USATローガン

	USATローガン
歴史
イギリス
名前	マニトバ(1892-1898)
オペレーター	大西洋輸送線
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
発売	1892年1月28日
母港	ロンドン、イギリス
識別	公式番号 99055
運命	66万ドルで売却
アメリカ合衆国
名前	マニトバ(1898-1899); ローガン（1899-1922）;
オペレーター	陸軍輸送サービス
母港	カリフォルニア州フォートメイソン
識別	無線コールサイン: ATL (1907); WXF（1913）;
運命	18万ドルで売却
アメリカ合衆国
名前	ローガン（1922-1924）
所有者	キャンドラーフローティングスクール株式会社
母港	ジョージア州サバンナ
識別	信号文字: MDVP; 公式番号: 222673;
運命	1924年に解散
一般的な特徴
トン数	総登録トン数 5,672; 3,653 純登録トン;
変位	7,519トン
長さ	445.5 フィート (135.8 メートル)
ビーム	49 フィート 3 インチ (15.01 メートル)
下書き	24フィート（7.3メートル）
ホールドの深さ	30フィート（9.1メートル）
デッキ	5
設置電力	1,200馬力
推進	3段膨張式蒸気機関2基
スピード	13.5ノット

蒸気船マニトバは、1892年に大西洋輸送線向けに建造された鋼鉄船体の貨物船でした。米西戦争が始まるまで、生きた牛や冷凍牛肉を米国から英国へ運んでいました。1898年に、外洋輸送用の兵員輸送船として使用するために米国陸軍に購入されました。米西戦争中、この船は米国本土、キューバ、プエルトリコの間で兵士と物資を輸送しました。

戦後、この船はUSATローガンと改名され、太平洋での任務に就き、ハワイ、グアム、フィリピンの米軍基地を支援した。通常の補給任務に加え、この船は20年間にわたり、義和団の乱、フィリピン動乱、1911年の中国革命、第一次世界大戦のシベリア出兵など、太平洋におけるほぼすべての紛争に米軍を輸送した。政府任務での最後の航海は1922年11月であった。

ローガン号は、航海学校に改造しようとしていた民間企業に売却されました。しかし、30 年前の船を改修する費用が高額であることが判明し、1924 年に解体されました。

構造と特徴

アトランティック・トランスポート・ラインは、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で4隻の姉妹船の建造を委託した。進水順に、マサチューセッツ、マニトバ、モホーク、モービルであった。^[1]^[2]

マニトバの船体は鋼板で造られた。全長445.5フィート（135.8メートル）、全幅49.2フィート（15.0メートル）、船倉深30フィート（9.1メートル）。登録総トン数は5,672トン、登録純トン数は3,653トンであった。^[3] 満載喫水は24フィート（7.3メートル）弱であった。^[4]排水量は7,519トンであった。 ^[5]

この船は2つのプロペラで駆動されていた。このプロペラは、やはりハーランド・アンド・ウルフ社製の3段膨張式蒸気機関2基で回転していた。高圧、中圧、低圧のシリンダーを備え、シリンダー径はそれぞれ22.5インチ、36.5インチ、60インチで、ストロークは48インチだった。各機関の定格出力は600馬力だった。^[3] 蒸気は2基の石炭ボイラーで供給された。全速力で航行すると、この船は1日60トンの石炭を燃焼する。 マニトバの石炭貯蔵庫は900トンを収容できた。^[6]^[7]

マニトバの貨物積載量は、主にアメリカ産牛肉をイギリスに輸送するために造られたもので、生きた牛と冷蔵された牛肉の両方が積載可能であった。この船は1,000頭の生きた牛を輸送できるように装備されており^[8]、冷蔵船倉には1,000トンの新鮮な肉を積載できた。^[9]^[10] また、80人の乗客を収容できるサロンと一等船室も備えていた。三等船室の乗客用の宿泊施設はなかった。^[11]^[12]

マニトバは1892年1月28日にクイーンズ島のハーランド・アンド・ウルフ造船所から進水した。^[13]

大西洋輸送線サービス (1892–1898)

