トヨタ GRヤリス

トヨタ GRヤリス
トヨタ GRヤリス（GXPA16、ドイツ）
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	XP210
生産	2020年9月～現在
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場）[1]
デザイナー	伊藤翔太、奥野健男、チョ・ビョンガン[2]
ボディとシャーシ
クラス	ホットハッチ/スポーツコンパクト（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動 フロントエンジン、フロントホイールドライブ（RS、日本のみ）
プラットフォーム	TNGA: GA-B（フロント）/ GA-C（リア）
関連している	トヨタ ヤリス (XP210) トヨタ GRカローラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1618 cc G16E-GTS ターボ I3 (GXPA16) 1490 cc M15A-FKS I3 (MXPA12; RS)
出力	192～224kW（257～300馬力、261～305PS） 88kW（118馬力、120PS）（RS）
伝染 ; 感染	6速EA67F マニュアル 8速「GR-DAT」オートマチック（2024年～現在） 物理1速ギア付きK120 CVT（RS）
寸法
ホイールベース	2,560 mm (100.8 インチ)
長さ	3,995 mm (157.3 インチ) 4,030 mm (158.7 インチ) (GRMN ヤリス)
幅	1,805 mm (71.1 インチ) 1,815 mm (71.5 インチ) (GRMN ヤリス)
身長	1,455 mm (57.3 インチ) 1,475 mm (58.1 インチ) (GRMN ヤリス)
車両重量	1,110～1,280 kg（2,447～2,822 ポンド）
年表
前任者	トヨタ ヴィッツ/ヤリス GRMN（日本/欧州） トヨタ ヴィッツ RS (日本、RS)

トヨタGRヤリス（日本語：トヨタ・GRヤリス、ヘップバーン：トヨタ・ジャール・ヤリス）は、トヨタが2020年から同社のGazoo Racing （GR）部門の支援を受けて製造しているスポーツコンパクトカーです。世界ラリー選手権（WRC）のホモロゲーションルールを満たすように設計された3ドアハッチバックです。GRヤリスは、 5ドアのXP210シリーズヤリスとは異なる他の重要な変更とともに四輪駆動で利用可能であり、車の後部はより大きなE210シリーズカローラに基づいています。

XP210ヤリス ハッチバックが開発されたとき、トヨタは3ドア ハッチバックの人気が低下していたため、5ドア ボディのみを提供することに決めました。この決定は経済的には理にかなったものでしたが、トヨタのWRCチームにとっては問題を引き起こしました。彼らは3ドア ハッチバックのみが競技に適していると感じていたのです。^[3]

限定生産のパフォーマンスモデルの開発には多額の費用がかかったが、トヨタの豊田章男社長は同社がWRCに参戦し続けることが重要だと強く感じ、GRヤリスの開発を承認した。豊田は後に、GRヤリスは86（スバルと共同開発、製造）やGRスープラ（BMWと共同開発、マグナ・シュタイアーが製造）とは異なり、自動車メーカーが純粋に独自のデザインのスポーツカーを開発、製造したいという願望から生まれた情熱的なプロジェクトだと語っている。 [ ^{3] [4]}

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  リアビュー
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  インテリア

WRCのホモロゲーションルールを満たすには、トヨタは12か月連続で少なくとも2,500台のGRヤリスを生産する必要があるが、トヨタは25,000台と主張している。^{[5] [1]} WRCのホモロゲーションを取得したラリーカーは、量産車と同じ基本的なボディシェルを使用する必要があり、標準のXP210シリーズヤリスは5ドアボディのみで利用可能であり、トヨタと豊田はそれが不適切だと感じた。^[6]チーム代表で4度のWRCチャンピオンに輝いたトミ・マキネンが率いるガズーレーシングWRTチームは、設計に深く関わっていた。課題は、WRCイベントでのレースに装備できるだけでなく、日常の運転にも適した車を製造することだった。^[4]

