USAT シャーマン

	USATシャーマン
歴史
イギリス
名前	モービル（1892-1898）
オペレーター	大西洋輸送線
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
発売	1892年11月17日
母港	ロンドン、イギリス
識別	公式番号 101966
運命	66万ドルで売却
アメリカ合衆国
名前	モバイル（1898-1899）; シャーマン（1899-1922）;
オペレーター	陸軍輸送サービス
母港	カリフォルニア州サンフランシスコ
識別	無線コールサイン: ATR (1907); WXK（1913）;
運命	20,250ドルで販売
アメリカ合衆国
名前	カラワイ（1922-1933）
オペレーター	ロサンゼルス蒸気船会社
識別	公式番号 222730; 無線コールサイン MDWL;
運命	1933年に売却され、廃棄された
一般的な特徴
トン数	5,283 総登録トン; 3,725 登録純トン;
変位	7,271トン
長さ	445.5 フィート (135.8 メートル)
ビーム	49 フィート 3 インチ (15.01 メートル)
下書き	24フィート（7.3メートル）
ホールドの深さ	30フィート（9.1メートル）
デッキ	5
設置電力	1,200馬力
推進	3段膨張式蒸気機関2基
スピード	13.5ノット

蒸気船モービルは、1891年に大西洋輸送線向けに建造された鋼鉄船体の貨物船でした。米西戦争が始まるまで、この船は生きた牛や冷凍牛肉を米国から英国へ運んでいました。1898年にこの船は米国陸軍に購入され、外洋輸送用の兵員輸送船として使用されました。米西戦争中、この船は米国本土、キューバ、プエルトリコの間で兵員と物資を輸送しました。

戦後、この艦はUSATシャーマンと改名され、太平洋での任務に就き、ハワイ、グアム、フィリピンの米軍基地を支援した。通常の補給任務に加え、この艦はフィリピン反乱、義和団の乱、 1911年の中国革命、第一次世界大戦のシベリア出兵など、太平洋でのいくつかの紛争にアメリカ軍を輸送した。政府任務での最後の航海は1922年6月であった。

この船はロサンゼルス蒸気船会社に売却され、船名をカラワイと改名した。 1923年から1932年までロサンゼルスとハワイの間で貨物と旅客を運航した。 1933年に日本で解体された。

構造と特徴

アトランティック・トランスポート・ラインは、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で4隻の姉妹船の建造を委託した。進水順に、マサチューセッツ、マニトバ、モホーク、モービルであった。^[1]

モービルの船体は鋼板で造られており、全長445.5フィート（135.8メートル）、全幅49.2フィート（15.0メートル）、船倉深30フィート（9.1メートル）であった。登録総トン数は5,283トン、登録純トン数は3,725トンであった。^[2] 排水量は7,271トンであった。^[3]

この船は2つのマンガン青銅製プロペラで駆動されていた。^[4] このプロペラは、やはりハーランド・アンド・ウルフ社製の2つの三段膨張式蒸気エンジンで回転していた。これらのエンジンには、それぞれ直径22.5インチ、36.5インチ、60インチの高圧、中圧、低圧シリンダーがあり、ストロークは48インチであった。各エンジンの定格は600馬力であった。^[2] 蒸気は2つの石炭ボイラーで供給された。全速力で航行すると、1日あたり60トンの石炭を燃焼した。^[5]

モービルの貨物積載量は、主にアメリカ産牛肉をイギリスに輸送するために造られたもので、生きた牛と冷蔵された牛肉の両方が積まれていた。モービルは1,000頭の生きた牛を輸送できるように装備されており、^[6]冷蔵船倉には1,000トンの新鮮な肉を積むことができた。^[5] また、サロンと60人の乗客用の一等客室も備えていた。^[7]

モービルは1892年11月17日にクイーンズ島のハーランド・アンド・ウルフ造船所で進水した。 ^[4] その後、エンジンとボイラーが設置され、1893年7月27日に完成した。^[3]

大西洋輸送線サービス (1892–1898)

アトランティック・トランスポート・ラインはアメリカの海運王バーナード・N・ベイカーが経営していたが、その運営はイギリスから行われていた。 モービルの母港はロンドンで、イギリス船として登録されていた。^[2] アトランティック・トランスポート・ラインでの6年間の勤務中、モービルはニューヨークからロンドンへの航路に配属された。^[8] モービルは1893年8月6日にニューヨークへの処女航海を完了した。^[7]

