USSブース

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSブース
同名の人物	ロバート・シンクレア・ブース少尉
ビルダー	フェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック・カンパニー、ニューアーク、ニュージャージー州
横たわった	1943年1月30日
発売	1943年6月21日
委託	1943年9月19日
廃止	1946年6月14日
再分類	FF-170、1975年6月30日
打撃を受けた	1978年7月15日
運命	1967年12月15日フィリピンに移送
フィリピン
名前	ダトゥ・カランティアウ
委託	1967年12月15日
運命	1981年9月21日、台風クララにより行方不明、19°23′25″N 121°23′29″E / 19.39017440035165°N 121.39150737073103°E / 19.39017440035165; 121.39150737073103
一般的な特徴
クラスとタイプ	キャノン級 護衛駆逐艦
変位	1,240ロングトン（1,260t）標準 1,620英トン（1,646t）満載
長さ	306フィート（93メートル） 300フィート（91メートル）幅
ビーム	36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)
下書き	11フィート8インチ（3.56メートル）
推進	GM Mod. 16-278Aディーゼルエンジン4 基、電動駆動、6,000 shp (4,474 kW)、スクリュー2 本
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で10,800 nmi（20,000 km）
補体	将校15名、下士官201名
武装	Mk.22 3インチ/50口径砲3門 40mm連装対空砲Mk.1×1 20mmMk.4対空砲8門 21インチ（533 mm） 魚雷発射管3基 ヘッジホッグMk.10対潜迫撃砲（144発）×1 Mk.6爆雷投下装置8基 Mk.9 爆雷装軌車 2 基

USSブース(DE-170)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたキャノン級 護衛駆逐艦です。大西洋、その後太平洋で活動し、海軍の艦艇や船団を潜水艦や航空機からの攻撃から護衛しました。

1943年1月30日にニュージャージー州ニューアークの連邦造船所で起工、1943年6月21日に進水、真珠湾でアリゾナ に配属され、ワシントンD.C.出身の軍人として初めて戦死したロバート・シンクレア・ブース少尉にちなんで命名された。アニー・L・ブース夫人の名義で、建造中から外洋航行タグボート「サガモア」に曳航されケープコッド運河を経由してバージニア州ノーフォークまで（1943年6月24日 - 26日）、ノーフォーク海軍工廠で完成、1943年9月18日に就役した。

艤装を終えたブースは、整調のため1943年10月14日にバージニア州ハンプトン・ローズから出航した。同護衛駆逐艦は11月13日にバミューダ諸島からノーフォークに戻り、整調後の準備のため海軍造船所に入った。12月1日から17日まではワシントンD.C.に滞在し、ベルビューの海軍研究所およびワシントン海軍工廠で実験作業に参加した。同月後半、ブースはハンプトン・ローズ地域で将来の駆逐艦護衛乗組員の訓練に参加した。

1944 年の初めに、この軍艦の護衛部隊 ( CortDiv ) 15 は任務部隊(TF) 62の一部となった。その後 16 か月にわたり、ブースとその部隊の仲間は、UGS (低速東行) 船団と GUS (低速西行) 船団を護衛しながら地中海への往復航海を 8 回遂行し、東の終点としてジブラルタル、カサブランカ、ビゼルト、パレルモ、オランに立ち寄った。敵潜水艦の可能性がある音響コンタクトを数回調査したが、ドイツ軍との唯一の確認可能な衝突は、1944年8月1日の夜、アルジェリアのベングト岬沖で航空機がUGS-48船団を攻撃した際の空中からの衝突であった。船団の対空砲手は攻撃を素早く撃退し、船団のどの艦船も損害を受けなかった。

1945 年 5 月にヨーロッパでの戦争が終結すると、ブースは太平洋戦域での任務に備えて準備を開始した。キューバのグアンタナモ湾近海で 1 週間の訓練を行った後、護衛駆逐艦はパナマ運河に向かった。ブースは 6 月 10 日に地峡水路を通過し、カリフォルニア州サンディエゴとサンフランシスコを訪問した後、6 月 26 日にサンフランシスコを出港した。ブースはモーター船 MV Permanente を護衛して真珠湾に向かい、7 月 2 日に到着した。