アトランティック・トランスポート・ラインはアメリカの海運王バーナード・N・ベイカーが経営していたが、その運営はイギリスから行われていた。 マニトバの母港はロンドンで、イギリス船として登録されていた。^{[3]アトランティック・トランスポート・ラインでの6年間の勤務中、マニトバは}ニューヨークからロンドンへの航路に配属された。 ^[14]

マニトバ号は大西洋を越えて牛を輸送する能力に非常に優れていた。1892年前半の最初の数回の横断で、770頭の牛をイギリスに運び、途中で死んだのはわずか2頭だった。^[7] 馬も牛と同じ設備で輸送できたため、マニトバ号は時折、オーガスト・ベルモント^[15]やピエール・ロリラードの競走馬を大西洋を越えて輸送した。^[16]

マニトバは当時としては高速な貨物船だった。1892年5月23日にロンドンを出港し、6月4日にニューヨークのハドソン川の埠頭に到着。10日23時間30分で横断し、当時の貨物船としては最速の記録となった。 ^[17] 1893年4月にはニューヨークからロンドンまで10日9時間で横断し、自身の記録を破った。^[18] 1896年6月には、マニトバは再び自身の貨物船の記録を破り、ロンドンからニューヨークまで9日23時間20分で到着した。航路3,240海里の平均速度は13.54ノットだった。^[19]

アメリカ陸軍勤務（1898年～1922年）

米西戦争従軍（1898年～1899年）

1898年4月25日、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が始まった。^[20] 当面の目標は、カリブ海でスペインを打ち負かし、キューバとプエルトリコを占領することだった。当時、米国は海外領土をほとんど持たず、そのため軍はそのような攻勢を支えるための海上輸送能力が限られていた。米国の政治指導者たちは、外国人を富ませて外国人の乗組員に頼るよりも、戦争遂行のために米国の船舶を取得することを好んだ。また、中立国旗を掲げた船舶を米国の軍事作戦に使用することには法的制約があった。議会による戦争資金の調達に関するいくつかの奇妙な手続きにより、米国海軍は宣戦布告前に輸送船をチャーターし、米国商船隊の最良の艦隊をその使用のために確保することができた。宣戦布告後に陸軍が船舶の取得を開始できるようになると、国内の選択肢は少なくなっていた。大西洋輸送船は英国船籍ではあったが、米国所有であったため、より魅力的な選択肢となった。^[7]

フランク・J・ヘッカー陸軍大佐は、アトランティック・トランスポート・ライン社に艦隊のチャーターを申し込んだが、拒否された。その後、ヘッカーは求めていた船舶の購入を申し出、陸軍長官ラッセル・アルジャーの承認を条件に契約が成立した。マニトバに加えて、アトランティック・トランスポート・ライン社はマサチューセッツ、モホーク、モービル、ミシガン、ミシシッピ、ミネワスカを売却した。[ 10 ]これらの船舶は、アメリカ陸軍の^補給部の管理下に置かれていた。陸軍は、マニトバの定員を士官80名、兵士1,000名、馬1,000頭と見積もった。 マニトバは1898年7月20日に購入された。船の価格は66万ドルであった。^[8]

この船は軍用への改造はほとんど行われず、購入からわずか2週間後には兵士の乗船が開始された。その頃には戦闘はほぼ終了していた。戦闘は1898年8月12日に停止した。 ^[21] 戦争は終わったものの、陸軍は大きな兵站上の課題に直面していた。陸軍は新たな領土に駐屯し、攻撃のために一時的に動員された兵士を帰還させなければならなかった。 マニトバは終戦直後、何千もの兵士と家畜をキューバとプエルトリコ間で移動させた。

太平洋戦争への準備（1899-1900年）

キューバ、プエルトリコ、グアム、フィリピンを占領した陸軍は、海外基地への輸送手段を恒久的に必要としていた。 1898年のハワイ併合でも新たな海上輸送が必要となった。陸軍輸送部は、戦争中に取得した最良の船舶を恒久的な海上輸送能力を持つ船舶として選定した。 マニトバとその姉妹艦3隻はこの目的のために保持された。恒久的な軍務への移行を記念して、1899年3月に改名された。 マニトバは、南北戦争の将軍ジョン・A・ローガンにちなんで、アメリカ陸軍輸送船ローガンとなった。^[5]