モービルは設計通り、定期的に牛をイギリスに輸送していました。^[9] 牛を輸送する設備は他の家畜の輸送にも役立っていたため、モービルは時折馬を輸送し、^[10]^[11]さらには鹿も輸送しました^[12]大西洋を渡りました。

アメリカ陸軍勤務（1898年～1922年）

米西戦争従軍（1898年～1899年）

1898年4月25日、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が始まった。^[13] 当面の目標は、カリブ海でスペインを破り、キューバとプエルトリコを占領することだった。当時、米国は海外領土をほとんど持たず、そのため軍はそのような攻勢を支えるための海上輸送能力が限られていた。米国の政治指導者は、外国人を富ませて外国人の乗組員に頼るよりも、戦争遂行のために米国の船舶を取得することを好んだ。また、米国の軍事作戦で中立国旗を掲げた船舶を使用することには法的制約があった。議会による戦争資金の調達に関するいくつかの奇妙な手続きにより、米国海軍は宣戦布告前に輸送船をチャーターし、米国商船隊の最良の艦隊をその使用のために確保することができた。宣戦布告後に陸軍が船舶の取得を開始できるようになると、国内の選択肢は少なくなっていた。大西洋輸送船は英国船籍ではあったが、米国所有であったため、より魅力的な選択肢となった。^[14]

陸軍大佐フランク・J・ヘッカーは、アトランティック・トランスポート・ラインに艦隊のチャーターを申し込んだが、拒否された。その後、彼は希望する船舶の購入を申し出、陸軍長官ラッセル・アルジャーの承認を条件に契約が成立した。アトランティック・トランスポート・ラインは、モービルに加えて、マニトバ、モホーク、マサチューセッツ、ミシガン、ミシシッピ、ミネワスカを売却した。^[5]これらの船舶は、米国陸軍の補給部の管理下に置かれました。陸軍は、モービルの定員を士官80名、兵士1,000名、馬1,000頭と見積もっていました。モービルは、アトランティック・トランスポート・ラインにとって最後の航海で、1898年7月5日にロンドンからニューヨークに到着しました。^[6] モービルは荷降ろしされるとすぐに陸軍に引き渡されました。^[15] 船の購入価格は66万ドルでした。^[6]

モービルは軍用への改修はほとんど行われなかった。購入からわずか1週間後の1898年7月14日にニューヨークを出航し、サウスカロライナ州チャールストンに1898年7月18日に到着した。^[16] そこでモービルはプエルトリコ行きの兵士を乗せたが、その頃には戦闘はほぼ終わっていた。戦闘は1898年8月12日に停止した。^[17] カリブ海への最初の航海から本土への帰還は、過密状態、腐った食事、病人や負傷者へのケアの欠如などについてマスコミから広く批判された。^[18] おそらく悪い報道が痛手となったのだろう、モービルはフィラデルフィアのウィリアム・クランプス・アンド・サンズ造船所でオーバーホールされ、陸軍長官アルジャーの直接検査を受けるまで再出航しなかった。^[19]

戦争は終わっていたものの、陸軍はカリブ海で大きな兵站上の課題に直面していた。陸軍は新たな領土に駐屯し、攻撃のために一時的に動員された兵士を帰還させなければならなかった。 モービルは何千もの兵士と家畜をキューバとプエルトリコの間を行き来させた。

太平洋任務の準備（1899年）

キューバ、プエルトリコ、グアム、フィリピンを占領した陸軍は、海外基地への輸送手段を恒久的に必要としていた。 1898年のハワイ併合でも新たな海上輸送が必要となった。陸軍輸送局は、戦争中に取得した最良の船舶を恒久的な海上輸送能力を持つ船舶として選定した。 モービルとその姉妹艦3隻はこの目的のために保持された。恒久的な軍務への移行を記念して、1899年1月に改名された。モービルは、南北戦争のウィリアム・シャーマン将軍にちなんで、アメリカ陸軍輸送船シャーマンとなった。^[3]^[30]

