IRT 3番街線

IRT サードアベニュー高架
IRT サードアベニュー高架
	59番街の3番街高架鉄道
概要
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	ガンヒルロード; ブロンクスパークターミナル; シティホール; サウスフェリー;
サービス
タイプ	高速輸送
システム	インターボロー高速交通会社
オペレーター	ニューヨーク市交通局
歴史
オープン	1878–1891 ; 1901–1920 (177番街の北)
閉鎖	1950～1955年（149番街の南側）; 1973年（149番街の北側）
テクニカル
トラック数	2-3
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	この図: ビュー; 話す; 編集;

IRTサードアベニュー線は、サードアベニュー高架鉄道、サードアベニューエル、ブロンクスエルとも呼ばれ、ニューヨーク市マンハッタンとブロンクスにあった高架鉄道です。当初は独立鉄道会社であるニューヨーク高架鉄道によって運営されていましたが、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）に買収され、最終的にニューヨーク市地下鉄システムの一部となりました。

1878年8月26日、サウスフェリーからグランドセントラル駅まで、ほとんどの駅でサービスが開始された最初の区間が開通した。^[1]サービスは12月30日にマンハッタンのハーレムまで延長された。 ^[2]^[3] 1881年に、この路線はすでに24時間365日のサービスを開始していた。^[4]^[5]マンハッタンでのサービスは1950年代初頭に段階的に廃止され、1955年5月12日に完全に廃止された。ブロンクス地区で残っていたサービスは、1973年4月29日に廃止されるまで、 8番ルートの一部として指定されていた。

3番街のエルは、IRTブロードウェイ-7番街線の1系統（122丁目から135丁目の間とダイクマン通りの北に高架区間がある）を除いて、マンハッタンで運行されていた最後の高架路線であり、映画の舞台として頻繁に使われていた。2番街、6番街、9番街の高架路線は、それぞれ1942年、1938年、1940年に運行が終了した。

歴史

手術

1875年、ニューヨーク高速交通委員会は、バッテリーパークからハーレム川まで、バワリー通りと3番街に沿って鉄道を建設する権利をニューヨーク高架鉄道会社に付与しました。^[6]当時、同社はすでに、ウエストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道の破産後に1871年に買収した9番街高架鉄道を運営していました。 ^{[7] 3番街高架鉄道は1878年に開通し、}サウスフェリーから 129丁目まで走りました。^[2]^[3]マンハッタン鉄道会社は1879年にニューヨーク高架鉄道の経営権を握りました。1886年にサバーバン・ラピッド・トランジット・カンパニーは、マンハッタン鉄道の北ターミナルである129丁目から、当時「併合地区」と呼ばれていた南ブロンクスの133丁目まで、ハーレム川を越える鉄道路線（3番街橋とウィリス・アベニュー橋の間にある2層可動橋で、上層に急行線、下層に各駅停車線、歩行者用通路）の運行を開始しました。^[8]^[9]マンハッタン鉄道は1891年に3番街線の延長としてサバーバンの運行を引き継ぎ、1896年にブロンクスとマンハッタン間の直通運転を開始した。^[10]マンハッタン鉄道の999年間のリース契約は1902年にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって仲介され、3番街線を含むブロンクスの高速輸送サービスは最終的に新しい地下鉄と並行して調整されることとなった。^[11]この頃、路線は電化された。^[3]

デュアル・コントラクトの一環として、この路線は3線化された。工事中は路線自体の混乱は最小限に抑えられたが、平日のピーク時の急行サービスと路線の列車収容力の増加を可能にした。ニューヨーク市の交通システムにとって、このプロジェクトは「パナマ運河の建設よりも重要な工学上の偉業」であったとIRTは述べている。^[12]ブロンクス区間の中央線は1916年1月17日に開通し、^[13]マンハッタンでは1917年7月9日に開通した。^[3]^[8]

1934年時点では、以下のサービスが運営されていました。

3rd Avenue ローカル - 平日と土曜日の昼と夕方にサウスフェリーから 129 番街まで、日曜日の昼と夕方にサウスフェリーからブロンクスパークまで、また平日の午前と午後のピーク時、土曜日の午前のピーク時にはシティホールとブロンクスパークの間でも運行されます。深夜には、シティホールからブロンクスパークへの電車と接続するシャトルがサウスフェリーとキャナルストリートの間で運行されます。
3rd Avenue Thru-Express - シティホールから 241st St まで、平日と土曜の午前ピーク時は北行き、平日の午後ピーク時は南行きで、Tremont Avenue の南にある中央急行線を使用します。その他の時間帯は、241st Street と Fordham Road の間でシャトルが運行されます。
3rd Avenue の各駅停車 - シティホールからブロンクスパークまで - 平日と土曜日の昼と夕方、129 番街の南側の中央急行線を南行きは正午まで、北行きは午後から夕方まで使用。反対方向に走る列車は各駅停車駅に停車します。

