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| メーカー | トライアンフエンジニアリング |
|---|---|
| 生産 | 1959–1975 649 cc |
| エンジン | 649 cc (39.6 cu in) 空冷、OHV 360° パラレルツイン |
| ボア/ストローク | 71 mm × 82 mm (2.8 インチ × 3.2 インチ) |
| 圧縮比 | 8.5:1 |
| 最高速度 | 時速108マイル（174キロメートル）[1] |
| 力 | 46 bhp (34 kW) @ 6,500 rpm [1] |
| トルク | 37.8 lb⋅ft (51 N⋅m) @ 5,500 rpm [2] |
| 点火タイプ | ルーカスK2Fマグネトー[1] 、 1964年のバッテリーとコイル[3] |
| 伝染 ; 感染 | チェーンファイナルドライブ付き4速ギアボックス（後に5速） |
| タイヤ | フロント3.25x19、リア4.00x18、[1] 1964年からは3.25x18と3.50x18 [3] |
| ホイールベース | 55インチ（1,400 mm） |
| シート高 | 30.5インチ（770 mm） |
| 重さ | 402 ポンド (182 kg) (湿潤) |
トライアンフボンネビル T120は、1959年から1975年にかけてトライアンフエンジニアリング社によって製造されたオートバイです。これはボンネビルシリーズの最初のモデルであり、トライアンフモーターサイクルズ社によって継続されました。T120は1970年代初頭に、より大きな750ccのT140に取って代わられて生産中止となりました。 [4]
発達
ボンネビル T120 は、エドワード・ターナーがトライアンフで設計した最後の量産モデルだった[5] (引退後、ターナーはトライアンフ バンディット/BSA フューリーを設計したが、BSA が倒産する前に試作段階を通過できなかった[6] )。この新型バイクは、非常に迅速に考案・開発されたため、1959 年のトライアンフ カタログには掲載されなかった。[7] 649 cc (39.6 in 3 ) 並列 2 気筒エンジンを搭載した T120 は、トライアンフ タイガー T110をベースにしており、タイガーのオプションの 1 3/16 インチアマル モノブロックキャブレターが標準装備されていたほか、そのモデルの高性能インレット カムシャフトも装備されていた。 [4] 1959 年にトライアンフが「世界最高のバイク」として発売したボンネビル T120 は、愛好家がさらなる性能を求めていた利益率の高い米国市場を主なターゲットとしていた。[8]
当初はユニット構造前のエンジンを搭載して生産され、バイクはそれ以上の改造をすることなく時速115マイル（185km/h）に達することができたが、そのパワーはシングルダウンチューブフレームから高速での揺れを引き起こす傾向があったため、 [4] 1963年にステアリングヘッドとスイングアームに追加の補強を施した、より剛性が高くコンパクトなユニット構造モデルが導入された。 [4]数年後にはステアリング角度が変更され、改良されたフォークが取り付けられ、剛性の向上と相まって、全体的なパフォーマンスはボンネビルのライバルに匹敵するようになった。[9]
1967年、トライアンフは米国で最も成功した年となり、推定28,000台のT120を販売した。[10] 1968年、T120は新しい、より信頼性の高い点火システムを獲得した。1971年から、T120モデルは、独立したタンクを使用する代わりに、エンジンオイルを含む新しいフレームを使用した（これはオイルインフレーム/「OIF」バージョンとして知られるようになった）。5速ギアボックスは、1972年までにようやく完全に利用可能になったが、より大容量のオートバイとの競争により、T120は750ccのボンネビルT140に取って代わられた。
650の生産は1973年まで続いたが、その年にトライアンフのメリデン本社の労働者は1975年まで座り込みを行った。1974年に労働者によって組み立てられた650ccのマシンは1000台未満で、1975年にはさらに38台がリリースされた。座り込みの後、T120の生産は再開されず、紛争後に設立されたメリデンモーターサイクル協同組合は代わりに750ccツインに集中した。[11]
T120輸出モデル
- T120R
- 米国市場向けの輸出モデルで、年によって差異は異なります。
- T120V
- 1972年に5速モデルが登場。
- T120C
- 高級排気管を搭載した競技用モデル。
- T120TT
- アメリカ東海岸向けのT120Cの1964年モデル。1968年、エベル・クニーベルはボンネビルT120TTに乗ってシーザーズパレスカジノの噴水から飛び降り、着地時にコントロールを失い、多くの骨を折る重傷を負った。[12]
1967 トライアンフ T120TT
- T120RT
- 特別な750ccモデルで、アメリカでトライアンフがRoutt 750ccシリンダーキットを取り付け、アメリカンモーターサイクル協会の市販レースイベントで使用できるようにした。キットは、まだ梱包されたままのT120Rの新モデルに取り付けられた。資格を得るには、レースで使用するのと同じ形でオートバイを製造し、一般に販売する必要があった。トライアンフは、資格を得るまでに少なくとも200台を製造して販売する必要があり、正確な販売数は記録されていないが、要件を満たしていた。アメリカでは、ストックT120Rの改造が行われた後、エンジンケースにTが別途刻印されたが、フレームには刻印されていなかった。[13]