戦争の終わりに陸軍がカリブ海での部隊移動の大部分を終えると、ローガンを太平洋での任務に備え改修した。1899年7月、ニューヨークのモース鉄工所に船の修理と改修の契約が交わされた。契約金額は23万ドルだった。^[43] 造船所から出てきたローガンには新しい蒸気動力の操舵システムが装備されていた。太平洋での任務に備えて装備されたこの船は、鋼鉄の支柱から吊り下げられた3段のキャンバス製寝台で1,650名の兵士を眠らせることができ、石炭庫は1,780トンまで拡張された。1,270トンの容量を持つ真水タンクが14基あった。20,580立方フィートの冷蔵スペースは華氏18度に保たれていた。^[44] 例えば、1900年12月の航海中、この船はフィリピンの軍隊に支払うために130万ドルを積んでいた。^{[45]改良された}ローガン の海上試験は1899年11月13日に行われた。^[46]

太平洋航海に備えたローガンの定員は士官13名、乗組員172名であった。^[47] 航海中、乗組員は通常175名から200名の士官と兵士で構成されていた。^[48]^[49]^[50]

1899年11月20日、ローガンはニューヨークを出港し、スエズ運河を経由してマニラに向かった。^[4] ローガンは第41志願歩兵連隊の将兵1,312名を含む満載の船であった。^[51] 1899年12月、給水のためジブラルタルに寄港した。 ^[52] 1900年1月2日にシンガポールに到着し、 ^[53] 1月5日にマニラに到着した。^[54] マニラで兵士を下船させた後、 19名の乗客を乗せて長崎経由でサンフランシスコに向かった。1900年2月10日、新たな母港に到着した。^[55]

義和団の乱とフィリピン反乱（1900-1901）

短い造船所訪問の後、^[56] 1900年5月16日にマニラに向けて再び出航した。^[57] フィリピンに到着する頃には義和団の乱は危機的状況に陥っていた。陸軍省はフィリピン軍政総督アーサー・マッカーサー・ジュニア将軍に、中国への介入の可能性に備えてローガン号を拘留するよう指示した。^[58] アメリカ第9歩兵連隊はマニラでローガン号に乗船した。この船には32人の士官と1,230人の兵士が乗っていた。連隊の荷物、馬、荷馬車はポート・アルバートから出航した。長崎で石炭と水を補給した後、ローガン号は1900年7月8日に中国の大沽に兵士を上陸させた。 ^[59]^[60] 帰路、ローガン号は病人や負傷兵、キリスト教宣教師、その他の難民を避難させた。彼女は1900年8月6日にマニラから長崎と横浜を経由してサンフランシスコに戻った。 ^[61]

ローガンはサンフランシスコ、ホノルル、グアム、マニラ間の定期シャトルサービスを開始した。陸軍輸送サービスは、ローガン、USATシェリダン、USATシャーマン、USATトーマスを使用して、サンフランシスコからの出航をほぼ毎月スケジュールしていた。船は、反乱軍と戦うためにフィリピンに物資、現金、^[62]および新鮮な兵士を運び、米国に救援、解雇、負傷、死亡した兵士を輸送した。^[63] 多くの将校が妻子を客室乗務員として船に乗せた。^{[64]この時期の}ローガンの太平洋横断旅行の詳細は、下の表に示されている。

太平洋作戦（1901年～1918年）

1901年半ば、ローガンはボイラーと炉を交換するためメア・アイランド海軍造船所へ向かった。 ^[76] この大規模なオーバーホール後の最初の航海は1902年5月1日であった。 ^[77]^[78] その後、およそ月に1回の太平洋横断航海を再開した。1905年には、陸軍長官ウィリアム・ハワード・タフトと議会代表団がフィリピンを訪問し、香港に立ち寄った。^[79]

