トライアンフ TR6 トロフィー

トライアンフ TR6 トロフィー

メーカー	勝利
別名	「砂漠のそり」
生産	1956–1973
前任者	TR5
後継	TR7 タイガー
エンジン	649 cc (39.6 cu in) 4ストローク並列2気筒
圧縮比	8.5/9:1
力	34～46 bhp (25～34 kW) @ 6,500 rpm (公称) [1]
伝染 ; 感染	4速（5-TR6RV）
ホイールベース	55インチ（140cm）
寸法	長さ: 84インチ (214 cm) 幅: 27½インチ (70 cm)
シート高	32.5インチ（82.5cm）
重さ	365 ポンド (166 kg) (乾燥時)
燃料容量	3ガロン/4ガロン
関連している	T120 トライアンフ ボンネビル

TR6トロフィーは、 1956 年から 1973 年までメリデンのトライアンフ社によって製造されていたオートバイで、1973 年に 5 速 750 cc のトライアンフ タイガー TR7V に置き換えられました。^{[説明が必要]}この間、特に米国では成功したモデルでした。一般に「デザート スレッド」として知られる競技用バリアントは、1950 年代後半から 1960 年代にかけて数多くの競技で優勝しました。スティーブ マックイーンがこのモデルを好んでいたことはよく知られており、彼が TR6 トロフィーで 1964 年のISDTに参加したことでも知られています。^[2]

このモデルの起源は、 1950年に650ccのサンダーバードモデルが導入されたことです。これは、特にトライアンフの最大の輸出市場である米国からの、より高排気量のオートバイの需要を満たすためにリリースされました。1954年には、サンダーバードのより高性能なバージョンであるT110モデルが導入されました。これらのモデルと500ccのTR5トロフィーの成功により、650ccのTR6トロフィーモデルが誕生しました。^[3] TR6は、特にカリフォルニアの砂漠レースなどの米国市場向けに開発および製造されました。^[4]

このモデルは1956年に発表され、サンダーバードモデルから名前を借りてTR6トロフィーバードと名付けられました。^[5]このモデルはT110と同じエンジンを使用していましたが、新しい「デルタ」合金シリンダーヘッドが付いていました。鋳鉄バレルは保持されましたが、銀色に塗装されました。エンジンは8.5：1の圧縮比を使用し、42 bhpを発生しました。パワーデリバリーは、このモデルがよく知られているオフロード競技に最適なマウントでした。バイクは「シャム」（2つで1つ）排気システムと7インチのフロントブレーキを誇っていました。^[6] TR5から採用されたもう1つの機能は、競技イベントに自転車で出かけるのに理想的だった、素早く取り外し可能なヘッドランプでした。これは、ヘッドランプシェルの底部に差し込むマルチピンコネクタを使用しました。

1957年には、フロントブレーキが8インチに拡大されました。TR6には、ルーカスレッドレーベルコンペティションマグネトーが標準装備されました。^[7] これは、「ハーモニカ」タンクバッジの最初の年でした。1959年モデルでは、トロフィーはTR6/AとTR6/Bの2つのバリエーションで提供されました。TR6/Aはローパイプのロードスターモデルで、TR6/Bはハイパイプのストリートスクランブラーでした。^{[8]伝説的なトライアンフデザイナーの}エドワードターナーは、1960年のビッグベアランでTR6に乗った若いライダーがフレームの破損により死亡するのを目撃した 後、すぐにより強力なステアリングヘッドを受け取りました。1961年には、「トロフィーバード」の名前が単に「トロフィー」に変更されました。国内モデルはTR6と命名されましたが、米国輸出モデルは競技モデルがTR6C、ロードモデルがTR6Rと命名されました。ルビーレッドとシルバーは全モデルに使用されました。1962年、米国モデルはTR6SRとTR6SCに改名されました。^[9] 1962年に導入され、1966年まで提供されたTR6SSモデルは、2-1排気システムを備えていましたが、それ以外はロードモデルと同様でした。TR6SSは、以前に使用されていた競合製品K2FCではなく、より安価なK2Fマグネトーを使用していました。

他の 650 cc モデルと同様に、トロフィーは 1963 年にユニット構造になりました。マグネトーに代わってコイル点火装置が採用されました。西海岸では砂漠レースが非常に人気となり、西部諸州のトライアンフ代理店であるジョンソン モーターズは、切迫した需要を察知し、トライアンフ メリダン製造工場に連絡して、改良されたサスペンション、ダンロップ ユニバーサル トレイル タイヤ、さまざまなギア比、バッテリーなしの ET 点火装置、ランニング ライト、マフラー、スピードメーターのない砂漠仕様のバイクを依頼しました。これらは後に「デザート スレッド」と呼ばれるようになり、モデル TR6SC と指定されました。1964 年、バイクはより強力なフロント フォークを装備し、ハンドリングが向上しました。TR6SC モデルは、1964 年にスティーブ マックイーン (俳優/パート タイム レーサー) がチーム USA を代表して東ドイツで 1964 年型 TR6SC に乗って国際 6 日間トライアル (ISDT) に出場したことで、さらに有名になりました。スミス クロノメトリック計器は、マグネティック タイプに置き換えられました。 1965 年には、上死点を見つけるための位置決めピンが追加され、ダイヤルゲージを使用せずにタイミングを測定できるようになりました。

