USAT シェリダン

	マニラのUSATシェリダン
歴史
イギリス
名前	マサチューセッツ州(1891–1898)
オペレーター	大西洋輸送線
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
発売	1891年12月17日
母港	ロンドン、イギリス
識別	公式番号 99046
運命	66万ドルで売却
アメリカ合衆国
名前	マサチューセッツ州(1898–1899); シェリダン（1900–1923）;
オペレーター	陸軍輸送サービス
母港	カリフォルニア州フォートメイソン
識別	無線コールサイン: ATS (1907); WXJ（1913）;
運命	20,250ドルで販売
一般的な特徴
トン数	5,673 グリニッジ標準時; 3,654 成田;
変位	7,496ロングトン（ 7,616t）
長さ	445.5 フィート (135.8 メートル)
ビーム	49 フィート 3 インチ (15.01 メートル)
下書き	24フィート（7.3メートル）
ホールドの深さ	30フィート（9.1メートル）
デッキ	5
設置電力	1,200 馬力（890kW）
推進	3段膨張式蒸気機関2基
スピード	13.5ノット

蒸気船マサチューセッツは、1891年に大西洋輸送線向けに建造された鋼鉄船体の貨物船である。米西戦争が始まるまで、生きた牛や冷凍牛肉を米国から英国へ運んだ。1898年に米国陸軍が外洋兵員輸送船として使用するために購入した。米西戦争中、米国本土、キューバ、プエルトリコの間で兵士と物資を輸送した。

戦後、この船はUSATシェリダンと改名され、太平洋での任務に就き、ハワイ、グアム、フィリピンの米軍基地を支援した。通常の補給任務に加え、フィリピン反乱、1911年の中国革命、第一次世界大戦のシベリア出兵など、太平洋でのいくつかの紛争にアメリカ軍を輸送した。政府任務での最後の航海は1921年3月であった。この船は1923年に売却され、解体された。

構造と特徴

アトランティック・トランスポート・ラインは、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で4隻の姉妹船の建造を委託した。進水順に、マサチューセッツ、マニトバ、モホーク、モービルであった。^[1]

マサチューセッツの船体は鋼板で造られた。全長445.5フィート（135.8メートル）、全幅49.2フィート（15.0メートル）、船倉深30フィート（9.1メートル）。登録総トン数は5,673、登録純トン数は3,654であった。^[2] 排水量は7,496英トン（7,616トン）であった。 ^[3]

この船は2つのマンガン青銅製プロペラで駆動されていた。このプロペラは、やはりハーランド・アンド・ウルフ社製の2つの三段膨張式蒸気エンジンで回転していた。 ^[4] これらのエンジンは、それぞれ直径22.5インチ、36.5インチ、60インチの高圧、中圧、低圧シリンダーを備え、ストロークは48インチであった。各エンジンの定格出力は600馬力（450kW）であった。^[2]蒸気は2つの石炭ボイラーで供給された。全速力で航行すると、1日あたり60トンの石炭を燃焼した。^[5]

マサチューセッツの貨物積載量は、主にアメリカ産牛肉をイギリスに輸送するために造られたもので、生きた牛と冷蔵された牛肉の両方が含まれていた。この船は1,000頭の生きた牛を輸送できるように装備されており、^{[6]冷蔵された}船倉には1,000トンの新鮮な肉を積むことができた。^[7]^[5] また、80人の乗客を収容できるサロンと一等船室も備えていた。三等船室の乗客用の宿泊施設はなかった。^[8]

マサチューセッツは1891年12月17日にクイーンズ島のハーランド・アンド・ウルフ造船所で進水した。^[4] その後、エンジンとボイラーが設置され、1892年3月5日に完成した。^[3]

大西洋輸送線サービス（1892年～1898年）

アトランティック・トランスポート・ラインはアメリカの海運王バーナード・N・ベイカーが経営していたが、その運営はイギリスから行われていた。 マサチューセッツの母港はロンドンで、イギリス船として登録されていた。 ^{[2]アトランティック・トランスポート・ラインでの6年間の勤務中、マサチューセッツは}ニューヨークからロンドンへの航路に配属された。 ^[9]