- T120RV
- 5 速は、1972 年の T120V から利用可能になったと一般に考えられており、そのように宣伝されていました。ただし、1971 年 6 月のみ、5 速の少量試作が製造され、'71 モデルとして販売されました。これらは、'71 T120R 4 速モデルと外観上は同じで、サイド パネルに表示された 1972 5 速モデルのような「V」デカールは付いていませんでした。これらは工場 (ディーラーではない) で改造された T120R モデルであるため、エンジン/フレーム/タイトルは T120RV と指定され、トランスミッションの取り付け時に V が別途刻印されました。
- これらの初期の工場製 Triumph 5 速ギアは、1970 年に AMA の要件を満たすために Triumph ディーラーが販売用に在庫としてリストした Quaife 5 速ギアと混同しないでください (部品は「Triumph から入手可能でなければならなかった」)。1971 年の最初の T120RV の比率と最後の比率は 4 速モデルと同じで、後の 5 速ギアとは異なり、より近い比率の問題でした。これらの 5 速ギアは宣伝されず、オプションとして利用できず、注文もできませんでした。製造された少数のギアは、選ばれた Triumph ディーラーに個別に配布され、口コミで販売されただけです。
レースでの成功
トライアンフ・ボンネビルが参加した最初のレースは、1959年のスラクストン500でした。アレック・ベネットやキングス・モーターズ（オーナーのスタン・ヘイルウッド、マイク・ヘイルウッドの父が経営）などのトライアンフのディーラーが工場から供給されたバイクで参加したこの最初のレースでは、ライダーのトニー・ゴッドフリー/ジョン・ホルダー（BMWの後ろ）が2位、ライダーのアーサー・バートン/チャールズ・アースキンが4位でフィニッシュし、トライアンフのオートバイレースの成功時代の始まりとなりました。[14]
1962年、トニー・ゴッドフリーとジョン・ホルダーがT120ボンネビルに乗ってスラクストン500マイル耐久レースで優勝し、モーターサイクル誌の「ボンネビルによるスラクストン・トライアンフ」という記事がきっかけで、トライアンフT120R「スラクストン」が開発されました。これは、特別に選ばれた部品と精密機械加工されたシリンダーヘッドとクランクケースを使用して、トライアンフの技術者チームによって手作りされました。ピークパワーは増加し、各「スラクストン」エンジンはベンチテストで、6,800rpmで約53bhp（40kW）を発揮し、安全な回転上限は7,200rpmでした。1964年から1965年にかけて、プロダクションレースのホモロゲーション要件を満たすために52台のスラクストンT120Rのみが製造され、[15] [16]現存する例はまれです。[17]その後、さらに約100台のマシンが製造され、選ばれたディーラーとライダーに供給されました。[15]さらに、工場の承認を得て、ディーラーが工場から供給された部品を使用して製造した例もありました。[16]
T120は1967年と1969年に501～750ccクラスでマン島TTプロダクションレースに優勝した。1967年にジョン・ハートルが優勝した時にプロダクションTTが再導入された。2年後の1969年、トライアンフはTTの歴史に新たな金字塔を打ち立てた。マルコム・アップヒルがボンネビルに乗ってマウンテンコースを平均時速100マイル（160km/h）で周回したのだ。 [18]アップヒルの記録は、量産バイクが静止状態から時速3桁を超えた初めてのケースだった。[19]アップヒルの記録を受けて、彼が使用していたダンロップK81タイヤはTT100sに改名された。[20]
1969年、ボンネビルT120バイクはスラクストン500で上位3位を獲得しました。[4] パーシー・テイトと共同ライダーのマルコム・アップヒルは、他の2台のトライアンフT120Rを抑えて1位でフィニッシュしました。[17]
2012年、マーク・ラヌーはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでヴィンテージクラスの記録を樹立した。[21] [22]
ボンネビルの名前
ボンネビルという名前は、テキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンがユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで成し遂げた偉業に由来する。1955年9月、アレンは、メタノール燃料の650ccツインシリンダートライアンフエンジンと独自の「ストリームライナー」フェアリングを備えた特別なバイク「デビルズアロー」で、往復平均速度193.3mph（311km/h）を達成した。アレンの速度は、アメリカモーターサイクル協会によって記録として承認されたが、公式の観察者がいなかったため、世界的権威であるFIMでは承認されなかった。