1899年2月3日、シャーマンはニューヨークを出航し、スエズ運河を経由してマニラに向かった。シャーマンは34人の士官と1,702人の兵を満載しており、^[31]第3歩兵連隊と第17歩兵連隊第2大隊を含んでいた。^[32] 1899年2月15日、シャーマンは石炭補給のためジブラルタルに寄港した。 ^[33]シャーマンは1899年2月24日にポートサイドに到着し、^{[34] 3月2日までに}アデンに到着し、^{[35] 3月16日に}シンガポールに到着し、^[36]最終的に1899年3月22日にマニラに到着した。^[37]

マニラで兵士を下船させ、積荷を降ろした後、シャーマンは1899年4月3日にサンフランシスコに向けて出航した。シャーマンは約100人の負傷兵と、反乱軍フィリピン軍と戦う陸軍旅団を指揮していたハリソン・グレイ・オーティス准将を乗せていた。 ^{[38]シャーマンは}長崎と横浜での石炭補給を経て、1899年4月29日に新たな母港に到着した。^[39]^[40]^[41]

当初太平洋航行用に設計されたシャーマンの定員は士官69名、兵1,750名、貨物2,400トンであった。^[42] 1901年の造船所での改修後、定員は士官112名、兵1,776名、貨物1,810トンと見積もられた。^[43] 認可定員は士官13名、乗組員172名であった。^[44] 航行中、乗組員は通常士官と兵175名から200名であった。^[45]^[46] 乗組員のうち30名強はウェイターで、通常は一等客室の乗客からチップを渡されていた。^[47]

フィリピン反乱と義和団の乱（1899-1900）

フィリピン・アメリカ戦争でアメリカの目的を遂行するために、フィリピンには軍隊と物資が緊急に必要でした。 シャーマンは戦争の重要な時期に継続的に航海し、軍隊と物資をマニラに運びました。軍隊と物資をアジアに輸送する緊急性を高めたのは、1900 年にアメリカが中国で義和団の乱に関与したことでした。この期間のシャーマンの太平洋横断航海の詳細は、以下の表に示されています。

太平洋作戦（1901年～1918年）

1901年1月7日、シャーマンはメンテナンスのため退役した。当初の契約はサンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークス造船所と335,497.50ドルで締結され、後に追加作業のための33,244ドルの契約が追加された。1901年5月に機械工組合がストライキを起こしたため、船の作業は中止された。 ^[71] シャーマンは港で停泊していたが、ストライキが収まると、デッキが再建され、客室数が増加し、医療設備が改善され、トイレが拡張され、新しい氷室が建設された。^[72]^[73]^[74] オーバーホール後の最初の航海は1902年4月にサンフランシスコを出港した。^[75]

シャーマンは、サンフランシスコ、ホノルル、グアム、マニラ間の定期シャトルサービスを開始しました。陸軍輸送サービスは、シャーマン、 USATローガン、USATシェリダン、USATトーマスを使用して、サンフランシスコからの出航をほぼ毎月維持していました。これらの船は、フィリピンへ物資、現金、^[76]郵便、新鮮な兵士を運び、米国へは交代、解雇、負傷、死亡した兵士を運びました。たとえば、1903会計年度中に、シャーマンは太平洋を3往復しました。サンフランシスコを出港したシャーマンは、合計185人の士官、3,021人の兵士、および244人の民間人を運び、その多くは士官の家族でした。帰路には、182人の士官、3,093人の兵士、および347人の民間人を乗せていました。^[77] 陸軍人員に加えて、この船は定期的に米海兵隊と米海軍人員も輸送しました。^[78]

シャーマンの客室乗務員に提供されたファーストクラスのサービスは、多くの著名な乗客を魅了した。その中には、サミュエル・パイルズ上院議員、^[79] およびジョン・シャフロス上院議員、FA・ブリットン、ジョージ・エドマンズ、クレメント・ブランボー下院議員、^[80]ジョン・ブルック、ジョン・ウェストン、 [ ^{81 ]} ロイド・ウィートン、^[82] ジョージ・ランドール、^[83] フレデリック・ファンストン、^[84]およびトーマス・バリー、^[85]の各少将、ジョン・J・パーシング、^[86] ウィリアム・カーター、 [ ^{87]チャールズ} ・ハンフリー、^[88] ジョン・ウィッサー、^[89] フレデリック・ストロング、^[90]およびヘンリー・ホッジス^{[91] の}各准将が含まれていた。