マサチューセッツは大西洋を渡って牛を輸送するのに非常に優れていることが証明された。1892年前半の最初の数回の横断で、同船は998頭の牛をイギリスに運び、途中で死んだのは2頭だけだった。^[10] 馬も牛と同じ設備で輸送できたため、マサチューセッツは時折馬を大西洋を渡って輸送した。1893年8月、同船はカリフォルニアのブリーダーが15万ドルで購入した競走馬オーモンドをロンドンからニューヨークに輸送した。^[11]シカゴで開催された1893年のコロンビアン博覧会に出席したイギリス軍の代表者も家畜を連れて航海した。 マサチューセッツはロンドンから300人のイギリス兵と80頭の馬を運び、1893年4月5日にニューヨークに到着した。^[12]

マサチューセッツは1897年と1898年にバーナム・アンド・ベイリー・サーカスをロンドンに輸送した際にさらに多くの種類の家畜を積載した。同船の乗客にはゾウ、シマウマ、ラクダ、馬などが含まれていた。^[13]^[14]^[15]

アメリカ陸軍勤務（1898年～1922年）

米西戦争従軍（1898年）

1898年4月25日、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が始まった。^[16] 当面の目標は、カリブ海でスペインを打ち負かし、キューバとプエルトリコを占領することだった。当時、米国は海外領土をほとんど持たず、そのため軍はそのような攻勢を支えるための海上輸送能力が限られていた。米国の政治指導者たちは、外国人を富ませて外国人の乗組員に頼るよりも、戦争遂行のために米国の船舶を取得することを好んだ。また、米国の軍事作戦で中立国旗を掲げた船舶を使用することには法的制約があった。議会による戦争資金の調達に関するいくつかの奇妙な手続きにより、米国海軍は宣戦布告前に輸送船をチャーターし、米国商船隊の最良の艦隊をその使用のために確保することができた。宣戦布告後に米国陸軍が船舶の取得を開始できるようになると、国内の選択肢は少なくなっていた。大西洋輸送船は英国船籍ではあったが、米国所有であったため、より魅力的な選択肢となった。^[10]

陸軍大佐フランク・J・ヘッカーは、アトランティック・トランスポート・ラインに艦隊のチャーターを打診したが、拒否された。その後、彼は求めていた船舶の購入を申し出、陸軍長官ラッセル・アルジャーの承認を条件に契約が成立した。アトランティック・トランスポート・ラインは、マサチューセッツに加えて、マニトバ、モホーク、モービル、ミシガン、ミシシッピ、ミネワスカを売却した。^{[5]これらの船舶は、米国陸軍の}補給部の管理下に置かれました。陸軍は、マサチューセッツの定員を、士官80名、兵士1,000名、馬1,000頭と見積もっていました。 マサチューセッツは、アトランティック・トランスポート・ラインにとって最後の航海で、1898年7月11日にロンドンからニューヨークに到着しました。^[17] 1898年7月14日に荷降ろしされ、政府に引き渡されました。船の購入価格は66万ドルでした。^[6]

マサチューセッツは軍用への改修はほとんど行われなかった。購入からわずか5日後の1898年7月19日、ニューヨークからニューポートニューズに向けて出航し、兵士を乗せ始めるよう命じられた。 ^[18] その時までには戦闘はほぼ終了していた。戦闘は1898年8月12日に停止した。^[19] 1898年7月23日にニューポートニューズに到着し^[20]、プエルトリコに対するアメリカ軍の攻勢を強化するために兵士を乗せ始めた。輸送船は1898年7月28日にポンセに向けて出発した。^[21]フィラデルフィア市部隊、ニューヨーク義勇騎兵隊のA部隊とC部隊、その他多数の部隊が乗船し、合計805人の兵士、454頭の馬、426頭のラバが乗船していた。^[22]

