ユニパワーGT

ユニパワーGT
概要
メーカー	ユニバーサルパワードライブ株式会社 UWFオートモーティブエンジニアリング株式会社
生産	1966–1969
組み立て	イングランド：ペリヴェール、ミドルセックス イギリス：パークロイヤル、西ロンドン
デザイナー	アーニー・アンガー ヴァレリアン・デア・ブライアン ロン・ブラッドショー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	ミッド/リア
関連している	ESAP ミニマック GT
パワートレイン
エンジン	998 cc (60.9 cu in) I4 1,275 cc (77.8 cu in) I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	84インチ（2,134 mm）[1]
長さ	139インチ（3,531 mm）
幅	57.5インチ（1,460 mm）
身長	40.5インチ（1,029 mm）
車両重量	10 ロング cwt (1,120.0 ポンド; 508.0 kg)

ユニパワーGTは、1966 年 1 月のレーシングカー ショーでデビューしたイギリスのスペシャリスト スポーツカーです。ミッドシップに搭載された BMC ミニのパワートレインを使用しています。生産は 1969 年末まで続きました。

アーニー・アンガーは1954年と1955年にロータスで整備士およびレーシングカー製作者として働き、その後ルーツ・グループの学生見習いプログラムに参加し、最終的にヒルマン・インプの開発エンジニアになった。^{[2] [3]彼のレースへの関与には、}エルバのチームマネージャーとしての任期も含まれている。^{[4] [5]}

アンガーはイタリアのアバルトの洗練されたエンジニアリングとボディ開発にインスピレーションを得て、これらの品質と当時の最高の英国スポーツカーの優れた車両ダイナミクスを組み合わせた車のスケッチを作成した。^{[6]車の開発中に、アンガーはルーツからフォードに移り、}フォード・コルティナの開発に携わった。^[7]

1963年のグッドウッドで、アンガーとヴァレリアン・デア・ブライアンは自動車デザインに関する共通の見解について話し合った。^[7]デア・ブライアンはフリーランスの自動車デザイナーで、以前はロータスでコリン・チャップマンと、また空気力学者のフランク・コスティンと共に働いていた。^[8] 1964年と1965年にデア・ブライアンは北ロンドンのレーシング・デベロップメントのためにアッティラシリーズのレーシングスポーツカーを設計した。1960年代後半にはロイ・ピアポイントのフォード・ファルコンチームを運営していた。^[6]デア・ブライアンはアンガーと提携し、アンガーのコンセプトの機械的開​​発を担当した。

この車の形は、フォードのデザインスタッフの副業メンバーによって描かれた。^{[6]ロン・ブラッドショーはフォードの新型}GT40の設計に取り組んでいたときに、アンガーとデア・ブライアンからプロジェクトについてアプローチされ、新型車のデザインも引き受けることに同意した。^[9]

ブラッドショーの最終的な図面と、ピアポイントの工場で作られたワイヤーフレームの骨組みを備えたプロトタイプのシャーシは、キングストン・アポン・テムズのコーチビルダーであるロバート・ピール・アンド・カンパニーに届けられ、彼らは図面をガイドとして提供された構造の上にアルミニウムのボディを製造しました。^{[6] [10]}

この車はミニのデザイナー、アレック・イシゴニスに披露された。^[6]この有名なエンジニアは非常に感銘を受け、ユニパワーがBMCから部品を通常の小売価格よりもはるかに安い価格で入手できるように手配し、車の価格を低く抑えることに役立った。^[9]

ティム・パウエルはミドルセックス州ペリヴェイルのユニバーサル・パワー・ドライブズ社（UPD）のオーナーだった。UPDはユニパワーブランドで販売される特殊な多軸トラックを製造していた。パウエルはレース愛好家で、後にパワーボートレースに関わるようになり、最終的にはイギリスオフショアボート協会の提督と会長に就任した。^[11]パウエルは自動車プロジェクトを買収し、資金援助と生産設備を提供した。^{[12] [6]} UPDの営業部長で元BMCワークスドライバーのアンドリュー・ヘッジズが新車の販売を担当することとなった。^[10]

量産ボディはハンティンドンのスペシャライズド・モールディングス社で製造され、同社はピール・ブラザーズ社製のアルミボディのバックから型を採取した。^[6]初期のボディの抗力係数は0.37であった。^[13]量産シャーシはアーチ・モーターズ社で製造され、サスペンション部品の一部も製造された。^[14]${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$

ユニパワーGTは1966年1月のロンドン・レーシングカー・ショーでデビューした。^[15] UPDは当初この車を「ハスラーGT」と呼ぶ予定だったが、ハスラーという名前は別のUPD製品に使用されていた。ショーの直前まで車名は決まっていなかったが、1966年のレーシングカー・ショーの主催者であるイアン・スミスがショーのカタログに載せる名前としてユニパワーGTを提案した。 ^[6]