1902年12月、シャーマンはサンバーナーディーノ海峡で岩に衝突し、左舷船首の水面下に穴が開いた。船は浸水したが、ポンプが漏れに対処することができた。^[92]シャーマンは修理のために香港に向かい^[93]、その後定期航海を再開した。

1906年5月、シャーマンはフィリピンの部隊の食糧と飼料を積むためシアトルへ出航した。1906年5月7日、シャーマンは2,862トンのオート麦、547トンの干し草、その他315トンの補給物資を積んでいたが、係留されていたドックで火災が発生した。シャーマンの索具が燃えたが、消防ポンプを動かす蒸気は十分にあり、ゆっくりとドックから後退することができた。^[94]ピュージェットサウンド海軍造船所で迅速な修理が行われ、^[95]シャーマンは5月17日にマニラへ出航したが、^[96]火災で約1,000トンの積荷が失われた。

1908年9月、この船は必要な修理のための資金不足のため休航となった。^[97] 1909年6月22日、連邦政府の新しい会計年度が始まる直前に、ユニオン鉄工所と314,000ドルの修理契約が締結された。^[98] この船は1年以上の休航の後、1910年4月5日にサンフランシスコからホノルル、グアム、マニラ、長崎を往復する太平洋を通る定期航路を再開した。^[99]

1911年7月、シャーマンはアメリカ陸軍が海上で初めて無線通信を使用したとされる実験に参加した。船の無線は、岸から約600マイル離れたサンフランシスコからの音声通信を受信した。 シャーマンは船上に標準的な無線電信機器しか持っていなかったため、音声メッセージをモールス信号で繰り返し、受信したことを証明した。^[100]

陸軍輸送サービスはサンフランシスコのフォルサムストリート埠頭の埠頭と倉庫スペースを借りており、シャーマンは荷積みや荷降ろしの際に最も頻繁に停泊した。1903年、陸軍の太平洋における任務が明らかになると、陸軍はフォートメイソンに独自のより大規模な施設を建設することを決定した。 シャーマンは1912年1月6日にサンフランシスコに到着し、フォートメイソンの新しい埠頭に停泊した最初の陸軍輸送船となった。^[101]

シャーマンは1914年7月に大修理のため退役した。^[102] 1914年10月に通常の太平洋航路に復帰した。 ^{[103] 1918年9月、シャーマンは通常の太平洋航路を迂回し、}アラスカとの間で兵士を移動させた。シャーマンは1918年9月17日にスワード砦に到着した。^[104]サンフランシスコに戻る前にフォート・リスカムにも寄港した。 ^[105]

連合軍シベリア派遣軍（1918年～1920年）

ロシア革命のボルシェビキ政府は1918年3月に中央同盟国と単独講和し、第一次世界大戦へのロシアの参加を終わらせた。1918年7月、ウィルソン大統領は、ロシアの戦争撤退によって脅かされているアメリカの権益を守るため、連合国遠征軍の一部としてアメリカ軍をシベリアに派遣することに同意した。シャーマンは1918年8月12日にマニラで第31歩兵連隊の大半を含む45人の将校と1490人の兵士を乗船させ、8月21日にロシアのウラジオストクに上陸させた。^[106]

1918年から1919年にかけてシャーマンはサンフランシスコ、ウラジオストク、マニラを結ぶ三角航路を航行し、途中ハワイとグアムに寄港した。^[107]^[108] 1918年にはウラジオストクに兵士を輸送し、1919年後半には兵士を本国に輸送していた。^[109] シャーマンは1920年6月24日にウラジオストクから最後の出航を果たした。^[110]チェコスロバキア軍団の将校と兵士1,546名を乗せていた。 ^[111] 1920年7月7日、スエズ運河を経由してイタリアのトリエステに到着し、兵士を下船させた。 ^[112]

