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ボストンポストロード | |
|---|---|
 ボストン郵便道路のルート | |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ニューヨーク市のUS1 |
| 北端 |  ボストンのルート1A |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 高速道路システム | |
ボストン郵便道路は、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンを結ぶ郵便配達ルートのシステムであり、米国で最初の主要高速道路の 1 つに発展しました。
3つの主要な道路路線は、ローワー・ポスト・ロード（現在はロードアイランド州プロビデンスを経由して海岸沿いに走るアメリカ国道1号線（US 1）、コネチカット州ニューヘイブンからマサチューセッツ州スプリングフィールドを経由して走るアメリカ国道5号線とアメリカ国道20号線）、ミドル・ポスト・ロード（コネチカット州ハートフォードでアッパー・ロードから分岐し、コネチカット州ポンフレットを経由してボストンまで北東に走る）であった。
いくつかの町では、ボストン郵便道路付近の地域が国家歴史登録財に指定されている。これは、この道路がこの地域で最初に開通した道路であることが多く、歴史的に重要な建物が沿って建てられたためである。ニューヨーク州ライの道路の一部を含むボストン郵便道路歴史地区は、国定歴史建造物に指定されている。郵便道路は、 18世紀にさかのぼるマイルストーンでも有名で、その多くは今日まで残っている。コネチカット州の一部（一般にハートフォードの東）では、ルート6としても知られている。
歴史
アッパーポストロードはもともとピクォートパスと呼ばれ、ヨーロッパ人が到着するずっと前からネイティブアメリカンによって使用されていました。[1]これらの重要なネイティブの道のいくつかは、多くの場所で幅が2フィートほどしかありませんでした。[2]
現在オールド コネチカット パスとベイ パスと呼ばれている道は、 1645 年 11 月にジョン ウィンスロップ ザ ヤンガーがボストンからスプリングフィールドまで旅する際に使用されたもので、アッパー ポスト ロードの基礎の大部分を形成しています。
入植者たちは最初、郵便配達員を使ってこの道を使って郵便を配達した。アッパーポストロードを敷設するための最初の作業は1673年1月1日に始まった。[3]その後、新しく切り開かれた道は馬車や駅馬車が通れる程度まで広げられ、平らになった。国内で初めて成功した長距離駅馬車サービスは、1783年10月にレヴィ・ピーズによってアッパーロード沿いに開始された。[4]
19 世紀には、有料道路会社が道路を引き継ぎ、道路の一部を改良しました。さまざまなルートの大部分は、今でもキングスハイウェイやボストン ポスト ロードと呼ばれています。ポスト ロードの大部分は現在、米国ルート 1、米国ルート 5、米国ルート 20となっています。
マイルポストは、ニューヨークのブロードウェイとウォールストリートの交差点（フェデラルホールの西1ブロック）と、現在のマサチューセッツターンパイクの近くにあるワシントンストリートの旧ボストン市境から測定されました。
メトロポリタン鉄道会社は1853年に設立され、現在はMBTAシルバーラインが通っているロクスベリーのワシントンストリート沿いの道路に路面電車を走らせている。アッパーボストンポストロードとロウワーボストンポストロードは1925年にアメリカ国道1号線と20号線に指定された（ただし、20号線はその後大幅に変更されている）。[4]
ニューヨーク
マンハッタン
マンハッタンのルートの大部分はイースタン・ポスト・ロードとして知られていたが、1811年に最初に進められたコミッショナーズ・プランの一環として現在の街路網が敷かれた1839年から1844年の間に放棄された。 [5]道路の以下の区間は現在も残っている。
- ブロードウェイ–パーク ロウ–バワリー–フォース アベニュー–ウォール ストリート(ポスト ロードの南端) からマディソン スクエア パークまでのブロードウェイ
- ポストロードがセントラルパークの北のコースに戻る前に、マンハッタンのミッドタウンに大きなギャップがあります。
