トライアンフ ストリートトリプル

トライアンフ ストリートトリプル

メーカー	勝利
クラス	標準
エンジン	674.8 cc (41.18 cu in) 液冷DOHC 直列3気筒
ボア/ストローク	74.0 mm × 52.3 mm (2.91 インチ × 2.06 インチ)
圧縮比	12.65:1
力	79kW（106馬力）@11,850rpm（公称）[1]
トルク	68.1 N⋅m (50.2 ft⋅lb) @ 9,750 rpm(公称) [1]
タイヤ	120/70 ZR 17 ダンロップ スポーツマックス クオリファイアー (フロント) 180/55 ZR 17 ダンロップ スポーツマックス クオリファイアー
レーキ、トレイル	24.3°、95.3 mm（3.75インチ）
ホイールベース	1,395 mm (54.9 インチ)
寸法	長さ: 2,030 mm (80 インチ) 幅: 736 mm (29.0 インチ) 高さ: 1,250 mm (49 インチ)
シート高	800 mm (31 インチ)
燃料容量	17.4 L (3.8 英ガロン、4.6 米ガロン)
関連している	トライアンフ デイトナ 675

トライアンフストリートトリプルは、 2007年からトライアンフモーターサイクルズが製造している標準的なオートバイです^。[2] このバイクはスピードトリプル1050をモデルにしていますが、 2006年に発売されたデイトナ675スポーツバイクの再調整された直列3気筒675ccエンジンを使用しています。^{[2] [3]}

2007年には、バイク雑誌で多数のスパイ写真や推測設計図が報道され、^[4] ある雑誌では完成したストリートトリプルのロードテストの様子が捉えられていた。^[5] その後の記事では、新型バイクのデザイン写真が流出したと報じられた。^[6] 完成したバイクをディーラーに披露したという記事が、試乗のスパイビデオとともに2007年3月6日に公開された。^[7]

トライアンフ ストリートトリプルは、600 スピードフォーの後継車として2007年に発売されました。2005年にスピードトリプルで導入された現代のトライアンフネイキッドモデルのデザインを共有しており、ハイマウントツインマフラー、上部にダッシュボードユニットが取り付けられたデュアル円形ヘッドライトを備えています。ストリートトリプルとの最大の違いは、スピードトリプルの片側ユニットではなく、従来のスイングアームです。多くの部品がトライアンフデイトナ675と共有されており、主にフレームとスイングアームに見られます。デイトナ675から借りた675cc 3気筒エンジンは、ストリートフレンドリーで日常的なネイキッドライダーとして使用できるために再調整されていますが、それでも79kW（106bhp）@ 11,750rpmでこのカテゴリーではパワフルです。デイトナ 675 エンジンは 3 気筒なので、トライアンフはスピード トリプルの名前に排気量を追加する代わりに新しい命名を導入し、トライアンフの歴史の中でまったく新しいモデルにしました。

2008年に発売されたストリートトリプルRは、標準モデルと同じエンジンとシャーシを共有していますが、デイトナと共有するフロントとリアの両方で完全に調整可能なサスペンションを備えています。改良されたリアサスペンションにより、標準モデルよりもわずかに高いシート高と鋭い傾斜が実現しました。フロントブレーキもトライアンフ675デイトナと共有されており、フルラジアルニッシンセットアップ、マスターシリンダー、キャリパーを備えています。ハンドルバー、シート、およびマットオレンジとマットグレーの異なる配色など、標準バイクとのその他の小さな装備の違いがあります。^[8]

ストリートトリプルの円形ヘッドライトは、2011年モデルのスピードトリプル1050で変更された現代のネイキッドモデルの新しいアイデンティティに合わせて、2012年モデルで角張った形状に変更されました。円形ヘッドライトは1997年以来現代のネイキッドモデルのアイデンティティであり、ライトがバイクに与える虫のような外観からすぐにバグアイモデルというニックネームが付けられたため、当時は物議を醸しました。その他の変更には、再設計されたサイドケース、排気口周りのブラシ仕上げのアルミニウム仕上げ、黒色仕上げのリアセット、および改訂されたステッカーが含まれます。ストリートトリプルとストリートトリプルRの両方のモデルで変更は表面的なものであり、エンジンやバイクの部品には変更が加えられていません。^[9]

2013年、トライアンフはストリートトリプルのシャシーを改良しました。これには、依然としてアルミニウム製ではあるものの、部品と溶接が少なくなった新しいフレームユニットが含まれています。キャスター角は、24.3°（前モデル）から24.1°に狭くなっています。古い管状のサブフレームは、新しいアルミ鋳造サブフレームユニットに変更されています。最も特徴的な変更点は、エンジンの下に取り付けられた新しい排気装置で、以前のバージョンのシート下の排気装置に代わるもので、重心が前方と下方に移動しています。バイクには、より軽量なリムも取り付けられています。これらの変更により、バイクはより軽量で機敏になり、総重量は6kg削減されました。これは、ストリートトリプルの最軽量世代です。エンジンは変更されていないが、デイトナ675のギア比を採用することで1速ギアがかなり高くなっている。675ストリートトリプルには、新しいサスペンション、マルチモード解除可能ABSで補助される新しいブレーキディスク、コード化されたキー、サドル下のスペースの拡大、燃料計を備えたダッシュボード、改良された仕上げ、新しいミラー、タンク底部の控えめな変更も採用されている。^[10]