ヨーロッパからの帰路、シャーマンはブリンディジ、ジブラルタル、ニューヨークに立ち寄った。 ^[112] その後、同船はアントワープへの一往復を行い、 1920年の米国オリンピックチームの一部を往復で運んだことで有名である。^[113]^[114] 帰路、シャーマンは第一次世界大戦中にヨーロッパで戦死した763人のアメリカ兵の遺体を本国に送還した。ニューヨークからパナマ運河を通過して世界一周の旅を完了し、1920年10月7日にサンフランシスコに到着した。世界一周の後、同船は太平洋横断シャトルサービスを再開した。^[115]

シャーマンの陸軍での最後の任務はフィリピンへの往復航海だった。シャーマンは1922年6月6日にサンフランシスコに戻った。^[116]

ロサンゼルス蒸気船会社 (1922–1933)

1920年12月、陸軍省はシャーマンと、1898年にアトランティック・トランスポート・ラインから購入した姉妹艦2隻を含む陸軍輸送船8隻を売却する意向を発表した。 ^[117] 第一次世界大戦中に建造されたより近代的な兵員輸送船が過剰であったことを考えると、陸軍が30年も経過したシャーマンを維持することはほとんど意味がなかった。シャーマンと他の輸送船数隻の密封入札は1922年10月2日に開始され、受理された。^[118] シャーマンはロサンゼルス蒸気船会社に売却され、同社はロサンゼルスとホノルルの間を航行する予定であった。シャーマンは海上で炎上した同社のシティ・オブ・ホノルルの代わりとなった。 ^[119]

ロサンゼルス蒸気船会社は、この船を新しいサービスに備えるために25万ドルから30万ドルを費やしたと報告されている。^{[120]主な作業は}ロサンゼルス造船所によって行われた。^[121] 変更の中には、ボイラーを石炭燃焼から石油燃焼に切り替えたことが含まれていた。船名は、航路の終点であるカリフォルニアとハワイを短縮してカラワイに変更された。 ^[122] 客室とラウンジの内装は、調理室と同様に交換された。新しいリネンと陶磁器が調達された。^[123]

最上階のプロムナードデッキには23室の客室、医務室、音楽室、喫煙室があった。2階には51室の客室、美容室、ダイニングサロン、理髪店があった。3階のメインデッキにはもう一つの一等ダイニングサロンと、ダイニングエリア付きの4人用三等客室が5室あった。4階にはさらに14室の客室とラウンジがあった。^[124] 最大で418人の乗客を乗せて出航した。^[125] 乗客用の設備には貨物を積む余裕があり、カラワイは6,000トンもの貨物を積んで出航した。ハワイから本土への貨物の多くはパイナップルとバナナだった。^[126] カリフォルニアからハワイまでの貨物は、自動車販売店向けの新車、海軍向けの飛行機、セメント、アスファルト、パイプ、タイル、穀物、オレンジ、生きたウズラ、郵便物など多岐にわたりました。^[127]^[128]^[129]

カラワイ号のホノルルへの処女航海は1923年2月10日にロサンゼルスを出航した。平均速度は13.8ノットだった。^[130] 1923年3月3日に125人の乗客と新鮮なパイナップルとバナナの缶詰を積んでロサンゼルスに戻った。^[131] 船は月に1往復航海し、2週間ごとに別の会社の船と交代で両方向の航海を行った。^{[132] 1926年、}カラワイ号 の片道最低料金は90ドルだった。^[133]

1929年10月、船は速度を上げるための新しいプロペラを取り付けるためにドックに入った。プロムナードデッキに新しいカフェが追加され、同時に喫煙室の広さが2倍になった。^[134]^[135]

1932年初頭、会社の太平洋横断スケジュールの調整により、カラワイは4週間運航不能となった。ワーナー・ブラザーズのロケーション部門は、その航海の空き時間を利用して、ウィリアム・パウエルとケイ・フランシス主演の映画『ワン・ウェイ・パッセージ』の撮影のため、6日間船をチャーターした。^[136]

ロサンゼルス蒸気船会社とマトソン航海会社は1931年10月に合併することに合意した。両社はカリフォルニアとハワイ間の旅客と貨物をめぐって競争しており、大恐慌が深刻化するにつれてコスト削減のための統合の可能性が高まった。合併直後、カラワイはロサンゼルス蒸気船会社（現在は完全子会社）のために航海を続けた。^{[137] 1932年6月、マトソンは}カラワイを 含むロサンゼルス蒸気船会社の定期船2隻を退役させると発表した。^[138]