マサチューセッツは1898年8月3日にポンセ沖に到着し、すぐにカベサ・デ・ムエルテ礁で座礁した。^[23]^[24] 乗組員と家畜は陸に上げられ、約700人の乗組員がUSS プレーリーに乗せられたが、^[25]船はまだ礁上にあった。^[26] 反乱の兆しはあったが、大西洋輸送線で優れた働きをしたジョン・フィンドリー船長がマサチューセッツを兵員輸送船として運営するのに不適格であることが判明し、ポンセに上陸したことで鎮圧された。^[27]船は1898年8月6日にUSS サターン によって礁から引き上げられた。 ^[28]^[29] 再び深海に入った後、船は積荷を降ろすためにアロヤへ航行した。 ^[30] マサチューセッツはそこからキューバのサンティアゴへ航行した。船はサンティアゴと海上の両方で石炭貯蔵庫の火災に耐えた。^[31] 1898年9月23日にサンティアゴを出航し、1898年9月28日にニューヨークに到着した。^[32]

ニューヨークに戻ると、マサチューセッツは修理のためにドックに入った。^[33] しかし不運は続き、1898年12月にニューヨーク港で未知の岩礁に衝突した。^[34]マサチューセッツは修理と太平洋での陸軍支援が可能な兵員輸送船への改造のため造船所に戻された。^[35]

太平洋任務の準備（1899年）

キューバ、プエルトリコ、グアム、フィリピンを占領した陸軍は、海外基地への輸送手段を恒久的に必要としていた。 1898年のハワイ併合でも新たな海上輸送が必要となった。陸軍輸送局は、戦争中に取得した最良の船舶を恒久的な海上輸送能力を持つ船舶として選定した。 マサチューセッツとその姉妹艦3隻はこの目的のために保持された。恒久的な軍務への移行を記念して、1899年1月に改名された。マサチューセッツは、南北戦争のフィリップ・シェリダン将軍にちなんで、アメリカ陸軍輸送船シェリダンとなった。^[3]

1899年2月19日、シェリダンはニューヨークを出航し、スエズ運河を経由してマニラに向かった。^[36] 船は第12歩兵連隊、第17歩兵連隊第3大隊、^[37]野砲用の砲弾2,300発、小火器用の弾丸数十万発、その他数トンの貨物を満載していた。^[38] 乗客には士官57名、下士官1,796名、兵士の家族である女性と子ども56名が含まれていた。^{[39] 1899年3月に水と石炭を補給するために}ジブラルタルに寄港したが、船内で麻疹が流行したため検疫された。^[40]数日後、兵士たちに船内の混雑した空間から離れて時間を過ごすため、マルタに寄港した。マルタ総督のフランシス・グレンフェル卿と地中海のイギリス海軍司令官ジョン・オマニー・ホプキンス提督による約2,000人のアメリカ兵の閲兵が組織された。^[41]シェリダンは1899年3月16日にポートサイドに到着し、 ^[42] 4月1日までにコロンボに到着し、 ^{[43] 4月10日に}シンガポールに到着し、^[44]最終的に1899年4月15日にマニラに到着した。^[39]

マニラで兵士を下船させ、積荷を降ろした後、1899年4月22日にサンフランシスコに向けて出航した。 シェリダンにはフィリピンで亡くなった兵士18人の遺体^{[45]と、103人の兵士、除隊兵士、兵士の家族が乗船していた。シェリダンは石炭補給のため}長崎に立ち寄り、1899年5月22日に新たな母港に到着した^[46]。

太平洋での任務に備えて、シェリダンの定員は士官13名、乗組員172名であった。^[47] 航海中、乗組員は通常175名から200名の士官と兵士で構成されていた。^[48]^[49]^[50]

フィリピン反乱（1899-1900）

シェリダンはボイラーの故障を修理するためにサンフランシスコの造船所を短時間訪問し、^[51]次にマニラへの次の航海の準備を始めた。フィリピンでは米比戦争でアメリカの目的を遂行するために兵士と物資が緊急に必要だった。 シェリダンは様々な役割でほぼ絶え間なく動いていた。例えば1899年11月には強襲輸送船として行動し、反乱軍の退却を阻止するためにリンガエン湾に兵士を上陸させた。 ^{[52]この時期の}シェリダンの太平洋横断航海の詳細は下の表の通りである。

