ゲルリッツの貨車製造

ゲルリッツ鉄道車両製造会社 (Waggonbau Görlitz Corporation )は、 1849 年にドイツのゲルリッツ市に設立された機関車および鉄道車両メーカーです。同社は、1935 年以来製造されている2 階建て鉄道車両で最もよく知られています。1998 年に、この工場はボンバルディア・トランスポーテーションに買収され、ボンバルディア ダブルデック コーチブランド (北米のボンバルディア バイレベル コーチとは別物)を製造しています。2021 年から 2025 年まではアルストムに属していました。^{[ 1 ]}

2025年に兵器メーカーのKNDSに売却され、2026年からはドイツ陸軍向けのレオパルト2などの戦車を生産している。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2025年末までイスラエル鉄道向けのTwindexx Dostoと数台の路面電車の注文を完了するために営業を続けた。約400人の従業員が雇用を維持した。

2025年12月16日に最後の貨車が納入された。^{[ 4 ]}

同社の起源は、 1828年6月5日にゲルリッツのオーバーマルクトに工房を開設した鞍職人ヨハン・クリストフ・リューダースに遡る。1年後の1829年4月、彼はランゲンガッセに移転し、客車の製造を開始し、その後、デミアニプラッツのより大きな工房に移った。1849年10月18日、リューダースとコンラート・シーデは、ゲルリッツ市からゲルリッツ荒野（ゲルリッツ・ハイデ）から木材を輸送するための鉄道車両2両の製造に関する公募入札を落札した。シーデはビュットナーガッセに金属加工工場を所有しており、木製の客車に必要な鉄部品を製造していた。リューダースは同年、鉄道車両製造工場をブルンネン通りに移転した。

鉄道車両工場は、ドイツとドイツ関税同盟における鉄道輸送の拡大に伴い、引き続き繁栄した。1852年には既に81両の鉄道車両を納入し、年末までに工場は9つの職種から205人の従業員を雇用していた。リューダースはブルンネン通りの複数の建物を購入し、1853年にその場所に蒸気ハンマーを備えた工場を設立した。これが工業生産の始まりである。従業員数は1862年には500人に増加した。鉄道車両の納入数は1856年には300両、1869年には軍用車両を含めて426両に増加した。1869年、リューダースは工場をベルリンの商人J.マムロートに60万ターラーで売却することに同意した。

新オーナーはさらなる拡張を可能にするため、工場を株式会社に再編成した。1869年2月3日に行われた80万ターラーの新規株式公開は応募超過となり、2月10日までに200万ターラーの株式が売却された。5月26日、リューダース工場は1869年6月21日に登録された株式会社に買収された。リューダースは技術部長の職を提示されたが辞退し、初代部長はハインリヒ・アウグスト・ザマンとなった。1872年、同社は2,000両の鉄道車両（主に荷物車と貨車）を製造し、1,222人の従業員を雇用した。原材料費の高騰のため、最初の配当金は1875年まで支払われなかった。

1921 年、Waggonfabrik Görlitz (ゲルリッツ車両工場) は、Görlitzer Maschinenbau AG (ゲルリッツ エンジニアリング コーポレーション) およびCottbuser Maschinenbau-Anstalt und Aisengießerei AG (コトブス エンジニアリングおよび鉄鋳造会社)と合併して、 WUMAG - Waggon- und Maschinenbauとなりました。 Aktiengesellschaft Görlitz (ゲルリッツ車両エンジニアリング株式会社)。財政難のため、同年、8社もの企業がEISLIG（アイゼンバーン・リーファーゲマインシャフトGmbH - 鉄道供給組合株式会社）を設立したが、WUMAGの参加は彼らにとって不利益であると判断され、1925年12月までしか続かなかった。しかし、その時期に発表されたドレーゲステル・バウアルト・ゲルリッツ（ゲルリッツ型ボギー機関車）は市場で大成功を収め、現在も生産が続けられている。

1935年、リューベック＝ビューヒェン鉄道会社向けに、ハンブルク市内の路線で運行するための最初の2階建て客車が製造された。

ナチス・ドイツの下では、工場は軍備増強のために再編成された。第二次世界大戦中、ドイツ人労働者の数は2,322人から1,478人に減少したが、近隣の強制収容所から強制労働者の数は1,974人に増加した。戦後、ソ連占領軍は戦争賠償のために工場の解体を命じた。その間、1945年8月7日/8日に発生した大火災により、残っていた鉄道車両工場の大部分が焼失した。第1工場（Werk I）の残骸は1945年9月10日に、第2工場（Werk II）は1946年1月25日にドイツ当局に引き渡された。

