay Fair BART からCastro Valley BARTへの追加サービスは、同機関の予算上の問題により、2010 年 3 月 28 日をもって廃止されました。Route 880 は Bay Fair BART と Castro Valley BART の間で運行されていました。
ACトランジット822番線経由のピッツバーグ/ベイポイントBARTへの週末サービスは、2014年12月に1年間のパイロットプログラムとして導入されましたが、[20] 1年後の2015年12月20日付けで乗客数の低さから廃止されました。822番線は週末にサンフランシスコからオークランド、プレザントヒルBART、ウォルナットクリークBART経由でピッツバーグ/ベイポイントBARTまで運行していました。
深夜交通ワーキンググループ
2014年4月、スコット・ウィーナー監督官は 、サンフランシスコとその周辺の公共交通機関の改善の選択肢を研究するために、深夜交通ワーキンググループを結成しました。[21] 9月、ワーキンググループは、BARTがACトランジットルート800のより頻繁なサービスをテストし、間隔を30分から20分に短縮し、新しいACトランジットルート822を介してサンフランシスコからピッツバーグ/ベイポイントBARTへのサービスを導入すると発表した。[22]
サービスエリア
コントラコスタ郡とアラメダ郡（アラメダ、バークレー、フリーモント、ヘイワード、オークランド、リッチモンド、サンレアンドロを含む）でのサービスは、ACトランジットによって提供されています。ACトランジットは、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを経由してサンフランシスコとのトランスベイサービスも運営しています。
サンフランシスコ市内のサービスはサンフランシスコ市営鉄道が提供しています。半島内のサービスはサンマテオ郡のサムトランスが提供しており、サンフランシスコとパロアルトに接続しています。サウスベイ内のサービスはサンタクララ郡のパロアルトとサンノゼ間 のVTAが提供しています。
オールナイター サービスは通常、毎日午前 0 時から午前 5 時まで運行します。AC トランジットのトランスベイ サービスは、BART が運行していない時間に合わせて、土曜日は午前 6 時まで、日曜日および指定された祝日は午前 8 時まで運行します。
乗り換えポイント
オールナイターネットワークには2つの主要なパルス転送ポイントがあり、そこでルートが調整され、機関間で直接転送が行われます。[23]
- サンフランシスコの主な乗り換え地点は、マーケット ストリートとヴァン ネス アベニューにあり、Muni、AC Transit、SamTrans が交わる場所です。Muni の L Owl ラインと 90 San Bruno Owl ライン、AC Transit ルート 800、SamTrans ルート 397 の間では、時間指定の乗り換えが可能です。Muni の N Owl ラインもそこに停車しますが、他のオール ナイター バスへの時間指定の乗り換えはありません。
- オークランドのダウンタウンにある主な乗り換え地点は、さまざまな AC トランジット路線が交わるブロードウェイと 14 番街にあります。AC トランジット路線 800、801、802、805、840、851 の間では時間指定の乗り換えが利用できます。
二次時間指定乗り換えポイントは、サンフランシスコの 7 か所にあります。SamTrans と VTA 間の乗り換えポイントは、SamTrans ルート 397 と VTA ルート 22 を接続するPalo Alto Transit Center の近くにありますが、ルートは調整されていません。
サービスギャップ
オールナイター ネットワークは、主にオークランドとサンフランシスコを中心とした密集地域で運行されています。ベイエリアのいくつかの地域では夜間サービスは提供されていません。
- ゴールデンゲートトランジットのサービスエリア内のマリン郡とソノマ郡（GGTルート30と101では深夜/早朝の限定サービスが提供されています）[24]
- トライデルタトランジットおよびカウンティコネクションサービスエリア内のコントラコスタ郡東部
- サムトランスのサービスエリア内のサンマテオ郡西部
- SolTransサービスエリア内のソラノ郡。
- アラメダ郡南部とサンタクララ郡北部（フリーモントとサンノゼの間）
湾を渡る主要な橋のうち、サンフランシスコとオークランドを結ぶオールナイターサービスがあるのは サンフランシスコ・ベイブリッジだけです。
ルート
オールナイターネットワークは公式には20のバス路線で構成されている。[24]
BART シャドウ サービスは、イースト ベイの AC Transit ルート 800 (サンフランシスコとリッチモンドの間) と 801 (オークランドとフリーモントの間)、サンフランシスコの Muni ルート 14 (エンバカデロとデイリー シティの間)、および半島の SamTrans ルート ECR (デイリー シティとサンフランシスコ国際空港の間) によって提供されています。Caltrain シャドウ サービスは、VTA ルート 22 (パロ アルトとサンノゼの間) と SamTrans ルート 397 (サンフランシスコとパロ アルトの間、SFO に停車) によって提供されています。
サンフランシスコ国際空港へのオールナイトサービスは、サムトランスのECRルート（デイリーシティまでの短縮ルートで運行し、そこでミュニに接続）とサムトランスの397ルートの両方で提供されています。オークランド国際空港へのサービスは、ACトランジットの73ルートと805ルートで提供されています。
- 注記
- ^ abcde BART をエミュレートします。
- ^ エンバカデロからデイリーシティまで BART の近くを走ります。
- ^ サンブルーノ行きの9番バス路線とヴァンネス行きの47番バス路線の組み合わせ。
- ^ ab Caltrain をエミュレートします。
- ^ Kイングルサイド、Tサード、8ベイショア、28 19番街、30ストックトンの昼間バスと鉄道路線の組み合わせ。
- ^ 19th St/OaklandとSan Leandro間のBARTサービスと並行
- ^ abc 正式にはオールナイターネットワークの一員ではありません。
- ^ 常時運行。ルートは全区間で国道805号線により補完される。
- ^ 午前4時頃まで運行。71番と76番昼間バス路線の一部を組み合わせたもの。
- ^ リッチモンドへのBARTサービスと並行。F、6、51B、72M昼間バス路線の一部を組み合わせたもの。
- ^ フリーモントへの BART サービスと並行。昼間のバス路線 1、10、99 の一部を組み合わせたもの。
