ユナディラ級砲艦

ユナディラ級砲艦の石版画、1861年頃
クラスの概要
名前	ウナディラまたは「 90日間」クラス
ビルダー	表を参照
オペレーター	アメリカ海軍
料金	90,000～103,500ドル
構築済み	1861–62
使用中	1861–1885年?
委託中	1861年9月30日～1869年9月18日
完了	23
アクティブ	なし
一般的な特徴
クラスとタイプ	ユナディラ級砲艦
変位	691トン
トンの負担	507
長さ	158 フィート (48 m) (水線)
ビーム	28フィート（8.5メートル）
下書き	9 フィート 6 インチ (2.90 m) (最大)
ホールドの深さ	12フィート（3.7メートル）
推進	2 × 200 IHP 30インチボア×18インチストローク水平バックアクティングエンジン、シングルスクリュー
帆の計画	2本マストのスクーナー
スピード	10ノット（11.5 mph）
補体	114
武装	オリジナル： 1 × 11 インチダールグレン スムースボア 24ポンド長砲2門 20ポンドパロットライフル2丁

ユナディラ級は、アメリカ南北戦争勃発時に北軍海軍向けに建造された砲艦のクラスである。このクラスの艦は、その急速な建造のため、 「 90日砲艦」としても知られていた。このクラスは、沿岸近くでの作戦、封鎖任務、または浅瀬でのその他の作戦 が可能なほどの軽い喫水を持ちながら、完全な外洋航行ができるように設計された。

ユナディラ級砲艦は多くの沿岸および河川作戦に参加したが、最も有名なのは1862年4月に南軍の重要な港であるニューオーリンズを占領した艦隊の主力として参加したことだ。封鎖艦として、このクラスの23隻の艦艇は戦争中に146隻もの敵の封鎖突破船を捕獲または撃破した。これは無力化された南軍の封鎖突破船の総数の約10パーセントに相当した。

ユナディラ級は戦争の終わりに海軍によってすぐに売却され、そのほとんどが商船に就航した。その後の活躍についてはほとんど知られていない。

1861年4月に南北戦争が勃発すると、アメリカ海軍は南軍の港に対する北軍の封鎖を阻止するために、海上と沿岸部の両方で作戦できる浅喫水の砲艦を緊急に必要とするようになった。海軍の主任技師ベンジャミン・F・イシャーウッドは、ニューヨーク市のノベルティ・アイアン・ワークスでロシア帝国海軍向けに建造された2隻の類似の砲艦のエンジンを設計し、建造を監督したばかりだったため、新しいアメリカ海軍の砲艦に適した既成の設計図を提出する必要があり、海軍長官ギデオン・ウェルズがそれを受諾した。^{[1] [2]}

2人は時間節約策として、通常の入札手続きを省き、最初の4隻のエンジン契約をノベルティ・ワークスに直接発注することに合意した。^[1]このクラスの23隻すべての契約は、議会の承認なしに6月29日から7月10日の間に締結される予定だった。^[3]その結果、新しいユナディラ級の最初の4隻は、約3か月という驚くほど短い期間で完成し、このクラスは「90日砲艦」という通称を得た。^{[1] [2]}

このクラスの船はすべて東海岸沿いの民間造船所で建造された。ニューヨークの造船所に6件、メイン州に5件、マサチューセッツ州に4件、コネチカット州とペンシルベニア州フィラデルフィアに各3件、デラウェア州とメリーランド州に各1件の契約が交わされた。1つの造船所で2隻以上建造した船はなかった。対照的に、各州の産業基盤の相対的な強さを反映して、機械契約の半分以上がニューヨークを拠点とする会社（ノベルティ工場に7件、モーガン鉄工所に3件、アライア工場に2件）に発注され、ペンシルベニア州の会社がさらに4件、マサチューセッツ州が3件、コネチカット州が2件、デラウェア州とメリーランド州が各1件を占めた。^{[3] [4]}

各船の総費用は 90,000 ドルから 103,500 ドルの間で変動し、船体の費用は 52,000 ドルから 58,500 ドルの間で変動しました。最も大きな価格差は機械契約で、ノベルティ ワークスとの最初の 4 隻はわずか 31,500 ドルでしたが、後続の船は 42,000 ドルから 46,500 ドルでした。^{[5]この差は、後続の船の}ボイラー出力が最初の 4 隻よりも 60% 高いことが主な原因であると考えられます。全 23 隻の総費用は 2,170,000 ドルでした。^[5]

ユナディラ級砲艦の船体は、海軍の建造・装備・修理局長ジョン・レンソールの指揮の下、サミュエル・H・プークによって設計された。この設計は、プークの父サミュエル・M・プークが設計した1860年のUSS ポカホンタスの再建に基づいている可能性がある。^[3]船体は水線上で全長158フィート (48 m) 、全幅28フィート (8.5 m)、船倉深度12フィート (3.7 m)、喫水9フィート6インチ (2.90 m) であった。^{[3] [6]}