ガズーレーシング部門はラリーチームと協力して、量産ヤリスを大幅に改造したプロトタイプと開発車を製作し、それをリバースエンジニアリングして一般の顧客が使える車に仕上げた。豊田とマキネンの両名は、雪道、砂利道、路上でこれらの開発車と試作車をテスト走行した。 ^{[7] [8]}

大きな変更点の1つは、チームが3ドアハッチバックに四輪駆動、より広いリアトレッド、大幅に増加したトルクを処理するためのダブルウィッシュボーンサスペンションレイアウトを採用することを決定したときでした。 ^{[3]設計変更により、GRヤリスは、標準のヤリスの}GA-Bアーキテクチャのフロントエンドと、他のトヨタ製品の中でもカローラで使用されているGA-Cプラットフォームのリアを組み合わせて構築する必要がありました。 ^[9]軽量化のため、GRヤリスではフロントボンネット（フード）​​、トランクリッド、ドアパネルにもアルミニウムを使用しています。また、シートモールディングコンパウンド法で形成されたルーフパネルには炭素繊維強化プラスチックを使用しています。 ^[1]最終的に、チーフエンジニアの斉藤直彦氏は、マキネンとWRCチームからのデザイン要求の90％を満たすことができたと述べました。^[3]

量産車には、ガズー・レーシング製のターボチャージャー付き直噴/ポート噴射式1.6リッターG16E - GTS 3気筒エンジンが搭載されており、192～200kW（257～268馬力、261～272PS）の最高出力と360～370Nm（266～273lb⋅ft）のトルクを発生します（一部の市場の排出ガス規制により変動）。エンジンは、6速V16シリーズインテリジェントマニュアルトランスミッション（「iMT」）と「GR-Four」フルタイム4輪駆動システムと組み合わされています。0～100km/h（0～62mph）の加速は5.2～5.5秒、最高速度は電子制限で230km/h（143mph）です。

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  GRヤリス1.6モデルのドライブトレイン
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  GRヤリスのG16E-GTSエンジン

GRヤリスは2020年の東京オートサロンで発表され、^{[10] [11]}日本、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、^[12]タイ、マレーシア、^[13]インドネシア、^[14]シンガポール、フィリピン、^[15]メキシコ、^[16]アルゼンチン、台湾で販売されています。

GRヤリスは米国やカナダでは販売されていない。アナリストは、その理由として、販売台数の見込みが低いこと、これらの市場で標準ヤリスが廃止されたこと、この地域で販売された最新のヤリス（バッジを変更し、わずかにスタイルを変更したマツダ2 ）との共通性がないことが挙げられている。^[17]代わりに、両地域で2022年に2023年モデルとして 、より大型の5ドアGRカローラが発売された。

トヨタは日本市場限定で、エントリーレベルの前輪駆動のGRヤリスRSを提供している。四輪駆動システムがないため、「GR-Four」エンブレムは廃止されているが、それ以外はRSの外装は標準のRZトリムレベルと同一である。ボンネットの下では、GR製エンジンが、より一般的なダイナミックフォースエンジン、3気筒、自然吸気、1.5リッター、88kW（118馬力、120PS）のM15A-FKSに置き換えられ、 K120「ダイレクトシフト」無段変速機（CVT）と組み合わされている。ダイレクトシフトCVTには、物理​​的な1速ギア（「ローンチギア」と呼ばれる）と9つの追加のシミュレートされたギアが含まれており、合計10である。RSは、通常のヤリスモデルに見られるブレーキシステムも使用している。^{[18] [19]}ただし、リアダブルウィッシュボーンサスペンションシステムは保持されている。重量は1,130 kg（2,491ポンド）で、RZトリムおよび重量1,280 kg（2,822ポンド）の国際版GRヤリスモデルよりも150 kg（331ポンド）軽量です。

2022年4月にはさらに重量が1,110kg（2,447ポンド）まで軽量化された「ライトパッケージ」が発売された。^[20]

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  GRヤリスRS（MXPA12、日本）
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  GRヤリスRS（MXPA12、日本）、「GR-Four」バッジがないことに注意してください