ローガンは1907年12月まで定期的に太平洋を横断し、その後サンフランシスコのリスドン鉄工所でオーバーホールを受けた。^[80] 予算の問題で陸軍はこの作業のために2つの契約を交わした。最初の契約は85,000ドルだった。これらの修理が完了した直後、陸軍は追加作業の入札を再度行った。この契約もリスドンに授与された。この第2段階の費用は275,271ドルだった。^[81]^[82] この修理サイクル中に、船に電気システムが設置された。^[83] この作業には3キロワットの無線送信機の設置も含まれていた。この船の無線コールサインは「ATL」と記録されているが、^[84] 1913年までに「WXF」に変更された。^[85] ローガンは1909年3月にサンフランシスコ・マニラ航路に戻った。^[86]

1911年5月、ローガンは電気設備のアップグレードとその他のメンテナンスのため、一時的に退役した。^[87]メキシコ革命による不安定化の可能性に対応してメキシコ国境に派遣されていた部隊を帰還させるため、急いで再就役した。 1911年6月、ローガンはサンディエゴからモントレーとプレシディオの通常駐屯地まで第8歩兵連隊を輸送した。 ^[88] その後、通常のマニラ航路に戻った。 ローガンは1911年11月にフォートメイソンに新設された埠頭に上陸した最初の陸軍輸送船となった。^[89]

1912年1月12日、ローガンはマニラで第15歩兵連隊の大隊を乗船させた。彼女は兵士たちと従軍馬、ラバ、武器、物資を中国の秦皇島に上陸させ、北京と海岸を結ぶ鉄道を守らせた。アメリカ人や他の外国人のこの退却路は、1911年の中国革命で敵対勢力に脅かされていた。^[90]

その後、船は短い造船所訪問を除いて通常のサンフランシスコ・マニラ航路を再開した。^[91]^[92]^[93] ローガンは1916年1月に航路を若干変更した。サンフランシスコからパナマ運河に出航し、そこで第27歩兵連隊を乗船させてマニラに向かった。^[94]

ローガンが外国の港から到着する際は、伝染病の蔓延を懸念する地元の保健当局による検査や検疫が常に伴った。^[48]^[49]^[50] 少なくとも一度は、こうした予防措置が悲惨な結果に終わった。 ローガンは1918年10月にインフルエンザの大流行をグアムに持ち込んだ。彼女の訪問により、人口の約5%が死亡した。^[95]^[96]

連合軍シベリア派遣軍（1918年～1920年）

ロシアの革命的ボルシェビキ政府は1918年3月に中央同盟国と単独講和し、第一次世界大戦へのロシアの参加を終了した。1918年7月、ウィルソン大統領は、この変化によって脅かされるアメリカの権益を守るため、アメリカ軍を連合国遠征軍の一部としてシベリアに派遣した。1918年9月2日、 ^[97]ローガンは1,745名の兵士を乗せてサンフランシスコを出航し、ロシアのウラジオストクに向かった。 ^[98] ローガンと姉妹艦のUSATシェリダンは1918年9月29日にウラジオストクに到着した。3,682名の兵士を下船させ、先に上陸していた第27および第31歩兵連隊を完全な戦力とした。^[99]ローガンは 1918年12月4日にサンフランシスコを出航し、再びロシアに向けて出航し、ホノルルに寄港して12月13日に到着した。ハワイの兵士のために100トンの冷凍食品を降ろした。^[100] その後、ウラジオストクへ向かった。途中で大火災が発生し、鎮火までに7時間かかったが、ローガンはロシアへの航海を続けた。^[101] 1919年2月17日、シベリア遠征で負傷した兵士11人を乗せてサンフランシスコに戻った。^[102]

ローガンは1919年2月25日に再びウラジオストクに向けて出航した。 ^[103] 1919年5月6日、850名以上の乗客を乗せてサンフランシスコに帰還した。^[104] 同艦は第27および第31歩兵連隊の兵士1,278名と、1919年10月19日にシベリアで戦死した兵士167名の遺体を輸送した。 ^[105] この期間中、ローガンはサンフランシスコ、ウラジオストク、マニラを結ぶ三角航路を航行し、途中ハワイとグアムに寄港した。^[106]^[107]