- セントニコラスアベニュー- ブロードウェイ: 110 番街から始まるセントニコラスアベニュー(145 番街付近で再調整)、169 番街でブロードウェイに変わり、228 番街まで続く
- 228 番街 - キングスブリッジ アベニュー、ブロードウェイから旧ハーレム川の川床にかかる旧キングス橋まで。(ハーレム川の流路は 1895 年に変更されました。)
マンハッタンにはかつて次のようなマイルストーンがありました:
- 1 –リヴィングトン・ストリート近くのバワリーの西側[6]
- 2 –アスタープレイスとフォースアベニューの南西角
- 3 –マディソンアベニューと26番街
- 4 – 3番街の東側、 45番街と46番街の中間
- 5 –セカンドアベニューの西側、62丁目
- 6 – 3番街と81番街の北西角
- 7 –セントラルパーク内、 5番街の西、97丁目と98丁目の間
- 8 –セントニコラスアベニュー、西側、115番街と116番街の間
- 9 –セントニコラスアベニュー、西側、133番街の北側の反対側
- 10 –セントニコラスアベニューと152番街の南西角
- 11 –ブロードウェイ、西側、170 番街または171 番街付近~ 現在、モリス ジュメル邸の隣のロジャー モリス パーク40°50'04.7"N 73°56'18.5"W
- 12 –ブロードウェイ、西側、189 番街付近 ~ 現在、ブロードウェイからイシャム パークへの入り口40°52'06.4"N+73°55'08.9"W
- 13 –アカデミー ストリートと204 番街の間のブロードウェイの東側
- 14 –ブロードウェイ、西側、225丁目と228丁目の間
ブロンクス
ウェストチェスター郡南西部、現在のブロンクスでは、ボストン郵便道路がキングス橋から分岐してすぐに東に曲がり、アルバニー郵便道路が北に進んでニューヨーク州アルバニーに至った。この道路はウィリアムズ橋でブロンクス川を渡り、ブロンクスからバスアベニューを出て、ウェストチェスター郡でキングスブリッジ道路となった。詳しく言うと、この道路は次の現代の道路を使用していた。
- キングスブリッジアベニュー – 230 番街 – ブロードウェイ – 231 番街
- アルバニーポストロードはアルバニークレセントに沿って北に続く
- アルバニークレセント – キングスブリッジテラス – ヒースアベニュー
- ジェロームパーク貯水池の隙間
- ヴァン・コートランド通り
- ウィリアムズブリッジ貯水池の隙間
- リザーバープレイス –ガンヒルロード–ホワイトプレインズロード（南行き車線）
- 217番街付近から231番街付近までの隙間
- バッシングアベニュー
- グレース通りからデ・ライマー通りまでの隙間
- バッシング プレイス – バッシング アベニュー
ウェストチェスター郡
ボストン郵便道路はキングスブリッジ道路を通って現在のウェストチェスター郡に入り、サードアベニュー-コロンバスアベニュー（国道22号線）を北に曲がり、コロニアルプレイスに分岐した。その後、現在は道路のないサンドフォードブールバード（6番街）を渡り、丘の周りを東と南東に曲がり、ハッチンソンリバーパークウェイインターチェンジでサンドフォードブールバード-コロニアルアベニューにぶつかった。その後、コロニアルアベニュー-キングスハイウェイを東に進み、米国国道1号線と合流した。そこからコネチカット州境まで、郵便道路はいくつかの場所を除いて米国国道1号線を使用していた。
- ニューロシェルのダウンタウンを通る US 1-Huguenot Street の南行き側。
- ニューロシェルのダウンタウンの北にあるオールドボストンポストロード。
- ママロネックのダウンタウンの南にあるオールド ポスト ロードとオリエンタ アベニュー。
- ママロネック・アベニュー、プロスペクト・アベニュー、ママロネック・ダウンタウンの北側にあるトンプキンス・アベニュー。
- ライのプレイランド パークウェイにあるオールド ポスト ロード。
アッパーポストロード
アッパー・ポスト・ロードは、 3つの道路の中で最も利用者が多く、岸から最も遠いため、川を渡る回数が最も少なく、距離も短い。また、最も良い居酒屋があると考えられていたことも、この道路の人気の一因であった。[要出典]アッパー・ポスト・ロードは、コネチカット州ニューヘイブンからハートフォードまでのアメリカ国道5号線、ハートフォードからマサチューセッツ州スプリングフィールドまでのコネチカット州道159号線、スプリングフィールドからマサチューセッツ州ウォーレンまでのアメリカ国道20号線（国道67号線経由）、ウォーレンからウースターまでのマサチューセッツ州道9号線、ノースボロまでの番号なし道路（ウースターのリンカーン・ストリート、シュルーズベリーのメイン・ストリート、ノースボロのウェスト・メイン・ストリート）、およびノースボロからボストンまでのアメリカ国道20号線にほぼ相当する。スプリング フィールドからボストンまでの道路沿いには、18世紀に建てられた一連の歴史的なマイルストーンが今も残っている。