998 cc ミニクーパーエンジンバージョンの当初の価格は 950 ポンド、1275 cc クーパーSバージョンの価格は 1150 ポンドでした。^{[6] [16] : 117}この車の宣伝資料には部品の形での価格が記載されていましたが、GT はキットカーとして販売されることを意図したものではなく、完成車以外の状態で工場を出荷された車はほとんどありませんでした。数少ない例外としては、カスタマイズされたパワートレインをインストールする予定のオーナー向けの車がありました。^[17]

1年前にデビューした横置きミッドエンジンのランボルギーニ・スーパーカーにちなんで、GTはスポーツ・オート誌上でレーシングドライバー兼ジャーナリストのホセ・ロジンスキーによって「ミニ・ミウラ」と名付けられました。^[18]

GTは翌年もレーシングカーショーに登場し、モデルのモニカ・ディートリッヒとレーシングドライバーのスターリング・モスとともにスタンドで撮影された。^[19]

初期の空力揚力に関する問題に遭遇した後、ボディ形状はMIRA風洞でテストされました。^[6]その後、揚力を減らすためにフロントスポイラーが追加されました。MIRAテストと変更の結果、後期の車の抗力係数は0.32に減少しました。^[13]

1968年までにパウエルとUPDは車への興味を失っていた。計画されていたタルガバージョンはキャンセルされた。^[10]アンガーは、オーマンド侯爵の孫で王室廷臣であるピアーズ・ウェルド・フォレスターと提携した。^[20]この2人はUWFオートモーティブ・エンジニアリング（UWF）という新しい会社を設立し、「ユニパワー・カーズ」という名前でも取引していた。^{[21] [22] [9] [13] : 109} UWFはUPDから車と組み立てラインを購入し、西ロンドンのパークロイヤルで生産を再開した。

UWFの車はUPD製の車から若干の変更が加えられており、スプリングが柔らかくなり、新しいアルミホイール、ダッシュボードの改良、テールランプの交換などが行われた。^{[13] : 109} UWF製の車を「MkII」車、UPD製の車を「MkI」車と呼ぶ人もいる。^{[4] [5]}

他の文献では、MkIIという呼称は、GTの後継車として計画されていたもので、ミッドエンジンレイアウトは維持されるものの、オリジナルの車よりも大型化される予定だった。初期の設計作業はピーター・ボハンナが担当した。^{[22] [23]}このプロジェクトが行き詰まったとき、ボハンナはロビン・ステイブルズと提携してボハンナ・ステイブルズを設立し、ディアブロと呼ばれるミッドエンジンのプロトタイプを製作した。これは1972年のロンドン・レーシングカー・ショーでデビューし、後にAC 3000MEへと発展した。「Mk2」という呼称は、デア・ブライアンがずっと後にGTの後継車として行った設計を指すためにも使われたが、この車はミッドマウントのトヨタ製パワートレインを搭載していたが、実現には至らなかった。^[23]

UWFは1969年後半にユニパワーGTの生産を中止し、最後の車は1970年初頭に納車された。^[9]

総生産台数は最大で75台と推定されている。^{[13] : 110台 [4]}ある資料によると、73台が製造され、そのうちUPDが42台、UWFが31台を担当したと報告されている。^[9] GTの生産台数の約30%は左ハンドル仕様で製造された。

UWFの清算手続きは1969年12月に始まった。^[24]同社は1975年3月までに完全に解散した。^[25]

2016年後半、4台のユニパワーGT、最初に製造された量産ユニパワーGT、最初に製造された競技バージョン、左ハンドルバージョン、そして生産され大規模な修復が行われている最後のUPD車が、それぞれのオーナーであるティム・カーペンター、ジェリー・ハルフォード、マーク・グレイシャー、トーマス・ジェイとともに、ユニパワーGTオーナーズクラブ＆レジスターが主催するイギリスのボーリューでのスーパーカークラシックイベントに集まり、車の発売50周年を祝いました。^{[26] [27]}

Quasar Unipower シティカーは、同じ親会社によって製造され、同じファミリーのエンジンを搭載しているという点においてのみ GT と関連があります。

クエーサーはフランス系ベトナム人デザイナーのグエン・マン・カーンがデザインした。^[28]車体は直方体で、4つの側面と上部はガラス製だった。車体は全長64インチ（1,626 mm）、全幅66インチ（1,676 mm）、全高74インチ（1,880 mm）だった。^[29]回転半径はわずか18フィート（5.5 m）。^[30]車内へのアクセスは6つのガラス製スライドドアの1つからで、透明なインフレータブルシートに最大6人が座ることができた。1098 ccのBMCドライブトレインは後部座席の下に搭載されていた。車内の冷暖房設備はなかった。