1920年6月2日、シベリア出兵における最後の航海のためサンフランシスコを出港した。^[108]チェコスロバキア軍団の兵士 1,789名^[109]をウラジオストクからイタリアのトリエステへ避難させ、 1920年9月28日に到着した。 ^[110] ウラジオストクへの旅はホノルルとマニラを経由して行われた。ウラジオストクからはコロンボ、^[111]シンガポール、スエズ運河を経由してトリエステに到着した。 ローガンはジブラルタル、ニューヨーク、 ^[112]プエルトリコ、パナマ運河を経由して1921年2月14日に母港のサンフランシスコに戻った。 ^[113] 途中、プエルトリコで第42歩兵連隊の一部を乗船させ、運河地帯の駐屯地まで輸送した。^[114]

サンフランシスコに戻ると、ローガンはホノルル、マニラ、グアムへの定期補給を再開した。1922年10月12日、ローガンはマニラから最後の出航をした。^[115] ローガンは米国に帰国する第9騎兵連隊の部隊を乗せた。^[116] ホノルルに最終寄港した後、ローガンは1922年11月11日にサンフランシスコに戻り、そこで政府任務を終えた。^[117]

陳腐化、売却、廃棄

1920年12月、陸軍省は、 1898年にアトランティック・トランスポート・ラインから購入したローガンとその姉妹艦2隻を含む陸軍輸送船8隻を売却する意向を発表した。 ^[118] 第一次世界大戦中に建造されたより近代的な兵員輸送船が過剰であったことを考えると、陸軍が30年も経過したローガンを維持することはほとんど意味がなかった。ローガンは1922年11月9日に売却された。^[5]

エイサ・G・キャンドラー・ジュニア率いるキャンドラー・フローティング・スクール社がローガン号を18万ドルで購入した。 ^[119] 同社の目的は、船を400人の男子生徒のためのフローティング・スクールとして使うことだった。ローガン号は1学年で世界中を航海し、教室での授業と世界を見る体験を融合させる予定だった。船には教室、ラウンジ、実験室、図書館、体育館、プールが備え付けられる予定だった。スクールバンド、オーケストラ、新聞も設置される予定だった。^[120]

キャンドラーは、アトランタの本部に近い場所で船の改修工事を監督したいと考えていた。ローガンを東海岸に移転する費用を相殺するため、ローガンはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーにチャーターされ、カリフォルニアの農産物を積んだ貨物をニューヨークに輸送した。1922年12月にロサンゼルスに入港し、^[121] 1923年1月にニューヨークで貨物を降ろした。キャンドラーはローガンをボルチモアに移動させ、1923年1月22日に到着した。^[122]

ローガンは船体と尾軸の検査のためボルチモア・ドライドック・アンド・シップビルディングに送られた。^[123]造船技師エデス・ジョンソンが改造計画を完成させ、キャンドラーは工事実施の入札を求めた。しかし費用が法外であることが判明し、ローガンは1923年4月にボストン鉄鋼会社に売却された。^[124] この船は1924年にボルチモアのHCクルック造船会社で解体された。^[125]

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[1] 「新しい大西洋横断蒸気船路線」ベルファスト・ニュースレター、1891年9月30日、6ページ。

[2] 「News Of The Port」。ボルチモア・サン。1892年4月28日。6ページ。

[:0-3] ロイドの英国および外国船舶登録簿。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド登録簿。1893年。

[:4-4] フィリピンへの軍隊の輸送(PDF) 1900 年 6 月 5 日、5 ページ。

[:7-5] クレイ、スティーブン EUS陸軍戦闘序列1919-1941 (PDF)。第4巻。カンザス州フォートレブンワース：戦闘研究研究所出版。p. 2166。