カラワイは日本の岸本汽船に売却され、解体された。1933年8月27日にロサンゼルスから最後の出航をした。^[139] 1933年9月25日に大阪に到着した。^[140]

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[:0-2] ロイドの英国および外国船舶登録簿。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド登録簿。1893年。

[:7-3] クレイ、スティーブン EUS陸軍戦闘序列1919-1941 (PDF)。第4巻。カンザス州フォートレブンワース：戦闘研究研究所出版。p. 2179。

[:5-4] 「ベルファストで進水」。ベルファスト・ニュースレター。1892年11月18日。7ページ。

[:1-5] 「迅速な船舶購入」ザ・サン、1898年6月25日、2ページ。

[:2-6] スペインとの戦争における陸軍省の行為を調査するために大統領が任命した米国委員会。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1900年。136、175、485ページ。

[:6-7] 「新しい貨物・旅客用蒸気船」。ザ・サン。1893年8月7日。6ページ。

[8] 「高速貨物蒸気船モバイル」Times-Democrat 1893年8月10日、7ページ。

[9] 「Foreign Notes of Interest」ニューヨークタイムズ、1897年2月16日、7ページ。

[10] 「ニューヨーク市」。ニューヨーク・トリビューン。1894年3月15日。12ページ。

[11] 「デュークとウィシャードが復帰」 1996年11月18日日曜日、4ページ。

[12] 「A Western Menagerie」。Age Sentinel。1895年9月19日。pp. A2。

[13] 「宣戦布告」ニューヨークタイムズ、1898年4月26日、3ページ。

[:3-14] キングホーン、ジョナサン (2012-01-27)。大西洋輸送ライン、1881-1931: すべての船舶の詳細を記した歴史。マクファーランド。p. 41。ISBN 978-0-7864-8842-1。

[15] 「The Troopships」ロサンゼルス・タイムズ、1898年7月7日、3ページ。

[16] 「チャールストンの第31号」バーミンガム・ポスト・ヘラルド、1898年7月18日、2ページ。

[17] “Protocol of Peace -- Aug 12, 1898”. 2007-10-12. 2007-10-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2024-06-25閲覧。

[18] 「リオグランデ川で30人が病気に」Stonechat 1898年8月21日、1ページ。

[19] 「クランプス造船所のアルジャー将軍」 1898年11月17日日曜日、3ページ。

[20] アメリカ陸軍と海軍の正規軍と志願兵のジャーナルとガゼット。陸軍と海軍ジャーナル社。1898年7月30日。993ページ。

[21] 「To Start Today」。ボストン・グローブ。1898年8月13日。12ページ。

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[23] 「軍隊を乗せた輸送車」アトランタ・コンスティテューション紙、1898年12月14日、4ページ。

[24] 「さらに多くの軍隊がキューバに向けて出航」Valdosta Times、1898年12月17日、2ページ。

[25] 「キューバにさらなる軍隊」マウント・バーノン・アーガス、1898年12月16日、4ページ。

[26] 「Severe Rules」バッファローコマーシャル、1898年12月28日、2ページ。

[27] 「ジャーナル特別寄稿」アトランタジャーナル、1899年1月3日、1ページ。

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[41] 「デュボス大佐、ネグロス島からの航海を語る」サンフランシスコ・エグザミナー、1899年8月24日、4ページ。

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[43] 1902年6月30日までの年度に関する米国陸軍補給総監の陸軍長官への報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1902年、14ページ。

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[54] 「陸軍輸送船の動き」 1899年11月5日日曜日、5ページ。

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[75] 「なし」。ウィークリー・サンディエガン・サン。1902年4月24日。7ページ。

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[77] 1904年6月30日までの会計年度に関する陸軍長官への補給総監の年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1904年。16、17ページ。

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[79] 「島から帰ってきた」フレズノ・モーニング・リパブリカン紙、1907年6月10日、1ページ。

[80] 「フィリピンから騎兵が到着」サンフランシスコ・エグザミナー、1915年9月13日、16ページ。

[81] 「トランスポート・シャーマン、マニラに向けて出発」サンフランシスコ・コール、1906年2月16日、16ページ。

[82] 「ウィートン将軍は模範的な将校」。レブンワース・タイムズ。1902年5月23日。3ページ。

[83] 「太平洋を横断しながら昇進」サンフランシスコ・エグザミナー、1905年7月20日、7ページ。

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[85] 「バリー将軍が米国へ向かう途中」サンフランシスコ・クロニクル、1916年4月23日、43ページ。