15基が建造されたと推定される。^[29]

ジャンフランコ・パドアンはアマチュアレーシングドライバーであり、ESAP（ Equipaggiamenti Sportivi Auto Preparazioneの頭文字）と呼ばれるイタリアの自動車チューニングおよびアクセサリー会社のオーナーでした。^[31] 1964年にミニレースを始めたパドアン氏は、1967年に左ハンドルのユニパワーGTを注文し、工場で受け取りました。イタリアに戻った後、ヘッドライトのサイズと高さに関するイタリアの要件に準拠していないため、彼はIspettorato Generale della Motorizzazioneによる公道走行の認証を受けることができませんでした。

パドアンはこの車のボディを改造し、前傾姿勢のワンピースノーズを新たに作り、より大型で高さのある長方形のヘッドランプを装備した。オリジナルのテールランプはフィアット 850のものに交換された。ボディサイド、ホイールアーチ、リアにも変更が加えられ、ドアは外側のヒンジで取り付けられた。車内では、ギアシフトレバーが敷居からキャビン中央の運転席と助手席の間に移動された。イノチェンティ ミニから新しい A シリーズエンジンを入手する手配が行われた。完成までに、パドアンはこの結果を新しい車とみなし、ESAP ミニマッハ GT と名付け、生産開始のための資金を求めた。投資家の 1 人はアキーレ ヴィアネッロで、もう 1 人はコイン スーパーマーケット チェーンのリノ コインであった。^[32]

1,735,000ポンドの価格で販売されたこの車は、1968年2月にイタリアの報道陣に発表され、 3月のジュネーブモーターショーに登場した。^{[32] [33]}同年、パドアンはこの車で4月のモンツァ1000キロレースと5月のタルガフローリオに出場した。

UPD がこの車のことを知り、訴訟を起こしました。パドアン社も、改良した車を公道走行の認可を受けることができず、結局プロジェクトは頓挫しました。ESAP は新しい所有者に売却され、スピードラインと改名されました。パドアン社は自動車業界を離れ、ボート製造に転向しました。

ミニマックGTは1台だけ現存していると言われている。

バンシーは南アフリカで製造されたワンオフのミッドエンジンロードスターです。^[34]所有者および製造者はテルティウス・ヴァン・ジルです。

ヴァン・ジルは、雑誌「カーズ・アンド・カー・コンバージョンズ」に掲載されたユニパワーGTの記事に触発されてバンシーを製作した。^[35]パワートレインは製作者自身の850ccミニから流用された。製作には約15年を要したが、その間にこの車が出場予定だったレースクラスは終了した。

ユニパワーGTはBMC ミニの機械部品を多用した。^[5]

エンジンは鋳鉄製のブロックとヘッドを備えたBMC Aシリーズエンジンだった。ミニと同様に、この4気筒オーバーヘッドバルブエンジンは横置きされ、ギアボックスユニットはエンジンのオイルパン内にあり、潤滑油をエンジンと共有していた。ユニパワーGTでは、パワートレインはドライバーと助手席の後ろ、後車軸のすぐ前にリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトで搭載されていた。エンジンには2つのバージョンがあり、ミニクーパーの998 cc (60.9 cu in) エンジンと、より強力な1,275 cc (77.8 cu in) クーパー "S" エンジンだった。両方のバージョンとも、空気/燃料の混合気をSU HS2キャブレターのペアから受け取った。エンジンが車体の中央に移されたため、右ハンドル車ではシフトゲートが右側の敷居に配置された。^{[4] [36]}

スペースフレームシャーシは、正方形と長方形の断面を持つ鋼管で作られ、一体型のロールオーバー保護機能を備えていました。グラスファイバー製の本体の主要部分はシャーシに直接接着されており、剛性が向上しています。

サスペンションは前後とも独立しており、前部にはウィッシュボーンとコイルオーバーダンパー、後部にはラテラルリンクとトレーリングアームとコイルオーバーダンパーが採用されていました。

その他の部品は、様々な大手メーカーの部品箱から調達された。フロントアップライトは、スピンドルが切断されたミニのものだ。^[6]ステアリングラックもミニの部品だが、左ハンドルモデルのものだ。フロントインジケーターランプは、BMCのオースチン1100モデルのものだ。フロントガラスと計器パネルカバーは、トライアンフのスピットファイア製品ラインのものだ。ドアヒンジとロックは、フォードコルティナのものだ。ヘッドランプアセンブリは、ジェンセンC-V8のものだ。テールランプは、ボクスホールビバHAのものだ。^[7]車内の装飾は、コーチビルダーのウッド＆ピケットが担当した。^[37]