ストリートトリプルRは赤いサブフレームを採用し、キャスター角は23.9°（前モデル）から23.4°に狭くなっています。Rモデルは、19mmラジアルマスターシリンダーと310mmディスク周りのラジアル4ピストンブレーキキャリパーで特徴的なままです。41mm倒立フォークとセパレートリザーバーショックを備えたサスペンションは、リバウンド、コンプレッション、プリロードを調整できます。オプションで取り外し可能で構成可能なものも用意されています。^[11]

2015年2月、トライアンフはRモデルをベースに、デイトナ675の角張ったシートユニット、クイックシフター、さまざまなカラー（どの配色でもリムは赤）を備えたストリートトリプルRxをリリースしました。^[12]

2017年1月、トライアンフは675ccのストリートトリプルを765cc（46.7立方インチ）の新しいストリートトリプルシリーズに置き換えると発表しました。このモデルは2018年モデルとして発売されました。90cc（5.5立方インチ）の容量増加にもかかわらず、新しいモデルは675ccバイクの第1世代と第2世代よりもわずかに軽量で、エンジンケースも同様にコンパクトです。この世代には、ベースモデルのS、中間のR、そして新しい最高仕様のRSの3つのモデルが付属しています。以前のモデルと同様に、ヘッドライトのスタイルは2016年のスピードトリプルと共有されています。ブレーキ、サスペンション、クイックシフターなどの装備のレベルが異なるだけでなく、3つのモデルは出力が異なり、Sが113馬力（84kW）、Rが118馬力（88kW）、RSが123馬力（92kW）です。 4番目のモデルは英国のA2ライセンス用で、Sの660cc（40立方インチ）バージョンも販売されます。^{[13] [14]}トライアンフは、シート高を780mmまで下げたRモデルのローライドハイト（LRH）バージョンも発表しました。このモデルは、フロントのストロークを減らし、リアショックを短くしてリバウンド調整をなくし、シートプロファイルを低くしています。他のすべての点はRモデルと同じです。^[15]

2020年、ストリートトリプルは中期アップデートが施された。よりトラック志向のRSバージョンでは、吸気と排気に若干の変更が加えられたが出力は変わらず、ミラーとヘッドライトには外観上の変更が加えられた。シート高が1.8インチ（46 mm）低く、シートとサスペンションが変更されたバージョンも追加された。^{[16] [17]} 2020年モデルは、2022年にワールドスーパースポーツネクストジェネレーションクラスに参戦するためにFIMによって公認された^[18]

2023年には、RおよびRSバージョンに、最大130馬力のより強力なエンジン、より短いギア比、より高性能なブレンボStylemaブレーキ（RS用）、および改訂されたシャーシジオメトリ（後部を上げることでホイールベース、レイク、トレイルが減少し、よりシャープなステアリングにつながる）が採用されました。^[19]初めて、IMUベースのコーナリングABSとトラクションコントロールが追加されました。Rには現在、フルTFTインストルメントクラスターが付属しています（ただし、RSの5インチバージョンよりも小さいです）。燃料タンク容量は2.4リットル減少して15リットルになりました。ハンドルバーの代わりにクリップオンを採用し、さらにトラック指向の改良を加えた新しい限定版Moto2バージョンが導入されました。^[20]

2011 - ストリートトリプルエース 675 CR

2014 - ストリートトリプルR チームエンパイアスペシャルエディション

2016 - ストリートトリプルR 10周年

2020 - ストリートトリプル 765 RS ハーレイ・クイン

2023 - ストリートトリプル 765 RS Moto2エディション

2024 - ストリートトリプル 765 Moto2

2010年、トライアンフはストリートトリプルエンジンのロングストロークバージョンを搭載したタイガー800とタイガー800 XCを発売した。 ^[21]

2019年から、世界選手権レースのMoto2クラスでは、 2010年から2018年までホンダCBR600RRをベースに使用されていたエンジンに代わり、ストリートトリプルをベースに特別に調整されたトライアンフ製の765ccエンジンが搭載されている。2021年には、2022年から2024年のシーズンにエンジンを供給するための3年間の契約延長を獲得した。^[22]

2021年、765エンジンは、通常3気筒エンジンに675の容量制限がある英国スーパースポーツ選手権で試験運用されました。ドゥカティとMVのモデルとともに、これまでよりも大きな容量のエンジンが2022年からスーパースポーツ世界選手権レースに許可される予定です。^{[23] [24] [25]}

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Street Tripleに関連するメディアがあります。

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