[86] 「パーシング、サンフランシスコへ向かう」サンフランシスコ・クロニクル、1913年12月23日、8ページ。

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[91] 「輸送船シャーマンが陸軍士官100名を本土へ輸送」ホノルル・スター・ブレティン、1917年7月20日、3ページ。

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[96] 「ワシントンニュース」。デイリーサンニュース。1906年5月18日。2ページ。

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[98] 「労働ゴシップ」サンフランシスコ・ブレティン、1909年6月24日、2ページ。

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[100] 「戦争は無線電話の助けを得る」サンフランシスコ・エグザミナー、1911年7月20日、1ページ。

[101] トンプソン、アーウィン・N.（1984年7月8日）。国家歴史登録財目録推薦書。国立公園局。

[102] 「輸送船シャーマンが港に到着」サンフランシスコジャーナル、1914年7月16日、8ページ。

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[108] 「USA Transports」、ホノルル・スター・ブレティン、1919年6月7日、4ページ。

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[:4-112] 「到着」。ニューヨーク・ヘラルド。1920年7月31日。4ページ。

[113] 「ラグビーチームとクルーが海上で訓練を開始」ニューヨーク・トリビューン、1920年8月8日、18ページ。

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[115] 「長距離移動後、サンフランシスコに到着した輸送用シャーマン」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年10月8日、6ページ。

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[120] 「ホノルル行きの輸送用シャーマン」ロサンゼルス・エクスプレス、1922年11月16日、5ページ。

[121] 「なし」。Colusa Daily Sun、1923年1月19日、2ページ。

[122] 「旧USS輸送船シェリダン、カラワイと命名」。ニュースパイロット。1922年12月25日、8ページ。

[123] 「定期船、初航海の準備完了」ロサンゼルス・タイムズ、1923年2月1日、13ページ。

[124] SS カラワイ。ロサンゼルス蒸気船会社。1930 年。

[125] 「オフショア定期船が到着」。ニュースパイロット。1927年4月2日、8ページ。

[126] 「カラワイがパイナップルを持ってくる」。ニュースパイロット。1931年11月16日。7ページ。

[127] 「17機の飛行機がカラワイ島に運ばれる」ロングビーチ・サン、1930年1月18日、8ページ。

[128] 「Calawaii Here From Coast」ホノルル・スター・ブレティン、1930年5月17日、1ページ。

[129] 「Shipping News」ロサンゼルス・タイムズ、1931年1月17日、7ページ。

[130] 「ロサンゼルス」サンフランシスコ・エグザミナー、1923年2月17日、20ページ。

[131] 「カラワイ号がホノルルへの初航海から帰還」。プレス・テレグラム。1923年3月4日。36ページ。

[132] 「それぞれがそのクラスで最高峰」ウッドランド・デイリー・デモクラット、1923年4月19日、4ページ。

[133] 「魅惑的なハワイにしばらく滞在」サンタバーバラ・ニュース・プレス、1926年3月5日、13ページ。

[134] クインリン、フランク・J. (1929年10月21日)。「カラワイのスピードアップへ」ロングビーチ・サン、13ページ。

[135] 「LASSCO 船に 4 万ドルを費やす」。ホノルル・スター・ブレティン。1929 年 11 月 4 日。3 ページ。

[136] 「パシフィックライナーがオーシャン・ピクチャーのためにチャーター」ロサンゼルス・タイムズ、1932年7月14日、13ページ。

[137] 「マトソンとLASSCOが船舶保有会社の大規模合併」デイリーニュース、1930年10月31日、14ページ。

[138] 「マトソン-LASSCOシフト計画」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月24日、15ページ。

[139] ドレイク、ウォルド（1933年8月26日）。「ラインペアへの最後の旅」ロサンゼルスタイムズ、7ページ。

[140] 「LASSCO の乗組員が日本航海から戻る」。ホノルル・スター・ブレティン。1933 年 10 月 11 日。3 ページ。