ジョン・ブレイスウェイト（エンジニア）

ジョン・ブレイスウェイト
生まれる	( 1797-03-19 )1797年3月19日 ロンドン、イギリス
死亡	1870年9月25日（1870-09-25）（73歳） パディントン、ロンドン、イギリス
職業	エンジニア、発明家

ジョン・ブレイスウェイト（1797年3月19日 - 1870年9月25日）は、最初の蒸気消防車を発明したイギリスの技術者である。また、1マイルを1分未満で走破したとされる最初の機関車の共同設計者でもある。

ブレイスウェイトは、父ジョン・ブレイスウェイトの三男でした。1797年3月19日、ロンドンのニューロード、バスプレイス1番地に生まれ、サリー州トゥーティングのロード氏の学校で教育を受けた後、父親の工場に通い、実用的な工学を習得し、熟練した製図工になりました。1818年6月に父親が亡くなり、息子のフランシスとジョンに事業を託しました。フランシスは1823年に亡くなり、ジョン・ブレイスウェイトが一人で事業を引き継ぎました。彼は高圧蒸気エンジンの製造も事業に加えました。1817年には、ノリッジの蒸気船爆発について庶民院で報告し、1820年には空気ポンプを使って貴族院を換気しました。 1822年に彼はロバエンジンを製作し^[要出典]、1823年には彫刻家セバスチャン・ガハガンによるケント公爵の像を鋳造し、ロンドンのポートランドプレイスの北端にあるパーククレセントに建てられた。

1827年に彼はジョージとロバート・スティーブンソンに紹介され、ほぼ同時期にジョン・エリクソン大尉と知り合いになった。エリクソンは当時多くの計画を構想していた。1829年にブレイスウェイトとエリクソンはレインヒル実験用に機関車エンジン「ノベルティ」を製作した。この機関車は1分（56秒）以内に1マイルを走った最初の機関車であると主張されたが、^[1]この約64 mph（103 km/h）という速度には異論がある。レインヒルで達成された最高速度は28 mph（45 km/h）だった。

この頃、ブレイスウェイトは最初の実用的な蒸気消防車を製造したが^[2]、最終的にはロンドンの暴徒によって破壊された。しかし、この消防車はそれ以前にも、 1830年のイギリスオペラハウスの火災、1830年のアーガイル・ルームの破壊、 1834年の国会議事堂の大火災で活躍していた。この消防車は、1分間に2トンの水を噴射し、コークスを燃やし、約20分で蒸気を発生させたが、当時の消防隊から非常に嫉妬されたため、発明者はこれを放棄せざるを得なかった。しかし、彼はすぐにさらに大きなサイズの消防車を4台製作し、そのうち2台はベルリンとリバプールでそれぞれ大成功を収めた。1833年には、エリクソン大尉と共同で熱量機関を製作した^{[3] 。}

1834年、ブレイスウェイトはニューロードの機関工場の管理における積極的な役割をやめ、公共事業の土木技師として活動し始めた。彼は主に国内外のプロジェクト、特に機関車の能力と改良に関するコンサルタントを務めた。1834年には、ブレイスウェイトはチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールと共同でイースタン・カウンティーズ鉄道(ECR) の計画と設計も行った。鉄道は1836年に正式に法人化され、ブレイスウェイトはその後すぐにその建設の主任技師に任命された。^[4]

ブレイスウェイトの勧告により、ECR の軌間は5 フィート( 1,524 mm )に設定され、コルチェスターまでの路線はこの軌間に合わせて建設されました。しかし、線路の路盤は十分に広く作られていたため、 7 フィート( 2,134 mm ) の軌間まで拡張することができました。ロバート スティーブンソンの勧告により、鉄道は新たに登場した「標準軌」である4 フィート 8 インチに再ゲージされました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)。後年、ブレイスウェイトはさらに狭い軌間を主張した。ECR のエンジニアとして、彼はアメリカ製の掘削機とアメリカ製の蒸気杭打ち機を導入した。彼は 1843 年 5 月 28 日に ECR を去った。