コネチカット
マサチューセッツ州
ローワーポストロード
ローワーポスト ロードは、ロング アイランド サウンドの海岸線に沿ってロード アイランドまで走り、その後北に曲がってプロビデンスからボストンまで続いています。現在、この道路が最もよく知られています。ローワー ポスト ロードは、コネチカット州東部、ロード アイランド州、マサチューセッツ州の 米国国道 1 号線の元の配置とほぼ一致しています。
コネチカット
ロードアイランド
マサチューセッツ州
マサチューセッツ州では、ノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクが1803年に、ロードアイランド州ポータケットとマサチューセッツ州ロクスベリーを結ぶ直線道路として、主にポスト道路の西側で開通した。この道路は、通過する多くの町でワシントン・ストリートとして知られている。[2] 市街地を避けていたため、この道路の南半分はあまり使われていなかった。さらに、このターンパイクの西側には、現在の国道1A号線に沿って、よく使われる別の道路が通っていた。
郵便道路は、サウスアトルボロの集落を通って、アトルボロの町のニューポートアベニュー (国道 1A ) からマサチューセッツ州に入りました。ニューポートアベニューを国道 123に沿って北東に進み、北に分岐して (ニューポートアベニューに沿って) ノースアトルボロに渡りました。
ノース アトルボロ中心部の南にある古い道路は、オールド ポスト ロードとして知られています。古い道路は、ルート 120との交差点のすぐ南で有料道路 (現在の US 1) を横切り、交差点の北で有料道路と合流する前に小さなカーブを形成していました。このカーブした道路は現在はなくなっており、交通は US 1 を使用する必要があります。さらに、US 1 はルート 120の交差点で有料道路を離れ、イースト ワシントン ストリートでノース アトルボロ中心部を迂回します。
ローワーポストロードは、後に有料道路の一部として使用されたワシントンストリートを通ってノースアトルバラセンターを通過しました。センターの北、ワシントンストリートの西側には、現在「パークストリート」と呼ばれる短いカーブの線路が今も残っています。このすぐ北で、このルートはテンマイル川を渡り、US 1 とRoute 1Aとの複雑な五叉路に入ります。真っ直ぐ前方の US 1 は古い有料道路で、右側の US 1 は 1930 年代に建設されました。ポストロードは右に曲がってエルムウッドストリートに向かいました。プレーンビルセンターを通る Route 1A への左の分岐は、ボストンへの代替ルートでした。
エルムウッド ストリートはプレインビルの町に入り、そこでメッセンジャー ストリートになります。道路はルート 106と合流し、ウィルキンス フォー コーナーズでルート 152と交差してフォックスボロに入ります。
シャロンの町からイーストウォルポールへ向かうオールドポストロードとして知られる道路があり、北へ向かうとプレザントストリートとしてノーウッドへと続きます。[3]
- イーストウォルポール（ウォルポールの一部）
ノーウッドでは、郵便道路の最古のルートはネポンセット ストリートを南に進み、プレザント ストリートとの交差点まで続いていました。新しいルートはワシントン ストリートを南に進み、ノーウッドの中心部を通り、ウォルポールに向かいました。
ポスト ロードはイースト ストリートからワシントン ストリートに曲がり、南のノーウッド方面に向かいます。
デダムでは、道路は現在のローワー イースト ストリートに沿って北にボストンまで続いていました。ここで郵便道路が分岐し、最も古いルート (1704 年以前) はイースト ストリートに沿って古い湿地帯を弧を描いて回り、デダム村の中心の南にある ワシントン ストリート (ルート 1A ) と合流します。