[6] 「マニトバ州ストライキ」ニューヨークタイムズ、1897年7月24日、7ページ。

[:3-7] キングホーン、ジョナサン (2012-01-27)。大西洋輸送ライン、1881-1931：すべての船舶の詳細を記した歴史。マクファーランド。pp. 41、74、263。ISBN 978-0-7864-8842-1。

[:2-8] スペインとの戦争における陸軍省の行為を調査するために大統領により任命された米国委員会。米国政府印刷局。1900年。pp. 136、145、444、488、491。

[9] 「米国艦船を派遣する可能性がある」ニューヨークタイムズ、1898年7月9日、12ページ。

[:1-10] 「Expedited Ship Buying」、The Sun、1898年6月25日、2ページ。

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[12] 「これらの貧しい人々を哀れんでください」タイムズユニオン、1897年7月3日、1ページ。

[13] 「クイーンズ島からの出航」ベルファスト・ニュースレター、1892年1月29日、5ページ。

[14] 「Port Paragraphs」、ボルチモア・サン、1892年10月3日、8ページ。

[15] 「オーガスト・ベルモントのヨーロッパでの馬たち」ニューヨーク・タイムズ、1897年1月22日、7ページ。

[16] 「ロリラード馬が海外に送られる」バッファロー・サンデー・モーニング・ニュース、1896年9月27日、2ページ。

[17] 「News Of The Port」。ボルチモア・サン、1892年6月7日、7ページ。

[18] 「Speedy Manitoba」、ボルチモア・サン、1893年4月29日、6ページ。

[19] 「マニトバ号が記録を更新」。ザ・ワールド。1896年6月10日。16ページ。

[20] 「宣戦布告」ニューヨークタイムズ、1898年4月26日、3ページ。

[21] “Protocol of Peace -- Aug 12, 1898”. 2007-10-12. 2007-10-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2024-06-25閲覧。

[22] 「輸送船上の兵士たち」ワシントンポスト、1898年8月5日、2ページ。

[23] 「Marine Intelligence」、Richmond Dispatch、1898年8月7日、15ページ。

[24] 「9月8日木曜日」。グリーンウッドニュース。1898年9月16日。3ページ。

[25] 「第6連隊のニューヨーク到着」。ディクソン・イブニング・テレグラフ。1898年9月14日。1ページ。

[26] 「トランスポート・マニトバ」。フリーポート・ジャーナル・スタンダード。1896年12月29日。1ページ。

[27] 「第47回ニューヨーク連隊、プエルトリコに向けて出航」デイリーデモクラット、1898年10月14日、1ページ。

[28] 「プエルトリコの新体制」スーシティジャーナル、1898年10月17日、1ページ。

[29] 「8人の騎兵隊が出航」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1989年11月14日、4ページ。

[30] 「6人が死亡」ジャーナル・アンド・トリビューン、1898年12月25日、3ページ。

[31] 「第7騎兵隊出航」メイコン・テレグラフ、1899年1月23日、3ページ。

[32] 「マニトバ、マタンザスへ出発」サバンナ・モーニング・ニュース、1899年2月4日、8ページ。

[33] “マタンサスのためのマニトバ”.サバンナモーニングニュース。 1899 年 2 月 17 日。p. 8.

[34] 「第三ジョージアは輸送中」アトランタ・コンスティテューション、1899年3月26日、7ページ。

[35] 「ローガンはサペロに行く」サバンナ・モーニング・ニュース、1899年3月31日、8ページ。

[36] 「戦争任務終了」ヘイスティングス・デイリー・リパブリカン紙、1899年4月8日、1ページ。

[37] 「トランスポート・ローガン号がサンティアゴに向けて出航」。ウィルクス・バール・タイムズ。1899年5月2日、1ページ。

[38] 「Shipping News」。オーストン・アメリカン・ステイツマン。1899年5月18日、p.8。

[39] 「フッドの免除者の復帰」バッファローニュース、1899年5月30日、5ページ。

[40] 「キューバから軍隊が来る」ザ・サン、1899年5月28日、1ページ。

[41] 1899年6月30日までの会計年度の陸軍省年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1899年、337ページ。