ニューヨークで建造された6隻の船について、いくつかの詳細が入手可能である。これらの船のフレーム、キール、キールソンは「最高品質の」ホワイトオークで、左舷の支柱はローカストとライブオークでできていた。キールとキールソンは耐腐食性の銅ボルトで固定されていた。船体は、船体中央の「ビルジの曲がり角」で固定され、外側のフレームに対して45度の角度で上向きに走る斜めの鉄製支柱で強化されていた。船首も鉄製のストラップで強化されていた。^[7]いくつかの情報源によると、このクラスの船は乾燥していない木材で建造されていたため、耐用年数は短いと予想されていた。^{[3] [8]}

ユナディラ級の各艦は、口径30インチ（76 cm）、ストローク18インチ（46 cm）の水平逆作動エンジン2基を搭載し、単軸プロペラを駆動していた。^{[3] [6]}

船体と同様に、ニューヨークで建造された 6 隻の船の機械に関する追加の詳細が入手可能である。他の船の機械は、同一ではないにしても類似していた。ニューヨークで建造された船には、マーティンの垂直管型ボイラーが 2 つずつあり、6 インチの間隔で並んで設置されていた。「最高品質のアメリカ製木炭鉄で作られた」ボイラーは、長さ 12 フィート 3 インチ、幅 8 フィート 3 インチ、高さ 9 フィート 3 インチで、炉が 2 つずつあった。ボイラーは、設置前に 60 psiの圧力で安全テストされた。エンジンには、シーウェルの特許取得の表面コンデンサーが取り付けられていた。船のプロペラは 4 枚羽根で、直径 9 フィート、平均羽根ピッチは 12 フィート 6 インチであった。^[7]

船の速度については情報源によって異なる。10ノットという情報もあるが^{[3] [6]、}戦時中は8～9ノットが標準的な速度だったようだ。^[9]記録された速度は6ノットから11.5ノットまでさまざまである。^[10]おそらく、戦時中の船舶の性能は、特にボイラーのメンテナンスが頻繁に行われなかったため、理想的とは言えなかったと思われる。

このクラスの最初の船であるUnadillaは、契約締結からわずか2か月後の1861年8月17日に進水した。残りの船もすぐに続き、さらに8月に3隻、9月に4隻、10月に14隻、そして最後の11月にはPenobscotが進水した。^{[3] [4]} Unadillaは、9月30日に再び最初に就役したが、これは竜骨据え付けからわずか93日後のことだった。^[9]その年の終わりまでに合計11隻が就役し、1862年2月までにさらに11隻が就役した。Marbleheadは3月8日に就役したこのクラスの最後の船であった。^{[3] [4]}

当時は「90日砲艦」として広く知られていたが、90日で就役したのはこのクラスの最初の4隻だけだった。^{[3] [4]}残りの艦は進水だけで平均約3か月を要した。全体として、契約締結から就役までの平均期間は6か月弱だった。^[11]

このクラスの艦艇は当初、ダルグレン11インチ（28 cm）滑腔砲1門、24ポンド滑腔砲2門、20ポンドパロットライフル1門を装備していた。戦争が続くにつれ、ほとんどの艦艇が臨時に武装強化され、最終的にさまざまな武装を備えることになった。^[6]

最近のいくつかの資料では、乗組員数は士官と兵士合わせて114名と記載されているが^{[3] [6]}、DANFSやその他の資料では個々の船の数字が異なっており、65名（シオタ）^[12]から94名（アルーストック）^[13]までの範囲で、 1隻あたりの平均は80名となっている。 ^[10]これらの明らかな矛盾の理由は不明である。

ユナディラ級の性能については、情報源によって異なる。バウアーとロバーツによると、同艦は「強風でも航行しやすく、操縦も容易だったが、横揺れがひどかった」という。^[3]ガーディナーはそれほど寛大ではなく、「船員の腕が悪く、機械が頻繁に故障し、操舵機構が非効率で、速度が遅く、最高速度は8～9ノットだった」と述べている。^[9]

当時の有名な技術者トーマス・メインは、このクラスのエンジンを「どの部分も異常に重い」と批判した。これは民間請負業者によるイシャーウッドのエンジンに対する一般的な批判である。メインによると、エンジンは必要な重量の2.78倍もあり、効率と性能が低下した。メインは、速度がわずか9ノット程度で、12～14ノットのより速い封鎖突破船を捉えることができなかったと指摘している。^[14]欠点が何であれ、このクラスの砲艦は戦争中に「印象的な」運用記録を積み重ねることとなった。^[9]