新しい道路（1744年までに使用開始）はハイ ストリートからコート ストリートまで続き、ハイランド ストリートとエルム ストリートに沿って南に進み、州間高速道路 95 号線の南でイースト ストリートに再び合流しました。
ロクスベリーでは、道路はロクスベリー ストリートを下り、現在のセンター ストリートに沿ってフォート ヒルの端を回り、現在のジャクソン スクエア MBTA 駅の場所にある橋でストーニー ブルックを渡ります。道路はセンター ストリートに沿って南に進み、現在のハイド スクエアとジャマイカ プレインを通り、南のデダムまで続きます。
この植民地都市では、この道路は18 世紀の都市の政府の中心地であった旧州議事堂から始まっています。かつてはコーンヒル、オレンジ、ニューベリー ストリートと呼ばれていましたが、現在はワシントンストリートと呼ばれ、ボストン ネックから南にロクスベリー村に向かって走っています。
ミドルポストロード
ミドル・ポスト・ロードは、このルートの中で最も短く、最も速く、最も新しい区間である。ハートフォードから、この道路は、先住民インディアンの人口が多いイースタン・アッパー・ハイランド地方に通じている。1675年のフィリップ王戦争中、この地方を旅することは、開拓者にとってしばしば危険であった。戦争が終わり、植民地郵便制度が確立されて初めて、この地域に人が住み始め、ミドル・ポスト・ロードが最速のルートとして確立された。この州のこの地域は、コネチカット州の他の地域とは対照的に、現在も人口が少ないままであり、それに応じて、当初の郵便道路の一部は、さまざまな状況により保存されている。この道路は、ハートフォードでアッパー・ポスト・ロードから分岐し、当初はボルトン・ノッチを通り、マンスフィールド・フォー・コーナーズに向かって、現在のアメリカ国道44号線とほぼ沿って走っていた。マンスフィールドからは、アッシュフォード、ポンフレットを通り、トンプソン・ロードに沿ってトンプソンの町を経由してマサチューセッツ州に向かった。マサチューセッツ州では、ミドル ポスト ロードは、現在の国道 16号線に沿ってメンドンまで走り、その後ベリンガムを通り、さらに国道 109 号線を経由してメドウェイからデダムまで走り、そこでボストンに向かうローワー ポスト ロード (旧アメリカ国道 1 号線) と合流します。
コネチカット
旧州議事堂を起点として、この道路は当初は渡し船、後には橋で、現在はファウンダーズ橋が架かっている地域を通りコネチカット川を渡った。1783 年まで、ハートフォードの東の境界には現在のイースト ハートフォードとマンチェスターが含まれていたことは注目に値する。
道路はハートフォードからファウンダーズ ブリッジを経由して横断していましたが、この地域は後に巨大な高速道路インターチェンジに開発され、歴史的な道路の多くは破壊されました。コネチカットの歴史の初期には、イースト ハートフォードは私有地でした。ルートの残りは、マンチェスターのミドル ターンパイク イーストにつながる州間高速道路 84 号線 / ルート 6 の道です。
マンチェスターは 1783 年までハートフォードの一部であったため、この地域は集落と現在の自治区で構成されていました。郵便道路は、現在のミドル ターンパイク イーストに沿ってマンチェスター中心部を通ってたどることができます。後にマンチェスター グリーンを通過し、そこで郵便道路はルート 6 と再接続され、初めて米国ルート 44と接続されました。マンチェスターを出てボルトンに入る直前に、郵便道路はルート 44 からミドル ターンパイク イーストに分岐します (ルート 44 のうちマンチェスターとボルトンの間の部分は「ニュー ボルトン ロード」として知られています)。
ボルトンは郵便道路として独特の役割を果たしており、平坦で静かなコネチカット川流域と、丘陵が多く荒れたイースタン・アッパー・ハイランドの境界となっている。ミドル・ターンパイク・イーストからボルトンに入ると、旅人は分岐点に遭遇し、ボルトン・センター・ストリート（後のセンター・ストリート）を南東に進んでボルトンの入植地に向かうか、ミドル・ターンパイク・イーストに留まって国道44号線に再び接続し、モヒガン・インディアン・トレイルに沿って東に進み、ボルトン・ノッチを通る。ボルトン・ノッチは尾根にある自然の窪みで、移動速度が劇的に向上し、2つの地形の境界として機能した。ボルトン入植地内にはホワイトズ・タバーンがあり、独立戦争中に部隊がこの入植地に駐屯していたロシャンボー将軍のスタッフの宿舎として有名である。ボルトンを出るとき