1937 年 12 月、平日の正午と夕方の一部、土曜日の正午から夕方までのローカル急行、および日曜日と深夜のすべてのローカルが 241 丁目まで延長され、午前ピーク時の北行きと午後ピーク時の南行きを除くシャトル列車が置き換えられました。

1943年、日曜夕方の普通列車はシティホール行きに変更され、キャナルストリートからのシャトル列車がサウスフェリーまで運行された。1946年11月5日、フリーマンストリート行きのサービスは中止され、平日および土曜朝のピーク時の普通列車はすべてサウスフェリー行きとなった。1947年には、土曜のサービスがさらに削減された。129丁目の普通列車は廃止され、朝のピーク時の直通急行も廃止されて、普通急行に変更された。土曜の正午および夕方の普通急行はサウスフェリーまたはシティホールからトレモントアベニュー–177丁目まで運行され、普通列車はサウスフェリーまたはシティホールからブロンクスパークまで運行された。1950年4月22日、土曜朝の普通急行は普通列車に変更された。しかし、12月22日にはチャタムスクエアからサウスフェリーまでの路線が廃止され、チャタムスクエア終点の平日ピーク時の各駅停車を除き、すべての列車がシティホールまで運行されることとなった。^[14]さらに、ガンヒルロード以北の平日ピーク時の運行が廃止され、129丁目までの平日の各駅停車も廃止された。

1952年3月14日、149丁目以南のサービスは平日の日中のみに削減され、その他の時間帯にはガンヒルロードから149丁目までの各駅停車が運行された。1952年5月29日、平日の昼間の各駅停車急行が廃止された。1952年6月26日、直通急行がガンヒルロードまで短縮された。1952年11月21日、朝のラッシュアワーの各駅停車がチャタムスクエアからカナルストリートまで短縮され、午後のラッシュアワーの各駅停車がフォーダムロードから125丁目まで短縮された。^[15]しかし、これにより深刻な混雑が発生したため、午後のピーク時の方向のフォーダムロードまでの各駅停車サービスは1952年12月3日に再開された。1953年12月31日、チャタムスクエアからシティホールまでの区間が廃止された。^[16]当時のサービスは、平日の朝のピーク時にはトレモントアベニューまたは129丁目とキャナルストリートからの普通列車、正午にはガンヒルロードとチャタムスクエアからの普通列車、午後のピーク時にはチャタムスクエアと129丁目またはトレモントアベニューからの普通列車で構成されていました。ローカル急行と直通急行は、午前中はガンヒルロードとチャタムスクエアの間を南行き、午後のピーク時には北行きで運行されていました。夕方、終夜、週末のサービスはガンヒルロードから149丁目までの普通列車でした。1955年にマンハッタンのエルが廃止されると、イーストサイドには5番街の東側で唯一の地下鉄として、混雑したIRTレキシントンアベニュー線が残されました。

閉鎖

1930年代から1940年代にかけて、ニューヨーク市のさまざまな地下鉄会社（IRT、ブルックリン・マンハッタン交通局（BMT）、独立地下鉄システム（IND））の統合の一環として、3番街の高架鉄道と2番街、6番街、9番街の高架鉄道は、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディアとその後継者から批判を受けた。地下鉄が建設中であったり、地下鉄に取って代わる計画があったりしたため、高架鉄道は地域社会にとって害悪で時代遅れとみなされた。

IND 6番街線とIND 8番街線の開通により、6番街と9番街の高架鉄道は、 9番街線のポロ・グラウンド行きの小型シャトルを除いて時代遅れとなった。これらのシャトル鉄道は1940年までに廃止され、1941年までに解体された。2番街の高架鉄道も1940年から1942年にかけて徐々に解体された。2番街の高架鉄道が1942年6月13日に廃止されると、平日と土曜日のチャタム・スクエアからフリーマン・ストリートまでのウェスト・ファームズ線経由の列車は、129丁目以南を急行する3番街線経由に変更された。3番街の高架鉄道は、2番街地下鉄が建設されて代替されるまでは使用し続ける予定だったため、開通したままとなった。不動産業界からの高架鉄道に対する圧力がすぐに始まり、1941年には3番街高架鉄道騒音軽減委員会が設立された。この委員会は、ニューヨーク・タイムズ紙が「不動産業界の人々」と評した人々で構成されていた。委員会は当初、高架鉄道からの騒音が「健康、快適さ、平穏な家庭生活に脅威を与える」として、列車運行の削減を求めた。^[17]