ロードカーに加えて、工場では競技用に特別に作られた7台のGTを生産しました。^[39]これらの車のインテリアは、不要なトリムとカーペットがすべて取り除かれました。4輪すべてのブレーキはクーパーの「S」ディスクになり、アンチロールバーが前後に取り付けられました。その他のアップグレードされたコンポーネントには、ローズジョイントサスペンションリンク、調整可能なダンパー、調整可能なブレーキバランスバー、ゴムブラダー燃料タンクバッグ、モンツァタイプの燃料フィラーキャップがありました。ノックオンマグネシウムミニライトホイールが取り付けられました。^[40]

競技専用に製造された最初のユニパワーGTは、シャシー766.2でした。^[40]この車は、初めて完成した量産シャシーを使用して製造され、販売された最初の車でした。1966年、この車は1340ccエンジンでパリ1000キロレースに登場しました。このエンジンは後に1102ccのエンジンに交換されました。1967年初頭、ジョン・E・「ターナー」・マイルズがオーナーのAEニューマンのために国内レースに出場しました。1968年にピアーズ・ウェルド・フォレスターが購入してレースに出場し、1968年後半にユニパワーGTの生産権を購入しました。その後、1969年後半にニュルブルクリンク500kmとバルセロナ12時間レースにファクトリーエントリーとして出場しました。

完成した3台目の競技用車両は、シャシー1266.9でした。これは、1967年のレーシングカーショーでユニパワーのスタンドに展示された車両です。ダウントンで調整された1275ccのクーパーSエンジンを搭載していました。^[39] 1266.9は、ソールズベリーのチューニング会社ジャンスピードによって購入され、1967年後半にBMCのワークスドライバーであるジェフ・マブスによってマドリードで一度だけ国際レースに出場しました。

シリアルナンバーUWF1007は、Specialised Mouldings社製の特別な軽量カーボンファイバー強化グラスファイバー製車体を備えた車であった。^{[40] [13] : 110}ウェルド・フォレスターは1969年にこの車をル・マンに持ち込んだ。明るい黄色のGTには、フランスの観察者から「La puce jaune」（黄色いノミ）というあだ名が付けられた。^[4]エンジンはBMCによって調整された1293 ccのクーパーSエンジンであった。UWF1007はミュルザンヌ・ストレートで時速140マイル（225 km/h）を記録したが、コ・ドライバーはレースの予選に敗れた。後にムジェロに登場した。UWF1007には後にコスワースFVA 1600 ccエンジンが搭載された。

他のレーサーとしては、ジョン・E・マイルズ（エム・ニューマンとゴードン・アレン所属）、アンドリュー・ヘッジス、ジョン・ブランクリー、スタンリー・ロビンソン、ロジャー・ハースト、トム・ゼッティンガー、アルベルト・ルイス＝ティエリが活躍し、彼らは全員、ムジェロ、ニュルブルクリンク、スパ、バルセロナ、ユランズリンク、ヴィラ・ド・コンデ、ゾルダー、タルガ・フローリオ、ハラマなどのヨーロッパ大陸のレースに出場した。

2台のMk1レースカーも米国に出荷され、ポール・リチャーズがグループ6イベントでレースをする最初の車となった。クリス・ハリソンとボブ・バレルも1969年のワトキンス・グレン6時間レースなど他のイベントでユニパワーGTでレースに出場し、ロジャー・エネバーとウェルド・フォレスターは同年 セブリング12時間レースに車をエントリーしたが、出場しなかった。

特別に準備された競技用GTカーに加えて、数人の個人オーナーが様々な会場でロードカーでレースを行った。^[41]

• イギリスの自動車メーカー一覧
• ミニベース車一覧

• 「ユニパワー GT ロードテスト」。自動車と自動車コンバージョン。第 10 巻、第 11 号。1967 年 4 月。
• 「ユニパワーGT」。モーター。1967年5月13日。29ページ。
• ブランスデン、ジョン (1967 年 6 月)。「ユニパワー GT」。スポーツカー グラフィック、第 7 巻、第 6 号。
• 「ユニパワー GT」。モーターリング。ナフィールド オーガニゼーション。1967 年 7 月。
• 「ミニ ベースのスペシャル」(PDF)。自動車と自動車の改造。1967 年 8 月。133、135、137、138、139 ページ。
• 「楽しむために作られた」。モーター誌、1968年1月27日。
• リチャードソン、クライヴ (1968 年 11 月)。「ニーハイから.... ユニパワー」(PDF)。セーフティ ファスト。pp. 22–23、30。

ウィキメディア・コモンズには、ユニパワーの車両に関連するメディアがあります。

• 「ユニパワーの完全アーカイブ」。レーシングスポーツカー。