DR クラス 22

DR クラス 22
22 064 バイエルン鉄道博物館、1998年
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー RAW マイニンゲン ビルド日 1958–1962 総生産量 85
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ h3  • ドイツ語 46.18ページ ドライバ 全シリンダー2速 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+1 ⁄ 4 インチ） ドライバー径 1,750 mm（5フィート8+7 ⁄ 8 インチ) 後続径。 1,100 mm（3フィート7+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm（3フィート3+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,800 mm（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ）+ 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ）+ 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ）+ 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ）+ 3,350 mm (11 フィート 0 インチ) =  • エンジン 12,150 mm（39フィート10+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm（18フィート8+1 ⁄ 2 インチ）  • 入札を含む 20,070 mm（65フィート10+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,400 mm（73フィート5+7 ⁄ 8 インチ)  • バッファオーバー 23,700 mm（77フィート9+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,500 mm（14フィート9+3 ⁄ 16 インチ) 車軸荷重 18.5 t (18.2 長トン、20.4 短トン) 接着剤重量 74.0 t（72.8 長トン、81.6 短トン） 空重量 96.4 t (94.9 長トン、106.3 短トン) サービス重量 107.5 t (105.8 長トン、118.5 短トン) 入札タイプ 2′2′ T 32/34 (25 001から 22 001 と 2′2 T 30 ) 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8 長トン、11 短トン） ウォーターキャップ。 2′2′ T 32: 32.0 m 3 (7,000 英ガロン; 8,500 米ガロン) 2′2′ T 34: 34.0 m 3 (7,500 英ガロン; 9,000 米ガロン) 2′2′ T 30: 30.0 m 3 (6,600 英ガロン; 7,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.23 m 2 (45.5 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,050 mm (10 フィート1 ⁄ 8 インチ)  • チューブプレート 5,700 mm（18フィート8+3 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、112オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、36オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 21.3 m 2 (229 平方フィート)  • チューブ 98.3 m 2 (1,058 平方フィート)  • 煙突 86.7 m 2 (933 平方フィート)  • 総表面積 206.3 m 2 (2,221 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 83.8 m 2 (902 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 520 mm × 660 mm（20+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ) バルブギア ヴィンタートゥールの滑り台があるホイジンガー（ヴァルシャーツ）の外側 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 表示電力 1,690 PS (1,240 kW; 1,670 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 数字 22 001 – 22 085 引退 1971

DRクラス22の蒸気機関車は、第二次世界大戦後に東ドイツのドイツ国鉄で運行されていた旅客列車用機関車を改造したものです。

これらの機関車はDRGクラス39.0-2機関車から改造され、1958年から1962年の間に改造プログラムの一環として登場しました。後者には重大な問題がありました。ボイラーが十分な蒸気を生成せず、蒸気管が曲がりすぎていたため、機関車の最大出力が大幅に低下しました。合計85台が、IfSミキサープレヒーター付きの新しい燃焼室ボイラーを装備しました。機関車のフレームは、新しいエンジンを収容するために延長する必要があった。外側の火室が広くなったため、運転室の後壁を改造する必要があった。機関車には運用番号22 001–085が与えられ、主にドレスデンとエアフルトのドイツ国鉄部門に所属しました。

DRは、 DRGクラス01のスケジュールで、この機関車を大型急行列車に使用しましたが、元の部品に過負荷がかかりました（フレームの亀裂、ピストンの損傷）。その結果、早期に引退しました。1968年、クラス22の85台のRekoボイラーのうち50台が、 DRGクラス03の改造に使用されました。

1970 年、この機関車はドイツの新しいコンピューターによる番号付け方式に基づいてクラス 39に割り当てられました。しかし、1970 年時点では、ハルバーシュタットとザールフェルトの数台の機関車のみが稼働していました。1971 年には最後の 1 台が撤去されました。1990 年代初頭まで、9 台の機関車が蒸気発生器として使用されていました。

車両には2′2′ T 32または2′2′ T 34の炭水車が装備されていました。

• 東ドイツのドイツ国鉄の機関車とレールバスの一覧
• レコロック
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• ハインリッヒ、R.シュナーベル、H. (2001)。ディ・バウライヘ 22．フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-122-8。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 172–174ページ。ISBN 3-87094-081-6。

• ビルダーとデータの歴史家ロックス