翌年、ドイツのオートバイメーカーNSU が記録を破ったため、アレンと彼のチームは 1956 年 9 月にボンネビルに戻り、平均速度 214.17 mph (344 km/h) で記録を取り戻しました。FIM もこれを世界記録として認めませんでしたが、その後の法廷闘争により、トライアンフは大いに必要とされていた宣伝効果を得ました。
アレンの記録を称えてボンネビル T120 と名付けられた後、トライアンフエンジンを搭載した他のバイクがソルトフラッツでさらに速い記録を出した。1962年、ビル・ジョンソンはアメリカの X -15 ロケット機をベースに設計された 667 cc の「ストリームライナー」に乗って、計測マイルの往復平均速度 230.269 mph (370.5 km/h) を記録した。1966年、デトロイトのトライアンフ ディーラー、ボブ・レッパンは 2 基の 650 cc トライアンフ エンジンを搭載したジャイロノート X-1で記録を 245.66 mph (395.3 km/h) にまで引き上げた。その後数年間、トライアンフはボンネビル ロードスターに「世界最速バイク」のステッカーを貼った。[12]
参照
参考文献
- ^ abcd Triumph T120R ロードテスト、ブルース・メイン・スミス著。Motorcycling 、 1961年6月。Walnecks、Vol.307、Iss 9、2009年9月、pp.104-106に再掲載。2019年12月26日にアクセス
- ^ バランス感覚：スライドルールによるエンジンの評価、LJK Setright著。Motorcycle Sport、1964年10月、pp374-376、386。2019年12月26日にアクセス
- ^ ボンネビル・ロードテスト、ビル・ローレス著。モーターサイクル・メカニクス、1964年5月、pp.36-37、60。2019年12月26日にアクセス
- ^ abcde ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「1965 Triumph T120 Bonneville」 。 2009年2月21日閲覧。
- ^ クルー、ジェフ (2007)。エドワード・ターナー：モーターサイクルの背後にいる男。Veloce Publishing。p. 133。ISBN 978-1-84584-065-5。
- ^ ブラウン、ローランド（1999）。イギリスのバイクの歴史。パラゴン。ISBN 978-0-7525-3153-3。
- ^ 「The Triumph Bonneville」。2009年2月21日閲覧。
- ^ 英国自動車の歴史、2007年、166～167頁。
- ^ ニール・ベイリー (2011年3月～4月)。「1967年 Triumph T120 Bonneville」。Motorcycle Classics 。 2011年3月7日閲覧。
- ^ 最も希少なボンネビル？（クラシックバイク 1/12）
- ^ ab “Triumph's Bonneville Connection”。2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ “1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV”. 2009年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ クラウディオ・シンティッチ (2015)。トライアンフ・スラクストン・ボンネビル 1959-1969。[出版地不明]: Panther Publishing Ltd. ISBN 1-909213-20-9. OCLC 921977253.
- ^ ab "Vintage Mann Magazine" (PDF) . 2015年9月. p. 22 . 2018年6月22日閲覧。
- ^ ab ロバート・スミス（2005年12月）。「トライアンフ・スラクストン900の起源 - クラシックな英国のオートバイ - オートバイクラシックス」。オートバイクラシックス。 2018年6月22日閲覧。
- ^ ab “Triumph Thruxton”。2008年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ 「TT FactZone Meetings 1951-1970: TT 1969」 iomtt.com 。 2016年6月23日閲覧。
- ^ 「Triumph's Return to Isle of Man」 webbikeworld.com . 2015年12月20日閲覧。
- ^ マクダーミッド、マック（2007年）。TTの魔法。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-431-6。
- ^ 2012 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの結果 topspeed.com 2019年12月25日閲覧
- ^ 「PPIHCレース記録」（PDF） www.PPIHC.com PPIHC 2019年12月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Bonneville T120に関連するメディアがあります。
- ボンネビルT120レビュー
- T120のレースのビデオ
- トライアンフ ボンネビル エベル・クニーベル レプリカ (ビデオ)