1966 年、新しいティア ドロップ タンクが導入されました。この新しいスリム ライン タンクは、はるかにスポーティな外観で、区画グリッドがありませんでした。新しいデザインとともに、新しいタンク バッジが「ハーモニカ」スタイルから「アイブロウ」スタイルに変更されました。ジョンソン ディストリビューターが西海岸向けに注文した 66 年初期のモデル (65 年後半に製造) には、アルミ製フェンダーが装備されていましたが、ランニング ライトはなく、排気口は左側にあり、マフラーなしでスラッシュ カットされていました。これらはまだ TR6SC と呼ばれていましたが、1966 年初頭から、トライアンフはモデル TR6SC と TR6SR を廃止し、新しいモデルは TR6C と TR6R になりました。TR6R は以前の SR モデルとほぼ同じでしたが、TR6C にはランニング ライトが標準装備され、バイクの両側にマフラー付きのハイ パイプ排気口、スチール塗装のフェンダーがあり、スピードメーターが標準装備されました。この公道走行可能なバージョンは、東海岸の代理店であるTri-corがTR6SCバイクをすべてのランニングライトとストリートトリム付きで注文していたため、東海岸セットアップとも呼ばれています。電気は12ボルトに変更され、より大きな6パイントのオイルタンクが追加されました。フロントブレーキドラムは、より大きなブレーキ面を可能にするために再設計されました。^[10]

1967年、TR6はエンジンにいくつかの変更を受けました。^[11]圧縮比は9:1に引き上げられ、ボンネビルの排気バルブとカムシャフトが採用され、5bhpの増加がもたらされました。この年は統一されたねじへの移行の始まりでした。TR6Cは左側にツインハイパイプを装備しました。

ツインリーディングシューブレーキは1968年に採用されました。 ^[12]この年、アマルコンセントリックキャブレターが導入されました。^[13] TR6Rはローパイプの「スポーツ」バージョンで、TR6Cはハイパイプと折りたたみ式フットペグを備えた「トロフィースペシャル」でした。TR6Cトロフィースペシャルは、当時トライアンフの米国唯一の代理店であった南カリフォルニアのジョンソンモーターズの要請により、増加する砂漠地帯のライダーをターゲットにするために製造されました。ダンロップトライアルユニバーサルブロックトレッドタイヤが装着され、「デザートスレッド」と呼ばれるモデルでした。

TR6 と TR6R は 1969 年に Tiger に改名され、TR6C モデルは Trophy の名前のままになりました。フロント ブレーキには、ケーブルがフロント マッドガードに引っかかるのを防ぐため、改良された作動レバーが使用されました。その他の変更点としては、大型の RM21 オルタネーターとツイン Windtone ホーンが挙げられます。すべてのモデルで、特徴的な区画グリッドが最終的に廃止されました。

「オイルインフレーム」が採用される前の最後の年は 1970 年でした。TR6C の排気口には「バーベキューグリル」ヒートシールドが取り付けられました。

1971年、TR6R TigerとTR6C Trophyは、他の650モデルと同様にP39フレームを採用しました。ツインハイパイプは左側に保持されました。^[14] 以前のモデルからの主な改善点は、より強力なフレームと改良されたフロントフォークのおかげでハンドリングが向上したことです。しかし、これらの新しいモデルでは多くの問題が発生しました。オイル容量が減少したため、エンジンが熱くなり、新しい「円錐」ハブのフロントブレーキはフェードを防ぐために頻繁に調整する必要がありました。新しい電気系統は信頼性が低いことが判明しました。年半ばの変更でこれらの問題を修正しようとしました。1972年には、5速がオプションで提供され、TR6RVとTR6CVモデルが作成されました。TR6モデルは1973年に終了し、750ccのTR7モデルに置き換えられました。

トロフィーを使用する前に、イギリス警察はスピードツインとサンダーバードのモデルを配備して成功を収めた。コードネームTR6Pのトロフィー版は「セイント」（何でもすぐに止められる）というモデル名が付けられていた。^{[15]これらには、通常}PYE無線電話を 収容できる特別なガソリンタンクがあった。パニアケース、フェアリング、またはレッグシールドが付いていた。^[16]これらは1967年から1973年まで販売された。工場は個々の警察のニーズに応じて仕様をわずかに変更した。

珍しいTR6SSモデルが米国警察向けに製造された。これらが警察の任務に使用されたかどうかは不明である。^[17] 1967年、トライアンフは、愛されていたものの生産中止となったサンダーバードモデルの代替として、セイントモデルを米国民に販売した。

各モデルごとの生産台数を以下に示す。^[16]

ここにTR6トロフィーの既知のすべてのコンテストでの勝利を記載します。^[18]

1964年、イーキンス兄弟とスティーブ・マックイーンを含む米国ISDTチームは東ドイツへ旅した。真新しいTR6SCとT100SCモデルが競技のためにメリデンから集められた。クリフ・コールマンは750ccクラスで3位を獲得し、デイブ・イーキンスは500ccで5位を獲得した。バド・イーキンスとスティーブ・マックイーンは3日目にクラッシュし、イーキンスは足首を骨折した。スティーブ・マックイーンのバイクは再発見され、現在はジョンソン・モーターズのショーン・ケリーとキャサリン・ケリーが所有している。^[19]

映画『大脱走』の追跡シーンで使用されたバイクは、ドイツ製BMW R75バイクに偽装した1961年型トライアンフTR6トロフィーモデルだった。 ^{[20] [21]}主演のスティーブ・マックイーンは、映画での運転のほとんどを自ら行ったが、バド・イーキンスがマックイーンのスタントダブルとして有名なジャンプシーンを演じた。^[19]ピンストライパーでアーティストのフォン・ダッチは、イーキンスの店で働きながら、映画のためにバイクを改造した。