太平洋作戦（1900年～1918年）

1900年4月、シェリダンはサンフランシスコのフルトン鉄工所で大規模な改修を受けるため退役した。電灯と冷蔵設備が再建され、甲板が再建・強化され、乗客と船員の両方のための客室が追加され、ダイニングサロンが拡張され、その他多くの改良が行われた。^[62] この作業の費用は339,169ドルだった。^[63] オーバーホール後の最初の航海は1900年11月17日にサンフランシスコを出港し、およそ400人の乗組員を乗せてマニラに向かった。^[64]

シェリダンは、サンフランシスコ、ホノルル、グアム、マニラ間の定期シャトルサービスを開始した。陸軍輸送サービスは、シェリダン、USAT ローガン、USATシャーマン、USAT トーマスを使用して、サンフランシスコからの出航をほぼ毎月維持した。船は、物資、現金、^[65]^[66]および新鮮な兵士をフィリピンに運び、交代、解雇、負傷、死亡した兵士を米国に輸送した。^[67] 多くの将校が妻子を客室乗務員として船に乗せた。^[68] 陸軍人員に加えて、船は定期的に米海兵隊員と米海軍人員も輸送した。^[69]

シェリダンの客室の乗客に提供されたファーストクラスのサービスは、フィリピン総督アーサー・マッカーサー・ジュニア^[70]、陸軍通信部隊司令官アドルファス・W・グリーリー少将^[71]、ジョン・F・ウェストン少将^{[72]、アーサー・マレー[73]}、ロイド・^{ウィートン}[ 74 ^]、ジョン・C・ベイツ准将、フレデリック・D・グラント[75]、フレデリック・ファン^ストン[ 76]、ピーター^・D・ヴルーム監察総監^[77]など多くの著名人を魅了した。その他の著名人の乗客には、 1904年のルイジアナ買収博覧会に参加した数百人のフィリピン・スカウトとマニラ警察隊が含まれていた。 [ ^78]^[79]

シェリダンは1905年9月まで定期的に太平洋を横断し、その後サンフランシスコのユニオン鉄工所でオーバーホールを受けた。 ^{[80]オーバーホール後のマニラへの最初の航海は1906年1月26日に}第24歩兵連隊を乗せてサンフランシスコを出港した。^[81]

ハワイの座礁

シェリダンの定期的な太平洋横断の旅は、1906年8月31日、マニラからハワイに戻る途中で突然終了した。船はオアフ島のバーバーズポイント沖で座礁した。 ^[82] 乗客と積荷は小型船で陸に上げたが、船は岩の上にしっかりと座礁したままだった。^[83] 数日後、浸水が船のポンプ能力を超えたため、ボイラーの火は消し止められ、船は動力を失った。^[84] シェリダンは1906年10月1日に浮上し、 USAT ビュフォードによって曳航された。しかし、さらに浸水し始めたため、沈没を防ぐために座礁した。^[85] 蒸気機関駆動のポンプがシェリダンの甲板に設置され、その助けを借りて、10月6日に船は浜から引き上げられた。船は左舷に傾いており、転覆するのではないかと懸念された。安定性を高めるため、左舷側ははしけ船に、右舷側は平底船メランヒトンに縛り付けられた。USSイロコイに曳航され、最終的に真珠湾の埠頭に到着した。[^86]

シェリダンの船体の応急修理はハワイで行われた。1906年11月9日、陸軍のタグボート「スローカム」と米海軍航空隊の「ビュフォード」が同艦を曳航し、サンフランシスコに向かった。3隻は1906年11月22日に到着した。 ^[87] 陸軍は1907年1月29日に損傷の修理の入札を開始した。 ^[88] 契約の規模が大きかったため、競争は激しく、物議を醸した。最終的に、1907年4月23日、メア・アイランド海軍造船所が40万ドルの契約を獲得した。^[89] 船体板と骨組みの修理に加えて、新しい医務室の設置など、船の近代化作業が行われた。^[90] この作業には、3キロワットの無線送信機の設置も含まれていた。 1907年には無線コールサイン「ATS」が記録されているが、^[91] 1913年までに「WXJ」に変更された。^[92] シェリダンは修理を完了し、1908年4月18日に造船所を出た。^[93] 同艦は陸軍の太平洋横断任務に復帰し、1908年5月5日にマニラに向けて出航した。^[94]