[42] 「多くの兵士が帰還」ロサンゼルス・タイムズ、1899年6月28日、5ページ。

[43] 「ニューヨークの会社がローガン川を修理へ」ヘラルド・ステイツマン1899年7月20日 p. 3。

[44] ^デヴィンズ、ジョン・バンクロフト（1903年9月 10日）。「フィリピンの観察者」ニューヨーク・オブザーバー。91 （37）。

[:5-45] 「兵士たちは金を持っている」サンフランシスコ・エグザミナー、1900年12月16日、9ページ。

[46] 「ローガン、ヤンキー交通のボス」Times-Union 1899年11月14日、5ページ。

[47] 米国の商船(PDF)。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1914年、445ページ。

[:8-48] 「フィリピン諸島：マニラ。地方のコレラ。船舶の検査」。公衆衛生レポート。25（24）：863–864。1910年。ISSN 0094-6214。JSTOR 4564967 。

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[51] 「ローガンをマニラへ急行させる」Times Union 1899年11月20日、3ページ。

[52] 「給料を受け取らない」サンフランシスコ・クロニクル、1900年1月30日、3ページ。

[53] 「シンガポールのトランスポート・ローガン」ボストン・グローブ、1900年1月3日、4ページ。

[54] 「マニラでのトランスポート・ローガン」。トランスクリプト・テレグラム。1900年1月5日、1ページ。

[55] 「別の輸送船が到着」サンフランシスコ・エグザミナー、1900年2月10日、4ページ。

[56] 「オーシャン・アンド・ウォーター・フロント」サンフランシスコ・クロニクル、1900年4月16日、9ページ。

[57] 「トランスポート・ローガン・セイルズ」モーニング・ユニオン、1900年5月17日、8ページ。

[58] 「フィリピンから中国へ軍隊が派遣される」サンフランシスコ・エグザミナー、1900年6月16日、1ページ。

[59] 「第9連隊がタクに上陸」フィラデルフィアインクワイアラー、1900年7月10日、1ページ。

[60] 「Keep Up The Fire」。歩兵。94 ( 5): 31, 32。2005年9月-10月。

[61] 「天津からの難民が到着」オークランド・トリビューン、1900年8月6日、2ページ。

[62] 「70トンの金」サンフランシスコ・クロニクル、1903年5月30日、15ページ。

[63] 要約...米国大統領の両院に対する年次教書...各省庁の報告と付随文書からの抜粋を含む。1907年。577、578ページ。

[64] 「ローガン号、フィリピンに向けて出航」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1903年9月6日、39ページ。

[65] 「さらに多くの軍隊がマニラに向けて出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1900年9月2日、10ページ。

[66] 「輸送機関の動き」サンフランシスコ・クロニクル、1900年10月2日、2ページ。

[67] 「トランスポート・ローガン、さらに多くの病人を乗せてマニラを出発」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1900年10月18日、9ページ。

[68] 「トランスポート・ローガン浮体式病院」サンフランシスコ・エグザミナー1900年11月16日 5ページ。

[69] 「ボランティアの航海」オークランド・トリビューン、1901年1月11日、1ページ。

[:6-70] Government Transports (PDF) . ワシントン D.C.: 米国政府印刷局. 1902年2月21日.

[71] 「輸送中のローガン」サンフランシスコ・クロニクル、1901年3月13日、10ページ。

[72] 「ヤング将軍、ファンストンの功績を称賛」ロサンゼルス・タイムズ、1901年3月30日、1ページ。

[73] 「Transports To Sail」サンフランシスコ・クロニクル、1901年4月12日、10ページ。

[74] 「輸送船がマニラに到着」ロサンゼルス・タイムズ、1901年5月16日、2ページ。

[75] 「マニラからローガンを自宅へ輸送」サンフランシスコ・クロニクル、1901年6月26日、10ページ。

[76] 「ローガン号、メア・アイランドで修理へ」ソラノ・ナパ・ニュース、1901年7月29日、3ページ。

[77] 「ローガン号は帆を揚げる」カリフォルニアン紙、1902年5月2日、1ページ。

[78] 五大湖と太平洋岸に関する公聴会。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1904年。1427–1433頁。

