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ステパン・オシポビッチ・マカロフ（ロシア語: Степан Осипович Макаров、ウクライナ語: Степан Осипович Макаров ; 1849年1月8日[ OS 1848年12月27日] – 4月13日[ OS 3月31日] 1904 年）は、ロシアの中将、ロシア帝国海軍の司令官、海洋学者、ロシア科学アカデミーの会員、そして数冊の本の著者でした。彼は不潜理論 (損傷した船を安定させるための洪水対策の概念)の先駆者であり、キリル文字ベースの手腕アルファベットの開発者でした。彼は砕氷船の使用を支持しており、最初の極地砕氷船の建設を監督しました。マカロフはいくつかの船も設計しました。
マカロフは大佐として露土戦争（1877～1878年）に従軍し、自走魚雷による初の攻撃を成功させた。日露戦争では中将として再び従軍し、旅順防衛に配属され、有能かつ攻撃的な指揮官として称賛された。1904年4月13日、マカロフは日本軍の待ち伏せ攻撃を受けた駆逐艦の救援に艦隊を率いて向かった。その後の戦闘で、旗艦ペトロパブロフスクが機雷に触雷し、艦内の弾薬庫が爆発したため、マカロフは戦死した。戦後、日本の潜水夫がマカロフの遺体を発見し、海葬を行った。また、友好の証として、日本の将校が旅順でマカロフの葬儀を執り行った。 1946年、ソ連による南サハリン侵攻後、同島の白トル村は日本人住民が強制的に立ち退かされ、彼の名にちなんでマカロフと改名された。
ステパン・マカロフは、ニコラエフ（現在のウクライナ、ミコライウ）で、艦隊のプラポルシチク（補助士官）の家系に生まれた。一家は1858年にロシア太平洋岸のニコラエフスク・ナ・アムレに移り住み、マカロフはそこで学校に通った。1863年にロシア帝国海軍に入隊し、ロシア太平洋艦隊のクリッパーで士官候補生として勤務した。1866年にはコルベット艦アスコルド号でウラジオストクから喜望峰経由でクロンシュタットへの航海に参加した。1867年から1876年の間、マカロフはアンドレイ・ポポフ提督の下でバルト艦隊の旗艦長を務めた。1876年に黒海艦隊に転属した。
1870年、マカロフは船体の穴を塞ぐための衝突防止マットの設計を発明した。この発明は、マカロフ自身も出席した1873年のウィーン万国博覧会で展示された。
マカロフは、1877年から1878年の露土戦争でロシアの魚雷艇母艦ヴェリキー・クニャージ・コンスタンチンの艦長として多くの勲章を授与された。彼は魚雷艇の小艦隊を使うというアイデアを最初に採用した人物の一人であり、魚雷艇の指揮官として戦闘経験も持っていた。1878年1月14日、彼は（母艦から発進した）ボートから魚雷を発射し、バトゥミでオスマン帝国海軍の艦艇インティバフを撃沈した。これは自走式ホワイトヘッド魚雷を使用した世界初の成功例となった。[ 1 ]
マカロフは1879年から1880年にかけて、ロシアによる中央アジア征服の際に海軍部隊の一員として従軍した。1881年1月1日、彼は一等大尉に昇進した。
その後の20年間、マカロフは海軍研究を専門とし、海洋学と海軍戦術に関する50以上の論文を発表した。[ 2 ]コルベット艦ヴィチャズ号の艦長として、マカロフは1886年から1889年にかけて世界一周海洋調査隊を指揮した。マカロフは1890年に少将に昇進し、ロシア海軍史上最年少でこの地位に就いた。[ 2 ] 1890年から1894年にかけて、マカロフは海軍兵器主任検査官を務め、その間に「マカロフ・キャップ」と呼ばれる徹甲弾を発明し、その設計はすぐにすべての海軍に模倣された。1894年から1895年にかけて、マカロフは地中海艦隊の司令官を務めた。[ 2 ] 1895年から1896年にかけて、マカロフは海軍訓練を担当した。彼は1896年に中将となり、ヨーロッパと東アジアを結ぶ北極海航路を確立するために必要な砕氷船をはじめとする新型軍艦の設計に注力し始めた。 [ 2 ]マカロフは1897年にオビ川とエニセイ川の河口を調査する遠征隊を率いた。砕氷方法の研究の一環として、マカロフは1898年に北米の五大湖を訪れ、冬季に鉄道フェリーで使用されている方法を研究した。[ 3 ]彼は世界初の極地砕氷船イェルマクを提案し、その建造を監督し、1899年の処女航海で指揮を執った。1899年、マカロフは1900年1月にクロンシュタットの司令官兼軍事総督にも任命された。[ 4 ] 1901年、マカロフはノヴァヤゼムリャとフランツヨーゼフ諸島の海岸を測量する北極探検でイェルマクを指揮した。
マカロフはまた、バイカル湖を横断してシベリア鉄道を結ぶための砕氷蒸気船を2隻設計した。1897年に建造された列車フェリーSSバイカル号と、 1900年頃に建造された旅客・小荷物貨物蒸気船SSアンガラ号である。 [ 5 ] [ 6 ]これは、北米五大湖の同様の船舶の研究に基づいている。
イギリスのニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ホイットワース社がキット形式で船を建造し、バイカル湖畔のリストビャンカに送って再組み立てを行った。ボイラー、エンジン、その他の部品の一部はサンクトペテルブルクで製造された。[ 6 ]バイカル号はボイラー15基、煙突4本、全長64メートル（210フィート）で、中甲板に鉄道客車24両と機関車1両を搭載できた。[ 5 ] [ 6 ]アンガラ号はそれより小さく、煙突は2本である。[ 5 ] [ 6 ]
バイカル湖はロシア内戦で焼失し破壊された。[ 5 ] [ 6 ]アンガラ号は生き残り、修復されてイルクーツクに永久係留され、事務所や博物館として利用されている。[ 5 ]
1904年2月9日の日本帝国海軍による旅順への奇襲攻撃の後、マカロフ提督は2月24日にそこに駐留していたロシア帝国海軍の戦闘艦隊の指揮官として派遣され、戦艦ペトロパブロフスクを旗艦とした。彼の指揮は、この戦争中の他のロシア海軍士官とは大きく異なり、多様性、攻撃性、そして「部下からの信頼を得る」能力を備えていた。[ 7 ]
1904年初頭に指揮権を引き継いだマカロフは、ロシア艦隊の活動と旅順の防衛全般を大幅に強化した。[ 8 ]それまでロシア艦隊は、存在すること以外には、ほとんど何もしていなかった。[ 9 ] [ 10 ]マカロフの指揮下では、「ロシア艦隊はほぼ毎日出航し、常に移動し、旅順の沿岸砲台の保護外では決して奇襲を受けないようにした」。[ 11 ]
マカロフは前任者とは異なり、日本軍との交戦を求め、[ 12 ]旅順港の停泊地で艦隊を戦闘態勢に保った。 [ 13 ] 3月に日本の巡洋艦が黄海から旅順港を砲撃した際、彼の巡洋艦は激しく反撃し、日本の艦艇は撤退を余儀なくされた。[ 8 ]同じ月、日本海軍は港の航路に多数の旧式蒸気船を沈めて閉塞船とし、港の入り口を封鎖しようとした。入り口の警備に当たっていたロシアの巡洋艦は護衛の日本軍艦を追撃し、すぐに撃退した。[ 14 ]
1904年4月13日、哨戒から帰還中のロシア駆逐艦ストラスニーは旅順港の入り口に再び入ろうとしたが、日本の駆逐艦に阻止された。[ 15 ]両駆逐艦の間で交戦が始まり、マカロフはそれを見て直ちに巡洋艦バヤンをストラスニーの支援に派遣し、自身は戦艦3隻、巡洋艦4隻、駆逐艦群を率いて黄海に出て、東郷平八郎提督率いる周囲の敵艦隊との交戦を求めた。[ 16 ]港から急いで出る際、マカロフは機雷の確認を怠ったが、帰還前にその海域を掃海するよう命じた。[ 17 ]
マカロフが追撃する中、日本軍艦隊は撤退した。マカロフが日本艦隊に追いついた時、海を覆っていた濃い霧が晴れ、日本軍の罠が明らかになった。東郷大将が旗艦と戦艦5隻、さらに一等巡洋艦6隻を率いて待ち構えていたのだ。マカロフはすぐに部隊を反転させ、旅順港の安全な場所へと逃げ帰った。[ 18 ]ペトロパブロフスクが港の入り口に近づくと、マカロフの指示通りに部下が除去しなかった日本の機雷が爆発した。 [ 19 ]二次爆発が立て続けに起こり、ペトロパブロフスクはマカロフ大将と共に沈没した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
提督の遺体と5人の士官の遺体は、日本のサルベージチームによってペトロパブロフスクの残骸から回収され、1913年には、友好の証として、日本の巡洋艦秋津島の士官と乗組員が旅順の軍人墓地で提督の葬儀を執り行った。[ 23 ]
マカロフ提督の記念碑は、彼の故郷であるウクライナのミコライウ、そしてロシアのウラジオストクとクロンシュタットに建てられている。また、数多くの艦船が「マカロフ提督」と命名されている。ノルデンショルド諸島のツィヴォルク諸島にある島も、彼にちなんで名付けられた。ミコライウの国立造船大学とサンクトペテルブルクの国立海事アカデミーも、彼の名にちなんで名付けられている。
マカロフにちなんで命名された砕氷船は3隻ある。1隻目は1941年に建造された蒸気砕氷船で、V.モロトフという名前だったが、 1956年にアドミラル・マカロフと改名された。2隻目のアドミラル・マカロフは1975年に建造され、 2015年現在も現役で使用されている。3隻目のステパン・マカロフは、2016年に完成した砕氷待機船である。
ウクライナ中央部の都市ドニプロにはマカロフにちなんで名付けられた通りが2つあった。2023年2月22日、ドニプロ市議会はこれらの通りを改名した。[ 24 ]
カナダのマニトバ州マカロフは、マカロフ提督にちなんで名付けられました。そこから西へ5マイル（約8キロ）離れたサスカチュワン州には、日本の東郷平八郎提督にちなんで名付けられたトーゴという町があります。