アラスカサービス

シェリダンは1912年6月2日、第30歩兵連隊を乗せてサンフランシスコを出港し、通常の太平洋横断航海を一時中断した。シアトルに寄港した後、アラスカ州ヘインズのウィリアム・H・スワード砦へ向かった。第30連隊の兵士らは、シェリダンに配属された第16歩兵連隊の4個中隊と交代した。次に船は、アラスカ州バルディーズの現在の場所に近いリスカム砦に寄港し、そこで第16連隊の兵士らと第30連隊のG中隊およびH中隊と交代した。^[95]^[96] 次の寄港地は、ユーコン川河口近くのセント・マイケル砦だった。しかし、海氷が厚すぎて岸まで到達できなかったため、迂回しなければならなかった。最北の目的地であるノームへ向かおうとしたが、船は6日間海氷に閉じ込められた。 1912年6月28日、ようやくデイビス砦沖に停泊することができ、南下してセントマイケル砦に到着した。1912年7月22日、第16歩兵連隊を乗せてサンフランシスコに帰還した。^[97]

アラスカから戻った後、シェリダンはメンテナンスが必要となり、1914年4月までホノルルへの往復のみの航海となった^[98]。その後、マニラへの定期シャトルサービスを再開した^{[99] 。}

連合軍シベリア派遣軍（1918年～1920年）

ロシア革命のボルシェビキ政府は1918年3月に中央同盟国と単独講和し、第一次世界大戦へのロシアの参加を終わらせた。 シェリダンの最初のシベリア旅行では、ボルシェビキと戦うロシア軍部隊を率いていたマリア・ボチカレワが1918年4月18日にウラジオストクから避難した。^[100]^[101]

1918年7月、ウィルソン大統領は、ロシアの戦争撤退によって脅かされているアメリカの権益を守るため、連合国遠征軍の一部としてアメリカ軍をシベリアに派遣した。シェリダンと姉妹艦のUSATローガンは1918年9月29日にウラジオストクに到着した。3,682人の兵士を下船させ、すでに上陸していた第27および第31歩兵連隊の戦力が完全回復した。^[102] シェリダンはまた、臨時政府の要請でアメリカ銀行券会社が印刷したロシアのルーブル紙幣600箱をシベリアに持ち込んだ。米国当局は、地元経済の不安定化を恐れて、現金を地元当局に引き渡すことを拒否した。シェリダンは現金をマニラに持ち帰り、ロシア人の間に悪感情を残した。^[103]^[104]

1919年、シェリダンはサンフランシスコ、ウラジオストク、マニラを結ぶ三角航路を航行し、途中ハワイとグアムに寄港した。^[105]^[106] 1918年にシェリダンはウラジオストクに兵士を輸送し、1919年後半には兵士を本国に輸送していた。1919年12月7日、シェリダンは1,700人の遠征軍を乗せてサンフランシスコに到着した。^[107]

シェリダンの陸軍での最後の旅は、1921年3月のサンフランシスコからホノルルへの往復旅行であった。^[108]

陳腐化、売却、廃棄

1920年12月、陸軍省は、 1898年にアトランティック・トランスポート・ラインから購入したシェリダンと姉妹艦2隻を含む陸軍輸送船8隻を売却する意向を発表した。 ^[109] 第一次世界大戦中に建造されたより近代的な兵員輸送船が過剰であったことを考えると、陸軍が30年も経過したシェリダンを維持することはほとんど意味がなかった。1921年10月に入札が開始されたが、不十分であることが判明した。^[110] 1922年12月21日、シェリダンの2回目の入札では、20,250ドルと16,250ドルの2つの入札があった。^[111] 1923年1月、この船は最高入札者であるオークランドのユニオン建設会社に売却された。 ^[112]^{[113]同社は、船を再販するか、スクラップにする意向を発表した。}^[114] 1923年8月、この船はスクラップにされる予定であると報告された。^[115]

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[1] 「新しい大西洋横断蒸気船路線」ベルファスト・ニュースレター、1891年9月30日、6ページ。

[:0-2] ロイドの英国および外国船舶登録簿。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド登録簿。1893年。