[79] 「タフトの北京派」ニューヨークタイムズ、1905年8月23日、2ページ。

[80] 「ウォーターフロントノート」サンフランシスコ・エグザミナー、1907年12月23日、11ページ。

[81] 「トランスポート・ローガン、多くの修理が必要」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1908年6月23日、16ページ。

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[83] 「交通機関の修理は費用がかかりすぎる」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1908年10月14日、1ページ。

[84] 船員への通達索引。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1908年、257ページ。

[85] アメリカ陸軍通信部長の陸軍長官への報告書。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1913年、41ページ。

[86] 「著名な士官たちがトランスポート・ローガン号に乗船」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1909年3月6日、18ページ。

[87] 「国境の軍隊、撤退命令」サンフランシスコ・エグザミナー、1911年6月11日、17ページ。

[88] 「軍隊が日曜日にモントレーに戻る」。ペニンシュラ・レビューとパシフィック・グローブ・デイリー。1911年6月14日、1ページ。

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[94] 「陸軍ノート」サンフランシスコ・エグザミナー、1916年1月7日、11ページ。

[95] アンダーウッド、ジェーン H. (1983 年 12 月)。1918 年のインフルエンザの大流行による死亡率の経験がグアムの先住民のその後の出生率に及ぼした影響(PDF)。

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[99] ハウス、ジョン M. (1986 年 10 月 6 日)。シベリアのウルフハウンドとホッキョクグマ: アメリカの軍事介入 1918-1920 (PDF)。カンザス大学。 p. 76.

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[101] 「米輸送船ローガン、停泊中の炎と闘う」ホノルル・スター・ブレティン、1918年12月17日、1ページ。

[102] 「負傷者11名が帰国」サンフランシスコ・クロニクル、1919年2月18日、6ページ。

[103] 「輸送のニュース」。ホノルル・スター・ブレティン。1919年3月1日。2ページ。

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[105] 「シベリアから1,278人の兵士が帰国」アルバカーキジャーナル、1919年10月20日、2ページ。

[106] 「USA Transports」、ホノルル・スター・ブレティン、1919年8月25日、8ページ。

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[110] 「東部および外国の港」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年10月12日、23ページ。

[111] 「Logan Diverted」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年8月21日、19ページ。

[112] 「交通の動き」サンフランシスコ・クロニクル、1920年11月4日、10ページ。

[113] 「サンフランシスコニュース」オークランドトリビューン、1921年2月14日、6ページ。

[114] 「運河地帯に駐留する第42D歩兵隊が補充される」ジャンクション・シティ・ユニオン。1920年12月21日。2ページ。

[115] 「ローガンはここへ向かう途中」。ホノルル・スター・アドバタイザー。1922年10月15日。19ページ。

[116] 「黒人騎兵がフィリピンから花嫁を連れてくる」デセレ・ニュース、1922年10月13日、6ページ。

[117] 「US Transport Logan が到着し、サービスを終了」サンフランシスコ・クロニクル、1922年11月12日、11ページ。

[118] 「陸軍輸送船8隻が売却される」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年12月5日、20ページ。

[119] 「ビジネストピックス」オマハ・ワールド・ヘラルド、1922年11月8日、17ページ。

[120] ベル、ハンター（1923年1月21日）。「フローティングスクールが計画を発表」アトランタジャーナル、77ページ。

[121] 「ローガンをここに輸送」ロサンゼルス・イブニング・エクスプレス、1922年12月20日、31ページ。

[122] 「ローガンがニューヨークから到着」バージニアン・パイロット、1923年1月21日、14ページ。

[123] 「蒸気船ローガンが浮かぶ」。ボルチモア・サン、1923年2月27日、16ページ。

[124] 「地方港湾ニュースと船舶活動」。ボルチモア・サン。1923年4月13日。19ページ。

[125] 「水上大学の夢は船の墓場で終わる」イブニング・サン、1924年6月9日、30ページ。