このシステムは1950年から1973年にかけて部分的に廃止された。まず、サウスフェリーとチャタムスクエアを結んでいたサウスフェリー支線が1950年12月22日に廃止された。これにより、マンハッタンを走っていたIRT高架路線4路線すべてに利用されていたサウスフェリー高架駅が永久に閉鎖された。^[14]運行休止を補うため、M13バスへの無料乗り換えが提供された。 ^[18]

ブロンクスパークターミナル駅は1951年11月14日に閉鎖され、それ以降は朝ピークと昼の普通列車はガンヒルロードまで、午後ピークの普通列車はフォーダムロードまで運行されるようになった。朝ピークの普通急行列車はフォーダムロードから運行を開始し、午後ピークの普通急行列車はガンヒルロードまで延長された。^[19] 1952年3月14日、夕方、夜間、週末、休日の運行は149丁目以南で廃止された。^[20]

次に閉鎖されたのは1953年のシティホール支線で、マンハッタンのパーク・ロウから始まり、チャタム・スクエアでサウス・フェリー支線と接続していた。 ^[16] 1955年5月12日、チャタム・スクエアからブロンクスのイースト149丁目までの路線の主要部分が閉鎖され、マンハッタンの高架鉄道の運行は終了した。^[21]^[22]^[23]この撤去は新たな建設の波のきっかけとなり、イーストサイドの不動産価値は上昇したが、ブロンクスの大半の孤立と衰退を招いた。^[24]ニューヨーク不動産協会の会長は、この変貌を象徴するため、3番街を「ザ・ブーワリー」に改名することを提案した。^[25]

1967年、ブロンクスに残っていた路線に正式に8番系統の指定が与えられた。^[26]^[27]しかし、8番の番号は地図と駅の標識にのみ表示され、車内には常に「SHUTTLE」と終点の行き先が表示されていた。

MTAの1968年の行動計画では、市の「時代遅れの高架鉄道構造物」撤去の一環として、残存路線の解体計画が立てられ、クイーンズのBMTジャマイカ高架鉄道の一部も取り壊された。^{[28]これは、}セカンドアベニュー地下鉄計画の一部であるメトロノース・ハーレム線の用地に沿った平行線に置き換えられる予定だった。^[29]地元住民や事業主も、マンハッタンの路線の閉鎖後に見られたのと同様の復活を求めた。^[30]しかし、1971年11月に25億ドルの交通債券発行が否決されたため、この路線は廃止された。 ^[31]ブロンクスのイースト149丁目からガンヒルロードまでの残りの部分は、1973年4月29日に最終的に閉鎖され、 ^[32]^[33] 1977年3月9日に解体工事が開始された。 ^[34]解体は、ジャマイカ線の廃止予定部分とともに、1977年末までに完了した。^[30]^[35]

計画されていたセカンドアベニュー地下鉄の工事は、 1970年代の財政危機のため中断された。^[36]ブロンクスでは、サードアベニュー線が、電車と同じ停車駅のみを通るBx55バスに置き換えられた。このバス路線は、地下鉄との無料乗り換えを最初に行った路線の1つで、サードアベニュー–149丁目とガンヒルロードIRTホワイトプレインズロード線の駅、および161丁目–ヤンキースタジアム駅の3つの乗り換え地点があった。^[33]他の2つのバスと地下鉄の乗り換えは、ブルックリンのB35とB42からのもので、それぞれBMTカルバー線とBMTカナーシー線に取って代わった。1990年代にシステム全体でバスから地下鉄への無料乗り換えが導入されたことで、3つの路線は特別な地位を失ったが、B42はロックアウェイパークウェイの運賃管理内のループで終点となる。^[26]^{[37] 2013年にBx55は}Bx41セレクトバスサービスの導入により廃止された。Bx41 SBSとBx15リミテッドに部分的に置き換えられたが、Bx15リミテッドは125丁目経由でウェストハーレムまで運行しているが、フォーダムプラザを越えてガンヒルロードまでは運行していない。^[26]

ステーション一覧

注釈と参考文献

注記

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さらに読む

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外部リンク

サードアベニューエルを思い出す、MTA.info 2018年7月2日アーカイブ、Wayback Machineにて
nycsubway.org – nycsubway.org サードアベニューエル:
archive.org - サードアベニューエル（1950年代頃）
- ブロンクス 3rd Avenue El (1900-1973) ^{[永久リンク切れ‍ ]}
ゴッサムセンター - ニューヨーク市 3 番街高架鉄道の興隆と衰退
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ワーナー・パテ・ニュース映画：「エルの終焉」

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