[:7-3] クレイ、スティーブン EUS陸軍戦闘序列1919-1941 (PDF)。第4巻。カンザス州フォートレブンワース：戦闘研究研究所出版。p. 2178。

[:11-4] 「SSマサチューセッツの進水」。ベルファスト・ニュースレター。1891年12月18日。7ページ。

[:1-5] 「迅速な船舶購入」ザ・サン、1898年6月25日、2ページ。

[:2-6] スペインとの戦争における陸軍省の行為を調査するために大統領が任命した米国委員会。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1900 年。444 ページ。

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[:3-10] キングホーン、ジョナサン (2012-01-27)。大西洋輸送ライン、1881-1931：すべての船舶の詳細を記した歴史。マクファーランド。p. 41。ISBN 978-0-7864-8842-1。

[11] 「旅する馬」。デモクラット・アンド・クロニクル。1893年8月12日、7ページ。

[12] 「フェアの近くに死の罠」ザ・ワールド、1893年4月6日、4ページ。

[13] 「バーナムの海上サーカス」ニューヨークタイムズ、1897年11月13日、15ページ。

[14] 「有名なサーカス」。イブニング・クロニクル。1897年11月25日。6ページ。

[15] ワトキンス、ハーヴェイ L. ヨーロッパでの 4 年間、バーナム & ベイリーの旧世界における地球上で最大のショー。

[16] 「宣戦布告」ニューヨークタイムズ、1898年4月26日、3ページ。

[17] 「兵員輸送船用定期船」デイリーニュース、1898年7月12日、2ページ。

[18] 「ポルト・リコへ」ポーツマス・スター、1898年7月19日、1ページ。

[19] “Protocol of Peace -- Aug 12, 1898”. 2007-10-12. 2007-10-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2024-06-25閲覧。