ボルトンとマンスフィールドの間では、道路はノース コベントリー自治区を通り、地元ではボストン ターンパイクとして知られる現在の米国国道 44 号線に沿っていました。ウィリマンティック川沿い(マンスフィールドの境界) にはブリガム タバーンが立っており、独立戦争の頃にジョージ ワシントンが宿泊したという栄誉を誇っています。この銘板はブリガム タバーンの前にあります。現在は個人の住宅になっています。
コベントリーと同様に、この郵便道路は現在のアメリカ国道 44 号線の経路に沿っています。コベントリーからウィリマンティック川を渡った後、道路はマンスフィールド フォー コーナーズを横切り、アシュフォードに向かいます。
この道路はマンスフィールドから国道 44 号線に接続し、アシュフォード自治区を直通します。ただし、フェニックスビルで止まり、そこから国道 198 号線を北上してイーストフォードに向かいます。ただし、イーストフォードに到着する前に、右折して国道 244 号線 (「ブレイマン ホロウ ロード」) に入り、ポンフレットに直行します。
ポンフレットの中心部で、東に向かうルート 244 が US ルート 44 に変わります。郵便道路はルート 169 との交差点のすぐ後に左折してアレン ロードに入り、すぐにフリードリー ロードに合流します。その後、道路は北東に進み、ウッドストックに入ります。
郵便道路は、パトナムに入る前に、トリップ ロード沿いのハリスビル地区を少しの間通過します。
パットナムに入ってすぐに、道路はルート 171 を渡り、トンプソンに向かうウェスト トンプソン ロードに入ります。
郵便道路はすぐにウェスト トンプソン ダムを越えます。この道路はかつてウェスト トンプソン村を通過していましたが、この村はクインバグ川を制御するために意図的に水没させられました。ウェスト トンプソン湖の水位が十分に低いときは、ダムから元の郵便道路を見ることができます。ダムを越えると、道路はルート 193 に変わり、歴史的なトンプソン ヒルを通ります。北東に進み、分岐点で右に曲がってイースト トンプソン ロードに入り、マサチューセッツ州境までずっと続きます。
マサチューセッツ州
マサチューセッツ州境を越えてダグラスの町に入り、サウスウェスト メイン ストリートとして通る。この区間はダグラス州立森林公園を通り、現在も公道として使用されているルートの中で最も人里離れた場所の 1 つである。ここの 1 マイル (1.6 km) の区間は 2002 年まで未舗装だった。ダグラスの中心部で、ポスト ロードはマサチューセッツ州道 16 号線に沿って東に進み、イースト ダグラスに至る。道 16 号線が南に曲がるところで、ポスト ロードは東に進み、ノースイースト メイン ストリートとなり、アクスブリッジの町境に至る。フランス軍の将軍ラファイエットはワシントン軍に加わるためにこの道を通り、独立戦争中にダグラスに立ち寄った。
マサチューセッツ州アクスブリッジのストーンアーチ橋
アクスブリッジに入ると、道路の名前がハートフォード アベニューに変わります。ハートフォード アベニューは主要な町を横断する道路で、全長にわたって郵便道路のルートに沿っています。ダグラスの町境からマサチューセッツ州道 122 号線の交差点まではハートフォード アベニュー ウェストとして知られ、州道 122 号線からメンドンの町境まではハートフォード アベニュー イーストとして知られています。ブラックストーン運河にかかるオリジナルの石造りのアーチ橋は現在も使用されています。石造りのアーチ橋の近くには南北戦争の野営地があり、この道路はフレンチ インディアン戦争中には軍隊が、米英戦争中には補給路として使われました。ジョージ ワシントンは、1775 年にボストンで大陸軍の指揮を執ったときや、1789 年の就任後のニューイングランド巡視など、この道路を旅する際に何度もここに立ち寄りました。
郵便道路はアクスブリッジからハートフォード アベニュー ウェストとして町に入ります。この道路をたどってルート 16 に至り、ルート 16 は郵便道路のルートを東に約半マイルたどってメープル ストリートに至り、そこからメンドンの町の中心部へのルートをたどります。そこから郵便道路はプロビデンス - ウースター郵便道路に沿って南へ進み、村を出ました。この部分は現在プロビデンス ストリートの一部です。町の中心部から南に約 1 マイル (1.6 km) のところで道路が分岐します。郵便道路は東に向かい、現在はハートフォード アベニュー イーストとして知られています。この道路は元の郵便道路のルートをたどってベリンガムの町境まで続きます。歴史的なマイルストーン 37 は今でもルート沿いにあります。[4]
