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スティーブン・デュワー・ホールデン（1870年8月23日 - 1918年2月7日）はイギリスの技術者で、技術者ジェームズ・ホールデンの息子であり、1908年に父の後を継いでグレート・イースタン鉄道の機関車監督に就任し、1912年に退職するまでその職を務めた。
ホールデンは1870年8月23日、チェシャー州ソルトニーで、当時チェスターのグレート・ウェスタン鉄道工場の監督官であったジェームズ・ホールデンの三男として生まれた。私立学校で教育を受けた後、ロンドンのユニバーシティ・カレッジ・スクールに通った。[ 1 ]
16歳で学校を卒業すると、ロンドンのストラトフォード工場にあるグレート・イースタン鉄道（GER）に入社した。 [ 1 ]彼の父は1885年からそこで機関車、客車、貨車の監督を務めていた。 [ 2 ]彼はそこで父の下で4年間学び、その後18か月間製図室で働き、その後運行部門の検査官になった。1892年10月には郊外地区機関車監督となり、2年後にはイプスウィッチに転勤、1897年7月には部門機関車監督としてロンドンに戻った。運行部門長や機関車監督補佐など、さらにいくつかの昇進を経て、1908年1月から父の後を継いで機関車監督となった。[ 1 ]
1910年、ホールデンは機械学会の会員に選出された。彼は1912年10月にGERを辞任し、AJヒルが後任となった。[ 3 ]
ホールデンは1918年2月7日にケント州ロチェスターで亡くなった。 [ 1 ]彼の父親は7年後に亡くなった。[ 2 ]
SD ホールデンの在任中にストラトフォードで製造された機関車は、ジェームズ ホールデンの設計の継続であり、その一因は彼の父の主任製図技師であった ES ティデマンが留任したことにある。[ 4 ]古い設計の再注文もあり、その中にはジェームズ ホールデンの前任者であるTW ウォーズデルに遡るものもあった。[ 5 ] [ 6 ]新しい設計もあり、その中でも最も注目すべきは1911 年のクラス S69 4-6-0で、GER 初の 6 連結急行機関車であった。[ 7 ] 1928 年までに合計 81 両が製造され、[ 8 ] LNER の下でこれらの一部はスコットランド北東部に送られた。[ 9 ]その他の新しい設計には、2-4-2 T の 2 つのクラスがあり、サイズは異なるものの、同様のサイズの運転室を使用していました。小型の機関車、クラス Y65 は、小型機関車としては比較的大きなガラスの量から「クリスタル パレス タンク」というニックネームを得ました。[ 10 ]大型の 2-4-2T、クラス G69 は、基本的に既存の設計の改良版でした。[ 11 ]ホールデンの新しいクラスの最後のクラスであるクラス C72 0-6-0T も同様でした。[ 12 ]
ホールデンは、過熱器などの蒸気機関車技術の最近の発展もいくつか試した。1911年に製造された10両のD56形「クロード・ハミルトン」4-4-0機関車のうち、4両に過熱器が搭載されており、それぞれシュミット式とスウィンドン式の過熱器が2両ずつ搭載されていた。しかし、ホールデンの辞任後、1914年に同形式の機関車に過熱器が取り付けられた際には、それらはロビンソン式であった。[ 13 ]ホールデンとティデマンは共同で過熱器の設計に関する特許（第8028号）を取得した。1912年4月3日に申請され、1913年4月3日に承認された。[ 14 ]
4 つの新形式のうち、2 つの形式はその後 AJ Hill によって継続されました。1913 年から 1920 年の間にさらに 66 両のクラス S69 4-6-0 が製造され[ 8 ] 、最後の 10 両は 1928 年に LNER 向けに製造されました[ 22 ] 。10両のクラス C72 0-6-0T は 1913 年から 1914 年に製造され、さらに 10 両が 1923 年に製造され、後者は LNER に納入されました[ 21 ] 。
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