ユナディラ級の主な任務は、アナコンダ計画に沿って南軍の港湾封鎖を強化することだけだったが、同級の多くの艦艇は、南部の海岸線や河川沿いの南軍の砦や人口密集地に対する関連作戦にも参加した。これらの作戦には、海岸襲撃や侵攻、砲撃、敵の陸上部隊や海軍との交戦が含まれていた。

このクラスの艦艇が関与した最初の大規模な作戦は、アメリカ海軍が南軍の海岸線の封鎖を効果的に実施するためには南軍領土の奥深くに補給港が必要であると判断した後行われた。 ^[15] 1861年10月下旬、19隻の軍艦を含む77隻の大艦隊（当時海軍が編成した艦隊としては最大）がニューヨークを出港し、サウスカロライナ州ポートロイヤルの占領を目指した。^[16]

11月4日、ユナディラ級のオタワ、セネカ、ペンビナを含む艦隊の4隻の砲艦が、ポートロイヤル港で測深を行う調査船USS ヴィクセンを護衛した。翌朝、同じ3隻のユナディラ級艦と他の2隻の砲艦が港に戻り、南軍の砦と交戦してその強さを測った。^{[17] 11月7日、前述の3隻の}ユナディラ級艦と4隻目のUSSユナディラを含む全海軍艦隊が敵の2つの砦と交戦してこれを撃破し、港を占領した。その後、ポートロイヤルは北軍の重要な補給港となった。^[18]

ユナディラ級艦艇が単一の作戦で成し遂げた最大かつ最も重要な貢献は、1862年4月の南軍最大かつ最も経済的に強力な都市であったニューオーリンズの占領であった。この作戦のために、西湾封鎖艦隊司令官デビッド・ファラガット大佐は、カユガ、イタスカ、カタディン、ケネベック、キネオ、ピノラ、シオタ、ウィノナ、ウィサヒコンの9隻のユナディラ級砲艦を含む17隻の艦隊を編成した。^[19]

4月20日の夜、ファラガットはユナディラ級砲艦イタスカ、キネオ、ピノラの3隻を派遣し、ニューオーリンズ下流のミシシッピ川を塞いでいた鎖を撤去させた。ジャクソン砦とセントフィリップ砦からの激しいが不正確な砲火にさらされたものの、艦艇は狭い水路を抜けることができた。24日の夜、ファラガットは艦隊の大半を水路に導いたが、ユナディラ級砲艦イタスカ、ケネベック、ウィノナの3隻が川の障害物に巻き込まれて引き返さざるを得なかった。^[20]しかし、艦隊の残りはニューオーリンズへ進み、数日後にニューオーリンズは降伏を余儀なくされた。^[21]

ニューオーリンズを占領したことで、海軍はミシシッピ川に沿ってさらに北進し、南軍の主要都市であるビックスバーグを脅かすことができた。このクラスの艦艇数隻はその後のビックスバーグ作戦に参加した。例えば、1862年6月、このクラスの艦艇数隻は「ビックスバーグを通り抜ける」作戦に参加し、ミシシッピ川上流の海軍部隊と合流したが、この作戦はあまり意味をなさなかった。8月には、カユガ、カタディン、キネオ、シオタがバトンルージュの戦いに参加し、カタディンとウィノナは12月の都市奪還に参加した。^[22]しかし、ビックスバーグは海軍の脅威になるほどには防御が堅固で、この作戦地域で南軍を破るのは最終的に陸軍に委ねられた。

ユナディラ級は戦争中、敵の支配地域に対する数多くの作戦に参加したが、最も有名なのは1864年8月のモービル湾の戦い、1864年12月と1865年1月のフィッシャー砦の第一次および第二次戦闘である。しかし、この級の主な任務は南軍沿岸の封鎖の維持であった。この級の艦艇はより速い封鎖突破船を捕まえるには遅すぎたが、それでも戦争中に印象的な戦果を積み上げ、戦争中に146隻もの封鎖突破船を拿捕または撃沈した^[2] 。これは北軍の封鎖によって無力化された封鎖突破船の総数のほぼ10%にあたる。^[23]この点で最も成功したユナディラ級は、サガモアが21隻、カナワが19隻、チョクラとペノブスコットが各13隻、オワスコとタホマが各11隻であった。^[22]

このクラスの艦艇のうち戦争中に沈没したのはSciota 1隻だけだったが、皮肉なことにこの船は2度も沈没している。最初は1863年7月14日、ミシシッピ川でUSS  AntonaがSciotaと衝突し、Sciota は水深約12フィートに沈んだ。 ^{[24] [25]} Sciotaは引き上げられ再び任務に就いたが、戦争が終わって間もない1865年7月14日、リンカーンが暗殺された日に、 Sciota はモービル湾で機雷に接触し、2度目の沈没を喫した。再び引き上げられたが、今度は海軍から売却されただけだった。^{[12] [25]}