[20] 「Ship Stuff」。Portsmouth Star。1898年7月23日。4ページ。

[:12-21] 「マイルズ軍に入隊する」デイリー・スター、1898年7月29日、4ページ。

[22] 「シティ・トゥルーパーズの入隊」フィラデルフィア・インクワイアラー、1898年8月1日、3ページ。

[:13-23] 「トランスポート・マサチューセッツがポンセで座礁」。セミウィークリー・タイムズ・デモクラット。1898年8月9日、7ページ。

[24] 「我が軍がポンセに上陸した経緯」フィラデルフィアインクワイアラー、1898年8月25日、12ページ。

[25] 「The Prairie In Port」、The Sun、1898年9月1日、2ページ。

[26] 「ポルト[sic]リカンの出来事」インターナショナル・ガゼット、1898年8月6日、8ページ。

[27] 「兵士が船の指揮を執る」。ニューヨーク・ジャーナル・アンド・アドバタイザー。1898年10月1日、4ページ。

[28] 「トランスポート・マサチューセッツが浮上」ニューヨーク・タイムズ、1898年8月7日、1ページ。

[29] 「ポンセの危険な岩礁」ザ・サン、1898年8月28日、22ページ。

[30] 「小競り合いでのブルックの前進」バッファローニュース、1898年8月7日、8ページ。

[31] 「海上で火災が発生」。ボストン・モーニング・ジャーナル。1898年9月29日、5ページ。

[32] 「Transport Massachusetts Here」Times Union、1898年9月28日、2ページ。

[33] 「マサチューセッツ火災」ニューヨーク・トリビューン、1898年11月7日、1ページ。

[34] 「12月12日月曜日」。Pleasantville Weekly Press。1898年12月14日、5ページ。

[35] 「マニラ行きの輸送」イブニング・ポスト、1898年12月24日、1ページ。

[36] 「オーティス将軍を援護するため」イブニング・スター、1899年1月31日、1ページ。

[37] 「シェリダン逃亡」ニューヨークタイムズ、1899年2月20日、1ページ。

[38] 「熱帯諸島の縮小」バッファローニュース、1899年2月18日、1ページ。

[:4-39] 「トランスポート・シェリダン到着」ミネアポリス・デイリー・タイムズ1899年4月15日 p. 1。

[40] 「ジブラルタルにて」。シンシナティ・エンクワイラー。1899年3月4日。1ページ。

[41] 「注目すべき出来事」ユニオンビル・リパブリカン紙、1899年3月15日、3ページ。

[42] 「アメリカの統制はほぼ完了」ブルックリン・デイリー・イーグル、1899年3月16日、1ページ。

[43] 「石油は活動を続ける」バッファローニュース、1899年4月1日、1ページ。

[44] 「船舶がシンガポールに到着」。グリーンベイ・プレス・ガゼット。1899年4月10日。1ページ。

[45] 「埋葬のため返送された遺体」オマハ・イブニング・ビー、1899年5月25日、2ページ。

[46] 「マニラから帰国」ロサンゼルス・タイムズ、1899年5月23日、2ページ。

[47] 米国の商船(PDF)。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1914年、445ページ。

[48] 「フィリピン諸島：日本におけるペストとその原因のレビュー」。公衆衛生レポート。21 （17）：426–429。1906年。ISSN 0094-6214。JSTOR 4557347。

[49] 「フィリピン諸島：マニラからの報告。天然痘。各州のコレラの状況。ボホール島とネグロス島西部におけるコレラの再発。コレラ保菌者の検査。船舶の検査」。公衆衛生レポート。24 （20）：659-660。1909年。ISSN 0094-6214。JSTOR 4563006。

[50] 「フィリピン諸島：マニラからの報告。コレラと天然痘。各州におけるコレラ。島間船舶の検査中止。船舶の検査。1908年5月の検疫取引」。公衆衛生レポート。23（32）：1147–1149。1908年。ISSN 0094-6214。JSTOR 4561581 。

[51] 「シェリダンは障害者」ロサンゼルス・タイムズ、1899年6月2日、1ページ。

[52] 「オーティスが報告した軍隊の前進」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1899年11月7日、11ページ。

[53] 「マニラからの最新情報」イブニングメール、1899年7月24日、1ページ。

[54] 「偵察の日」ロサンゼルス・タイムズ、1899年8月11日、1ページ。

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[56] 「シェリダン、土曜日に出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1899年9月30日、5ページ。

[57] 「オーティスからの電報」ロサンゼルス・タイムズ、1899年10月28日、1ページ。

[58] 「Transport Sheridan In」ロサンゼルス・タイムズ、1899年12月6日、1ページ。

[59] 「マニラへ物資を輸送」サンフランシスコ・クロニクル、2ページ。

[60] 「The Resolute Is All Right」。News-Journal。1900年2月20日、4ページ。

[61] 「トランスポート・シェリダンが来る」ロサンゼルス・タイムズ、1900年4月2日、2ページ。

[62] 「改装された輸送船シェリダンが陸軍の新兵を乗せてマニラへ出航」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1900年11月17日、7ページ。

[63] 「海軍工廠が民間入札者に勝利」サンフランシスコ・エグザミナー、1901年10月22日、3ページ。

[64] 「シェリダンの帆」サンフランシスコ・エグザミナー、1900年11月17日、12ページ。

[65] 「シェリダンがペソを運ぶ」サンフランシスコ・クロニクル、1909年8月5日、15ページ。

[66] 「トランスポート・シェリダン・セイルズ」ウィークリー・プレス、1903年8月6日、3ページ。

[67] 要約...米国大統領の両院に対する年次教書...各省庁の報告と付随文書からの抜粋を含む。1907年。577、578ページ。

[68] 「社会」サンフランシスコ・クロニクル、1903年10月11日、36ページ。

[69] 「シェリダン号を航海に輸送」サンフランシスコ・エグザミナー、1910年11月5日、23ページ。

[70] 「元軍知事が現状を語る」サンフランシスコ・エグザミナー、1901年8月19日、2ページ。

[71] 「再びマニラへ行く」サンフランシスコ・エグザミナー、1901年6月1日、3ページ。

[72] 「トランスポート・シェリダンが多くの警官を連れてくる」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1908年12月23日、7ページ。

[73] 「第30連隊、アラスカの駐屯地に向けて出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1912年6月2日、61ページ。