郵便道路は、ハートフォード アベニューとしてメンドンから入ります。マサチューセッツ州道 126号線は、州間高速道路 495号線を横切る直前でこの道路に合流します。州道 126 号線は、郵便道路のルートに沿ってメドウェイの町境まで残ります。
メンドンからの元の郵便道路は、ビレッジ ストリートに沿ってメドウェイを通り、チャールズ川近くのメドウェイ ビレッジのタバーン アンド インまで続いていました。郵便道路は (現在の) ビレッジ ストリートに沿ってミリス (1885 年まではメドウェイの一部) を通りました。19 世紀初頭には、ハートフォード アンド デダム ターンパイク (現在の国道 109 号線) が建設されました。これは、グレート ブラック スワンプを通り、町の中心にある大きな丘を上る直線道路です。
ミリスの元々の郵便道路は、メドウェイからビレッジ ストリートに沿って進み、現在のマサチューセッツ州道 109 号線を横断し、現在のドーバー ロードに沿ってチャールズ川に架かる一連の橋の所まで続き、メドフィールドに通じています。1806 年から 1810 年にかけて、ハートフォードとデダムの有料道路 (現在の国道 109 号線) が建設されましたが、メドフィールドの町境でチャールズ川を越え、グレート ブラック スワンプを通る土手道を建設しようとして、ほとんど破産寸前でした。
上部郵便道路（US 20）もウェストンを通っており、ギフォードスクールに直接つながっています。
大衆文化では
- 『ザ・ロング・ウォーク』は、スティーブン・キングの小説で、 1979年にリチャード・バックマンのペンネームでペーパーバック原本として出版された。ボストン郵便道路に沿ってその先まで続くルートを歩く過酷なウォーキング競技の参加者たちを中心に展開する。
- 1957年の『アイ・ラブ・ルーシー』のエピソード「ルーシー、チューリップを育てる」では、ルーシーがリカルド家のウェストポートの自宅で芝を刈っているときに乗用芝刈り機の制御を失い、後にボストン郵便道路を「ずっと交通に逆らって1.5マイル」走ったと述べている。
参照
参考文献
注記
- ^ ボーン、13ページ
- ^ クラーク、ジョージ・ラーキン（1914年）。コネチカットの歴史。ISBN 9780722249826。
- ^ アメリカ革命の娘たち誌、1917年1月、第50巻、386ページ、[1]
- ^ ab 「郵便道路がニューイングランドの歴史をどう刻んだか」、ボストン・グローブ
- ^ ウォルシュ、ケビン（2001年7月）。「DE-CLASSIFIED 4-A」。忘れられたニューヨーク。 2017年11月4日閲覧。
- ^ リビングトン ストリートの角にあったワン マイル ハウスは 1921 年に取り壊されたが、タマニー ホールの政治家たちの集会所だった。「バワリーのランドマークが 17 万ドルでリース」、ニューヨーク タイムズ、1921 年 4 月 1 日。バワリーの東側にある建物の側面に描かれたワン マイル ハウスの看板は 1980 年代まで残っていた。
文献
- ボーン、ラッセル『レッド・キングの反乱』、1990年、ISBN 0-689-12000-1
- 道からハイウェイへ: ボストン郵便道路の物語、ゲイル・ギボンズ著、ISBN 0-690-04514-X、ハーパーコリンズ、1986年
- ボストン郵便道路の乗馬、ローリー・ローラー著、ISBN 0-7434-3626-1、アラジン、2002年
- 1789 年のニューヨークからストラットフォードまでのストリップ マップ (0–73)
さらに読む
- ジャッフェ、エリック、『キングズ・ベスト・ハイウェイ：アメリカを築いたボストン郵便道路の失われた歴史』、ニューヨーク：スクリブナー、2010年6月。ISBN 978-1-4165-8614-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボストン・ポスト・ロードに関連するメディアがあります。
- ウェストブルックフィールドのマイルストーン（67～69年上半期）
- ポスト道路とマイルストーン [ニューヨーク] シティ歴史クラブ、1915
- ニューヨークプレス – ポストロード
- ハートフォード＆デダム・ターンパイク