ドイツ政府は工場の再建に着手した。旧経営陣が西へ逃亡した後、オットー・シュークネヒトとヴィリー・ゲルラッハが新社長に就任した。再建の必要性からドイツ国鉄から多くの注文が入り、従業員数は1945年12月には242人、1946年末には1,500人に増加した。その間、エンジニアリング部門はWUMAGエンジニアリング株式会社として分離され、その名を引き継いだ一方、鉄道車両製造部門はVEB Waggonbau Görlitz（ゲルリッツ鉄道車両国営株式会社）という新社名で運営されることになった。この部門は1948年にLOWAグループ（Lokomotiv- und Waggonbau - 機関車および鉄道車両製造）に組み込まれることになる。

同社は鉄道車両以外にも幅広い製品の生産を開始した。従業員数は1950年末までに5,754人に増加した。同社は東側諸国全体の鉄道会社への主要サプライヤーとなり、1970年から1983年の間に売上高は2倍の2億9,450万マルクに達した。台車の生産はヴェッチャウに移管されたが、同社の労働者に対する需要が高かったため、1988年以降ポーランド人外国人労働者が雇用された。1988年末の数字では、3,576人のドイツ人労働者と240人のポーランド人労働者が、115両の2階建て客車を含む337両の鉄道車両を生産していた。

ドイツ再統一に伴い、同社は再編され、国営企業は民営化の対象となり、ゲルリッツ工場は1990年5月1日付けでDWA（ドイツ鉄道株式会社）の子会社であるWaggonbau Görlitz GmbH （ゲルリッツ鉄道車両有限会社）の所有となった。DWAは後にゲルリッツ鉄道車両施設をDWA Werk Görlitz （DWAゲルリッツ工場）と改称し、2階建て客車とICE T客車の専門センターとして再建した。1995年7月5日、5,000両目の2階建て客車がドイツ鉄道に納入された。依然として国営企業であったDWAは、1996年3月にプライベートエクイティ会社のAdvent Internationalに最終的に売却された。

1996 年 8 月 29 日、ドイツ鉄道は 58 両の二階建て客車と 192 両の鉄道客車を発注し、さらに 350 両の客車をオプションで追加発注しました。1996 年 11 月 28 日、第 2 工場に新しい建設棟 (7,000 平方メートル) が開設され、1997 年に第 1 工場の敷地が閉鎖されました。1996 年末の数字は、従業員 1,200 人、見習い 105 人を示していました。1997 年にボンバルディア トランスポーテーションとの交渉が始まり、1998 年 2 月 2 日に DWA がボンバルディアに統合されました。1998 年 4 月 3 日、最初の ICE-T が納入され、1998/1999 年初頭には、ボンバルディア 二階建て電気複数ユニット都市間列車としても知られる最初のDBAG クラス 445列車が納入されました。

ドイツ鉄道は1996年の契約に基づき、引き続き2階建て客車の納入を発注した。イスラエルとデンマーク向けにもさらに2階建て客車が開発された。ルクセンブルクとオランダにも数両の2階建て客車が販売され、そしてついに2008年にはポーランド向け初の2階建て客車が製造された（20年後、東側諸国の崩壊後）。再編に伴い一部の工場は閉鎖され、他の建物は再建され、2008年末までにゲルリッツの鉄道車両工場には1,212人の従業員と49人の見習いがいた。

2009年1月5日、ドイツ鉄道はボンバルディア社に新型2010年型2階建て客車800両を発注し、2010年末までにさらにインターシティ2階建て電車135両の契約を獲得した。この新型2階建て鉄道車両はヨーロッパ各地の公共入札でも受注を獲得し、ボンバルディア社の工場は2014年までフル稼働で生産を続けた。

ボンバルディアを買収した後、アルストムは2024年に工場を閉鎖し、2026年半ばまでに生産をポーランドに移す計画を発表した。これは、前年に労働組合IG Metallとの間で、従業員が将来の雇用を確保するために3400万ユーロの休暇手当を受け取る権利を放棄するという合意があったにもかかわらずである。^{[ 5 ]}

従業員たちは、2025年10月20日に工場で製造された最後の3両の貨車を記念する式典を企画した。^{[ 6 ]}

以下は、ゲルリッツで製造された鉄道車両の一部です。

• ボンバルディア・トランスポーテーションのホームページ
• 2階建て鉄道車両に関する情報