戦後、ユナディラ級の艦艇のほとんどはすぐに退役し、商船に売却された。1865年8月までに17隻が退役し、そのうち15隻は年末までに売却された。残りの2隻、セネカとペノブスコットは海軍での任務を終え、それぞれ1868年と1869年に売却された。これらの艦艇の一部は1885年まで存在していた。^[22]

残りの6隻のうち、チョクラとタホマは1866年から1867年にかけて短期間メキシコ湾艦隊で運用された後、1867年後半に退役し売却された。マーブルヘッドは北大西洋艦隊で運用され、ヒューロンは南米海域で運用された後、1868年後半に退役し、その後売却された。^[22]

このクラスで最後に海軍に就役した2隻の艦艇、アルーストックとウナディラは1867年に新設されたアジア艦隊に移管され、その後中国沿岸の海賊取り締まりに使用された。^{[13] [26]} 1868年6月、ウナディラはアメリカ大統領アンドリュー・ジョンソンからシャム国王チュラロンコーンへの贈り物を運び、シャムのチャオプラヤー川に入った最初のアメリカ軍艦となった。^{[26] [27]}

1869年、アルーストックとユナディラは、未乾燥の木材で建造されたため船体が腐り、航行不能と判断され、その後すぐに売却された。ユナディラは商船ダン・ウィーとなり、 1870年秋に香港沖で衝突して沈没した。アルーストックのその後の経歴は、同クラスの他の船のほとんどと同様、不明である。^[13]

表の凡例: Name = 船舶の名前。Builder = 造船所。Built = 建造場所。Engine = エンジンおよび機械の製造者。略語は以下のとおりです。Allaire = Allaire Iron Works、ニューヨーク州。Highland = Highland Iron Works、ニューヨーク州ニューバーグ。Loring = Harrison Loring、マサチューセッツ州ボストン。Merrick = Merrick & Sons、ペンシルベニア州フィラデルフィア。Morgan = Morgan Iron Works、ニューヨーク州。Morris = IP Morris & Co.、ペンシルベニア州フィラデルフィア。Novelty = Novelty Iron Works、ニューヨーク州。Pacific = Pacific Iron Works、コネチカット州ブリッジポート。Reaney = Reaney, Son & Archbold、ペンシルベニア州チェスター。Reeder = Charles Reeder、メリーランド州ボルチモア。Woodruff = Woodruff & Beach、コネチカット州ハートフォード。Launch = 進水日。Comm. = 就役日。Decom. = 退役日。Sold = 売却日。

表の出典：Bauer and Roberts、pp. 74–75; Silverstone、pp. 49–54。

ウィキメディア・コモンズのウナディラ級砲艦に関連するメディア

書籍

• バウアー、カール ジャック、ロバーツ、スティーブン S. (1991):米国海軍船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘員、グリーンウッド出版グループ、ISBN 978-0-313-26202-9。 
• ブラウニング、ロバート M. (2002)：「成功こそが期待されていたすべて：南北戦争中の南大西洋封鎖艦隊」、pp. 21–42、Potomac Books Inc.、ISBN 978-1-57488-514-9。 
• フィスク、ジョン（1900）：『南北戦争におけるミシシッピ渓谷』pp. 128-129、ホートン・ミフリン社、ボストンおよびニューヨーク。
• ガーディナー、ロバート編（1992）：蒸気、鋼鉄、砲火：蒸気軍艦1815-1905、pp.62-63、コンウェイマリタイムプレス、ISBN 0-85177-608-6。 
• ケッテル、トーマス P. (1875):大反乱の歴史、p. 189、L. ステビンズ、コネチカット。
• メイン、トーマス（1893）：『海洋工学の進歩、ワットの時代から現在まで』、pp. 188-190, 205-206; The Trade Publishing Co.、ニューヨーク。
• シルバーストーン、ポール H. (1989):南北戦争海軍の軍艦、pp. 49-54、Naval Institute Press、メリーランド、ISBN 0-87021-783-6。 
• スローン、エドワード・ウィリアム（1980）：ベンジャミン・フランクリン・イシャーウッド、海軍技術者、pp. 30-31、Arno Press、ISBN 978-0-405-13077-9。 
• タッカー、スペンサー C. (2006): Blue & Gray Navies: The Civil War Afloat、p. 35、US Naval Institute Press、ISBN 978-1-59114-882-1。 
• タッカー、スペンサーC.（2010）：南北戦争海軍百科事典、pp.216〜225、ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-338-5。 

定期刊行物

• サイエンティフィック・アメリカン、ボルチモア・サン