2024年1月12日、東京オートサロンでこの車はフェイスリフトを受け、トヨタは初めて8速オートマチックオプションと、セミオートマチックモード用のF1スタイルのパドルシフターを含めました。^[21] 1.6リッターG16E-GTS 3気筒は、日本市場モデルで224kW（300馬力、305PS）と400N⋅m（295lb⋅ft）のトルクを生み出すようにアップグレードされ、GRカローラと同等です。エンジンのアップグレードには、「強化された」バルブトレイン、新しい未公開の排気バルブ材料、直接噴射圧力の増加、新しい吸気空気圧センサー、再設計された軽量ピストンも含まれます。ボディの剛性とサスペンションは、パワーの増加をサポートするために改善されています。ダッシュボードは、よりドライバー中心のデザインに作り直され、標準のヤリスと差別化されました。^[22]

GRヤリスのフェイスリフトは2024年後半にオーストラリア市場向けの生産が開始され、2025年初頭にショールームに納品される予定です。^[23]

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  GRヤリスRZ（2024年フェイスリフト）
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  リアビュー（2024年フェイスリフト）
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  内装（2024年モデル）

GRMNヤリス（「GRMN」はGazoo Racingの略で、ニュルブルクリンクのマイスターがチューニング）は、GRヤリスRZをベースにした限定生産（500台）のバリエーションで、以下の特徴を備えています。

• エンジントルク出力は 20 N⋅m (15 lb⋅ft) 増加して 390 N⋅m (288 lb⋅ft) になりましたが、馬力の数値は変わりません。
• クロスレシオギアトランスミッションとローファイナルギアセットを再調整。SNCM素材を使用し、1速、3速、4速、5速、ファイナルギアにショット処理を追加することで、衝撃トルクと疲労強度が大幅に向上したとされています。
• デュアルマスフライホイール上の強化金属クラッチ。
• ボンネットとルーフに綾織りCFRPを使用し、後部座席を廃止することで重量を約20kg（44.1ポンド）軽減しました。
• スポット溶接の数を 545 個増やし、さらに 12 m (39.4 フィート) の構造用接着剤を塗布してボディの剛性を強化しました。

通常のGRMNヤリスのほかに、「サーキットパッケージ」と「ラリーパッケージ」も用意された。サーキットパッケージには、BBS GRMN特注18インチホイール、18インチブレーキ、減衰力調整機能付きビルシュタインショックアブソーバー、カーボン（綾織りCFRP）リアスポイラー、サイドスカート、リップスポイラーが含まれ、ラリーパッケージにはGRショックアブソーバーとショートスタビリンクセット、GRアンダーガードセット、GRロールバー（サイドバー付）が含まれる。ラリーパッケージのパーツは別途選択可能。

この車両は2022年の東京オートサロンで発表された。販売は2022年第1四半期に開始され、予約注文は2022年1月14日に開始される。^{[24] [25]}

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  GRMN ヤリス サーキットパッケージ
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  GRMN ヤリス サーキットパッケージ
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  GRMN ヤリス ラリーパッケージ

GRヤリスハイドロジェンは、GRヤリスのG16E-GTSエンジンを改造して水素燃料で走行できるようにしたモデルである。^{[26] [27]}

GRヤリスは、2022年の世界ラリー選手権シーズンにデビューしたGRヤリスラリー1カーのベースとなった。^[28]また、2024年にはラリー2にもデビューした。 ^[29]

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  GRヤリスラリー1

2021年1月、GRヤリスはWhat Car?誌によってホットハッチ・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。^[30] What Car?誌はGRヤリスのレビューで5つ星のうち5つを与えました。^[31]

GRヤリスは2021年の英国カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、ベストパフォーマンス賞も受賞した。^{[32] [33]}

GRヤリスは、トヨタが「GRファクトリー」と呼ぶ元町工場の専用組立ラインで2020年9月に生産が開始され、熟練の職人が働いています。^[7]

2021年7月30日、GRヤリスの生産は、車両に対する強い需要により2年間延長される予定でした。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ GR ヤリスに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（GRヤリス）
  • 公式サイト（GRMNヤリス）