その後、ブースはハワイ諸島で約2週間訓練を行い、15日に出航、マーシャル諸島のエニウェトク環礁を経由してマリアナ諸島に向かった。7月26日にサイパンに到着。SIW -62船団およびIWS-54船団と共にサイパンと硫黄島の間を往復する船団護衛任務を1回遂行した後、ブースは8月9日にカロリン諸島のウルシー環礁に向けて出航した。翌日ウルシー環礁に到着し、12日にUOK-47船団と共に沖縄への2回の船団航行の最初の航行に出発し、OKU-20船団と共に帰路についた。東京湾の戦艦 ミズーリで降伏文書が執行されていた同じ日（9月2日）、ブースは沖縄で出航し、2度目の船団護衛任務を終えてOKU-25船団（沖縄行きはUOK-52船団に同行）とともにウルシー環礁へ戻る途中だった。

1945年秋、ブースは占領軍が迂回した島々の降伏を受け入れ、守備隊を本国に帰還させるのを支援した。 1945年9月8日、ブースは大日本帝国陸軍の代表である久村文雄中尉と鈴木貫一伍長を乗せ、西カロリン諸島のソロル島の日本軍の施設と活動を調査するためにウルシーを出航した。3インチ砲と40ミリ砲を搭載したブースは、その日のうちにJWバクストン中佐指揮下の上陸部隊を上陸させ、2時間強後に乗組員を救助した。翌朝、護衛の駆逐艦が上陸部隊を再びソロル島に上陸させ、すぐに乗組員を救助してエウリピック島へ向かい、翌日には島に到着して上陸部隊を島の偵察に派遣した。正午前に乗組員を救助した後、ブースはその日の午後にイファリク島沖に到着した。上陸部隊は9月11日の日中にその島を訪れ、翌日（9月12日） ウルシー環礁に戻った。

10月11日、ブースは米海兵隊のライマン・D・スパーロック中佐（10月30日にロバート・J・J・ピカルディ少佐に交代）らとともに出航し、トラック、ノモイ、プルワット環礁から日本軍を撤退させ、米占領軍の到着に備えるという4週間の任務に就いた。同艦は11月7日にグアムに到着したが、翌日には士官2名と海兵隊員45名を乗せて米国に向けて出航した。

真珠湾、サンディエゴ、パナマ運河を経由して、この護衛駆逐艦は1946年1月28日にフロリダ州グリーンコーブスプリングスに到着し、同年6月14日に退役した。補助外洋タグボート「チュニカ」によってフロリダ州メイポートからサウスカロライナ州チャールストンまで曳航されたブースは、1947年7月7日に「外国政府への移管の可能性を待つ処分延期状態」に置かれ、2日後にATA-209によってメイポートまで曳航され、同年7月28日に元船団護衛艦は非活性化された。

ブースの「外国政府への譲渡の可能性」は最終的に現実のものとなった。ニューヨーク州スタテン島のブリューワー・ドライ・ドック社で修理されたこの艦は、 1967年12月15日に軍事援助プログラムに基づきフィリピン共和国に貸与された。フィリピン海軍は同日、フィラデルフィア海軍工廠でこの艦をBRP ダトゥ・カランティアウ (PS-76)として就役させた。1975年6月30日、この艦がまだ外国旗の下で貸与され運用中であったが、この護衛駆逐艦はフリゲート艦FF-170 に再指定された。その後、フィリピン海軍が「国家防衛上の要請およびフィリピンと米国の安全保障同盟の促進」のためにこの艦を必要とし続けたことから、米海軍は対外軍事売却によりこの艦を処分し、ブースは1978年7月15日に海軍艦艇登録簿から抹消された。

ダトゥ・カランティアウは、台風クララにより1981年9月21日にフィリピン北部のカラヤン島の岩だらけの北岸に座礁するまで、フィリピン国旗の下で任務を続けた。その日、整備期間の予定でスービック湾に近づいた弾薬船 マウント・ フッドは、「その日の夕方に再出航し、悲劇の現場で救助活動を調整する」よう命令を受けた。その結果、マウント・フッドは「極めて悪天候の中」フィリピン海軍部隊と協力し、2日間の活動で49体の遺体を収容し、最終的にマニラに向けて出航してフィリピン当局に遺体を引き渡した。救助隊は、クララによって座礁した船体横端から船体をたたく音をもはや聞いていなかった。その後すぐに、フィリピン海軍司令官シメオン・アレハンドロ少将は「マニラに到着したマウント・フッドの士官と乗組員に感動的な演説を行い、任務での各人の貢献に感謝し、フィリピン国民の感謝を艦長と乗組員に伝えた」と補助機関の歴史家は記録している。ある当時の記録では、ダトゥ・カランティアウの喪失は「フィリピン海軍史上最悪の惨事の一つ」と呼ばれ、乗組員97人のうち79人が死亡した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

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