ブレイスウェイトは、1837年にジョセフ・クリントン・ロバートソンを編集者として立ち上げた『レールウェイ・タイムズ』の共同創刊者であり、1845年まで単独経営者として経営を続けた。彼はエクセター直通鉄道の計画作成に着手したが、当時の鉄道ブームと商業投機との関わりから、1845年に事業を清算する必要に迫られた。^[3]

ブレイスウェイトは1844年に瀝青質頁岩から石油を採掘する特許の一部を取得しており、ウェイマス近郊に工場が建設されたが、ブレイスウェイトが苦労しなければ成功していたかもしれない。その数年前の1836年から1838年にかけて、エリクソン船長とブレイスウェイトはスクリュープロペラを装備した普通の運河船を製作し、1838年6月28日にロンドンから運河沿いにマンチェスターに向けて出発し、オックスフォードとテムズ川を経由してロンドンに戻った。この蒸気船は、これらの水域の全行程を航行した最初で最後の蒸気船であった。この実験は、運河の水不足と鉄道網の完成により有料輸送が転用されたために中止された。 1844年と1846年には、フランスの鉄道路線の測量のために大陸に長く滞在し、帰国後は1850年にラングストーン港の測量、1851年にはブレントフォード醸造所の建設に雇われた。その年から彼は主に商工会議所の業務に従事し、コンサルタントエンジニアとして活動し、特許やその他の目的で当時の重要な機械問題のほとんどについて助言した。^[3]

ブレイスウェイトは1819年に古物協会の会員に選出され、1838年2月13日には土木技術者協会の会員となった。また、死去時には芸術協会の最古参会員の一人であり、1819年に同協会に選出されていた。また、17の慈善団体の終身理事でもあった。^[3]

ジョン・ブレイスウェイトはキャロライン、あるいはキャロライン・アメリア (1803-1878) と結婚し、2人の間には少なくとも10人の子供 (6人の息子と4人の娘) がいました。エリザ・エマ (1824年生まれ)、ジョン (1825年生まれ)、ジョージ (1826年生まれ)、クララ・エレン・ソフィア (1828年生まれ)、フランク (1829年生まれ)、ハリエット・フランシス (1831年生まれ)、リチャード・チャールズ (1832年生まれ)、フレデリック・ジョン (1835年生まれ)、キャロライン・アン (1836年生まれ)、エドワード・ヘンリー (1838年生まれ) です。

ジョンは1870年9月25日にパディントンのクリフトン・ガーデンズ8番地で急死し、遺体はケンサル・グリーン墓地に埋葬された。^[2]彼の妻は1878年に亡くなった。

1. ジョン・ロス船長による北西航路探索の2度目の航海の物語の補足。 1835年のビクトリー号の蒸気機関の故障の原因を理解するために必要な、隠された事実が含まれています。この作品に対して、ジョン・ロス船長は同年に返答を出版しました。
2. ガイドウェイ蒸気農業、PAハルケット著、J.ブレイスウェイトによる報告書付き、1857年^[3]

• 疲労（材料）

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ブレイスウェイト、ジョン（1797–1870）

• この記事には、現在パブリック ドメイン となっている出版物のテキストが組み込まれています:  Boase, George Clement (1886)。「Braithwaite, John (1797-1870)」。Stephen, Leslie (ed.)著。Dictionary of National Biography。第 6 巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.、pp. 201–202。 脚注:
  • メカニクス・マガジン（肖像付き）、xiii. 235-37、377–88、417–19（1830）
  • 土木技術者協会議事録、xxxi. pt. i. 207-11 (1871)
  • ウォルフォードの保険百科事典 iii. 348 (1874)。
• 「ブレイスウェイト、ジョン」Wayback Machine、NMSIで 2011 年 8 月 5 日にアーカイブ