- ^ 72/72M昼間バス路線の一部を運行しています。
- ^ NL、12、57、73昼間バス路線の一部を組み合わせたもの。
- ^ 昼間のバス路線 40 系統の一部を運行しています。
- ^ 51Aと51B昼間バス路線の一部を組み合わせたもの。
- ^ ECR、281、292、296昼間バス路線の一部を組み合わせたもの。
- ^ デイリーシティとサンフランシスコ国際空港の間を BART の近くを走ります。
ルートの初期リスト
2006年にオールナイターサービスを開始した最初の運行会社は、ACトランジット、ミュニ、サムトランス、カウンティコネクション、ホイールズでした。[25]ミュニ（25番トレジャーアイランドの45分を除き30分）とACトランジット（週末の800番と801番のルートは30分）を除き、ほとんどの運行間隔は60分でした。[26]
参考文献
- ^ 「新しいトランスベイサービスが3月19日に開始」ACトランジット。2006年2月10日。 2018年8月9日閲覧。
- ^ Maitre, Michelle (2006年3月22日). 「Live a little: All Nighter ready to roll」. East Bay Times . 2018年8月10日閲覧。
- ^ abcd 「Enhanced Late Night Bus Service Pilot」。AC Transit。2018年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月9日閲覧。
- ^ 「GC 05-071c、添付書類A」（PDF）。ACトランジット。2005年6月15日。 2018年8月9日閲覧。
- ^ abc Herel, Suzanne (2006年3月22日). 「Agencies introduce All Nighter buses」サンフランシスコ・クロニクル. 2018年8月10日閲覧。
- ^ エモンズ、マーク（2013年10月31日）。「ホームレスが夜行バスのルートをホテル22に変える」サンノゼマーキュリーニュース。 2018年8月10日閲覧。
- ^ リチャーズ、ゲイリー（2019年1月16日）。「ホテル22として知られるバス路線は、サービスを制限する必要があるかもしれない」サンノゼマーキュリーニュース。 2019年3月4日閲覧。
- ^ 「VTA、2019年新交通サービス計画の最終勧告を発表」（プレスリリース）。サンタクララバレー交通局。2019年4月5日。
- ^ 「承認プロジェクト：RM2（地域対策2）オウルネットワーク」ACトランジット。 2018年8月9日閲覧。
- ^ ab 「1: AC Transit Today」(PDF) 。AC Transit: Short Range Transit Plan, FY 2002 – FY 2013 (レポート)。AC Transit。2003年。 2006年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年8月6日閲覧。
- ^ 「SamTransがSFOバススケジュールにフクロウサービスを追加、新しい夜間サービスは空港従業員を支援する」(PDF) (プレスリリース)。サンフランシスコ国際空港。2001年1月18日。 2006年3月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月9日閲覧。
- ^ Route 22 ウェブサイトは 2008 年 9 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ ライフライン交通ネットワーク報告書：2001年サンフランシスコ湾岸地域の地域交通計画（PDF） （報告書）。メトロポリタン交通委員会。2001年12月。 2006年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ Cuff, Denis (2008年9月17日). 「Night Owlバスが運行停止になる可能性」.イーストベイタイムズ. ベイエリアニュースグループ. 2018年8月10日閲覧。
- ^ Cuff, Denis (2008年12月27日). 「イーストベイラウンドアップ：バス路線廃止」.イーストベイタイムズ. ベイエリアニュースグループ. 2018年8月10日閲覧。
- ^ カウンティ・コネクションがバスサービスを削減し運賃を値上げ
- ^ Cuff, Denis (2008年12月27日). 「オールナイターバス路線終了」.イーストベイタイムズ. ベイエリアニュースグループ. 2018年8月10日閲覧。
- ^ 12 月のサービス変更[永久リンク切れ ]
- ^ 「Wheels、2009年6月27日よりフェーズIIのサービス削減を発表」（プレスリリース）。Wheels。2009年5月27日。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ 「ACトランジット、深夜バスサービスを拡大」（プレスリリース）。ACトランジット。2014年10月8日。 2018年8月9日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2014年4月22日）。「Ride on to sunrise」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年8月10日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2014年9月30日）。「深夜交通への希望が生まれる；BARTがテストプロジェクトを開始」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年8月10日閲覧。
- ^ 「GC Memo No. 05-071c」（PDF）。AC Transit。2005年6月15日。 2018年8月9日閲覧。
- ^ ab 「オールナイターサービス：オールナイタールート」。メトロポリタン交通委員会。 2018年8月9日閲覧。
- ^ 「オールナイター - レイトナイトベイエリアトランジット：今やトランジットもあなたと同じくらい遅くまで起きています！」511.org。2005年。2006年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月10日閲覧。
- ^ 「オールナイタールートマップ」(PDF) . 511.org. 2006年。2006年9月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年8月10日閲覧。
外部リンク
- オールナイトサービス
- 旅行を計画する