[74] 「マニラ発」フレズノ・モーニング・リパブリカン紙、1902年6月4日、1ページ。

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[76] 「ウォーターフロントニュースと海洋情報」サンフランシスコ・クロニクル、1911年2月7日、15ページ。

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[81] 「ウォーターフロント地区からのニュース」サンフランシスコ・クロニクル、1906年1月26日、15ページ。

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[84] 「トランスポート・シェリダンを救う可能性はわずか」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1906年9月11日、3ページ。

[85] 「シェリダンが座礁」。ポモナ・プログレス。1906年10月1日、1ページ。

[86] 「難破した最後の蒸気船が無事に港に曳航される」ホノルル・スター・アドバタイザー、1906年10月7日、1ページ。

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[88] 「法的通知」サンフランシスコ・ブレティン、1907年1月18日、p.10。

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[90] 「トランスポート・シェリダン、最新の医務室を備える」ソラノ・ナパ・ニュース、1907年9月10日、6ページ。

[91] 船員への通達索引。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1908年、257ページ。

[92] アメリカ陸軍通信部長の陸軍長官への報告書。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1913年、41ページ。

[93] 「メア・アイランドを出発」サンフランシスコ・クロニクル、1908年4月19日、54ページ。

[94] 「トランスポート・シェリダンがフィリピンへ航行」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1908年5月7日、7ページ。

[95] 「砦の新しい将校たち」。Valdez Daily Prospector。1912年6月17日、1ページ。

[96] 「千人の兵士がアラスカの駐屯地に向けて出航」デイリーアラスカン、1912年6月6日、1ページ。

[97] 「トランスポート・シェリダン、氷山に阻まれる」サンフランシスコ・クロニクル、1912年7月23日、7ページ。

[98] 「ホノルルに向けて出発する大部隊」サンフランシスコ・コール、1913年1月7日、10ページ。

[99] 「シェリダンは今日も蒸気を発つ」サンフランシスコ・クロニクル、1914年4月6日、13ページ。

[100] ボチカレワ、マリア・レオンチェヴナ・フロルコワ;アイザック・ドン・レバイン (1919)。ヤシュカ、農民、亡命者、兵士としての私の人生。ロバーツ - トロント大学。ロンドン : 巡査です。

[101] 「女性死大隊長ボッチカレワ、ここにいる」ニューヨーク・ヘラルド、1918年5月24日、16ページ。

[102] ハウス、ジョン M. (1986 年 10 月 6 日)。シベリアのウルフハウンドとホッキョクグマ: アメリカの軍事介入 1918-1920 (PDF)。カンザス大学。 p. 76.

[103] ポーク（1918年12月27日）。米国の対外関係に関する文書、1918年、ロシア、第3巻。米国国務省。

[104] コールドウェル（1918年12月31日）。『1918年、ロシアにおける米国の対外関係に関する文書、第3巻』。米国国務省。

[105] 「数日以内に3隻の輸送船が到着予定」。ホノルル・スター・ブレティン。1919年12月20日。2ページ。

[106] 「氷と台風がシェリダンを脅かす」ホノルル・スター・アドバタイザー、1919年2月7日、8ページ。

[107] 「シベリアで病気になった1,700人のアメリカ人が帰国」サンフランシスコ・エグザミナー、1919年12月8日、11ページ。

[108] 「シェリダンの最後の旅」ホノルル・スター・アドバタイザー、1921年3月18日、10ページ。

[109] 「陸軍輸送船8隻が売却される」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年12月5日、20ページ。

[110] 「陸軍、輸送船の入札を新たに開始」サンフランシスコ・エグザミナー、1922年11月3日、4ページ。

[111] 「米国ボートの直前入札」サンフランシスコ・エグザミナー、1922年12月21日、22ページ。

[112] 「譲渡」サンフランシスコ・クロニクル、1923年2月9日、10ページ。

[113] パシフィックポート。パシフィックポート。1923年3月。95ページ。

[114] クリフ、フランク（1923年1月24日）。「The Dog Watch」オークランドトリビューン、24ページ。

[115] 「退役軍人にUSSシェリダンの操舵輪が与えられる」ストックトン・イブニング・アンド・サンデー・レコード、1923年8月3日、16ページ。