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 TACA 390 便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2008年5月30日 |
| まとめ | 滑走路オーバーラン、パイロットエラー |
| サイト | トンコンティン国際空港、テグシガルパ、ホンジュラス 北緯14度04分13秒 西経87度12分51秒 / 北緯14.0702度 西経87.2141度 / 14.0702; -87.2141 |
| 総死亡者数 | 5（地上2個を含む） |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-233 |
| オペレーター | タカ |
| 登録 | EI-TAF [1] |
| フライトの出発地 | エルサルバドル国際空港、サンサルバドル、エルサルバドル |
| 1回目の途中降機 | トンコンティン国際空港、テグシガルパ、ホンジュラス |
| 2回目の途中降機 | ラモン・ビジェダ・モラレス国際空港、サンペドロスーラ、ホンジュラス |
| 行き先 | マイアミ国際空港、フロリダ州マイアミ |
| 乗客 | 124 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 3 [2] |
| 負傷 | 65 |
| 生存者 | 121 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 2 |
TACA390便墜落事故は、2008年5月30日のTACAインターナショナルによるエルサルバドルのサンサルバドルからアメリカ合衆国フロリダ州マイアミへの定期便であり、途中テグシガルパとホンジュラスのサンペドロスーラに停泊した。[3]エアバスA320-233型のこの飛行機は、テグシガルパのトンコンティン国際空港に着陸した後、滑走路をオーバーランして道路に転落し、土手に衝突して数台の車に衝突した。[4]
航空機と乗組員
この航空機はエアバスA320-233で、c/n 1374であった。2000年に製造され、2001年にTACAでN465TAとして就航し、2006年にEI-TAFとして再登録された。この航空機は2001年と2007年にそれぞれクバーナ・デ・アバシオンとマーティンエアに2度リースされた。[5] [6]
乗務員にはエルサルバドル人のチェーザレ・エドアルド・ダントーニオ・メナ機長（40）と副操縦士のフアン・ロドルフォ・アルテロ・アレバロ（26）が含まれていた。 [7] [8]この便に搭乗していた客室乗務員は全員ホンジュラス人だった。ダントーニオ機長は11,899時間の飛行時間があり、そのうちエアバスA320での飛行時間は8,514時間だった。アルテロ副操縦士は1,607時間の飛行時間があり、そのうちエアバスA320での飛行時間は250時間だった。両パイロットはトンコンティン国際空港への着陸経験があり、ダントーニオ機長は同空港に52回、アルテロ副操縦士は5回着陸していた。[9]
事故
390便は、乗客124名と乗務員11名を乗せ、現地時間午前9時5分にサンサルバドルを出発した。午前9時40分、同便はトンコンティン国際空港の滑走路02に着陸した。両方の逆推力装置が展開され、スポイラーが作動していたにもかかわらず、同機は54ノット（時速62マイル、100km/h）の速度で滑走路をオーバーシュートし、土手を越えて空港脇の道路に墜落した。[1]
TACAインターナショナルの墜落事故に関する5回目のプレスリリースで乗客リストが提供されました。このリストはスペイン語と英語のセクションに掲載されていました。[10]
この事故でダントーニオ機長を含む5人が死亡した。[11]死亡した乗客は後に、搭乗していたブラジルのホンジュラス大使ブライアン・マイケル・フレイザー・ニールの妻ジャンヌ・シャンタル・ニールと、ニカラグア人実業家で中米経済統合銀行総裁のハリー・ブラウティガムであることが確認された。ブラウティガムは心臓発作で死亡した。[12]フレイザー・ニール大使は墜落で負傷した。ホンジュラス軍の元トップも負傷した。地上では2人が死亡し、1人はタクシー運転手で、3台の車が航空機に衝突されて路上で押しつぶされた。生存者の1人は、ビジネスクラスの乗客が最も重傷を負ったと語った。[2]
調査
ホンジュラス当局は、国際民間航空条約に基づき、エルサルバドル民間航空局に事故の調査を委託した。 [ 13]事故報告書には、飛行機は滑走路の進入端から400メートル（1,300フィート）離れた場所に、風速12ノット（22 km/h、14 mph）の追い風で着陸したと記載されていた。これは長距離大陸横断飛行における最初の中間着陸であったため、飛行機は着陸重量の上限（64.5トンの最大許容重量に対して63.5トン）に近かった。さらに、熱帯暴風雨アルマの通過により、滑走路は濡れていた。[1] [9]
アビエーション・ヘラルドは2017年に最終報告書のコピーを入手した。報告書自体は公表されていない。民間航空局は、事故の原因は、標準的な運用手順に従わず、滑走路の状態を評価せずに着陸を続行するという乗務員の不適切な判断であると結論付けた。滑走路に溝がなかったことと、航空機が160ノット（時速180マイル、時速300キロメートル）の高速で着陸したことも一因となった。[9]
参照
参考文献
- ^ abc Ranter, Harro. 「事故の詳細、2008年5月30日金曜日、TACAインターナショナル航空、EI-TAF」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2014年6月19日閲覧。
- ^ ab 「ホンジュラスの墜落事故で迂回を余儀なくされる」BBCニュース。BBC。2008年5月31日。 2019年9月13日閲覧。
- ^ 「TA390 SAL-TGU-SAP-MIA のフライト統計」 2008年5月30日。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ホンジュラス空港で致命的な事故」BBCニュース。2008年5月31日。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「EI-TAF TACA International Airlines Airbus A320-200」。www.planespotters.net 。 2020年7月3日閲覧。
- ^ 「TACA EI-TAF (エアバスA320 - MSN 1374) (Ex N465TA)」。www.airfleets.net。Airfleets aviation 。 2020年7月3日閲覧。
- ^ "dantonio.pdf" (PDF) .民間航空局. 2012年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年12月29日閲覧。
- ^ "artero.pdf" (PDF)。民間航空局。2012年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年12月29日閲覧。
- ^ abc Hradecky, Simon. 「墜落事故：TACA A320、テグシガルパにて2008年5月30日、滑走路をオーバーランし土手に墜落」The Aviation Herald . 2020年7月3日閲覧。
- ^ “Noticias GRUPO TACA BOLETÍN INFORMATIVO No. 5” [News TACA GROUP INFORMATIVE BULLETIN No. 5] (プレスリリース) (スペイン語)。 TACA航空。 2008 年 6 月 1 日。2008 年 6 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ パレンシア、グスタボ（2008年5月30日）。「ホンジュラスで飛行機が滑走路から滑り落ち、5人死亡」ロイター。 2020年12月2日閲覧。
- ^ 「ホンジュラスのジェット機が滑走路をオーバーシュートし5人死亡」CNN 2008年5月31日。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「予備報告書」（PDF）。民間航空局。2011年9月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年6月9日閲覧。
外部リンク
- 民間航空局
- 予備報告書（アーカイブ）
- 関連ファイルのインデックス（アーカイブ）
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 「テグシガルパ（ホンジュラス）での事故」（アーカイブ）民間航空安全調査分析局
- 「フライト レコーダー グループ会議レポート」(アーカイブ代替アーカイブ)、米国運輸安全委員会車両レコーダー部門、2008 年 6 月 5 日
- ホンジュラス空港での致命的な墜落事故BBCニュース2008年5月31日