船舶の浸水リスク

浸水可能性とは、船の構造が浸水に対してどの程度脆弱であるかということです。また、損傷制御​​の目的で、または安定性を高めるために、船体の特定の領域を意図的に浸水させる能力も指します。これは、敵の攻撃により深刻な船体破損の危険に直面することが多く、船体の浸水を均等にし、その後浸水を止めるために よく訓練された損傷制御担当者に依存する戦闘艦艇では特に重要です。

浸水リスクは、船体の容積を甲板と隔壁で水密区画に分割すること（これによっても船の強度が増す）、二重底（または二重船殻）の使用、およびその他の手段によって低減される。船体が水密区画に分割されている場合、船体の破損によって生じた浸水を、浸水が発生した区画内に封じ込めることができる。ほとんどの場合、水密区画には自動ドア システムが装備されており、浸水を検知するとすぐに遠隔またはローカルで作動させることができる（このようなシステムの初期の例として、水密隔壁があったにもかかわらず沈没したRMSタイタニック号がある）。小型船舶および潜水艦では、通常、区画間に水密ハッチが装備されており、浸水した区画から水が漏れないように手動で閉じる。浸水が局所的であれば、船は浮力を十分に保って浮かぶことができるが、多数の区画が海に面していると、沈没してしまう可能性がある。船に横隔壁だけでなく縦隔壁（前後に走る）が取り付けられている場合、船の片側に沿って浸水すると深刻な傾斜が生じ、転覆の恐れがある。このような場合、ダメージコントロール班は、反対側の対応する区画を意図的に浸水させ、傾斜を均等にすることができる（縦隔壁のない船でもこの方法は可能である）。このような技術は前後方向にも有効であり、たとえば浸水した船首によって舵とプロペラが水面上に出ている場合などである。^[1]特定の重量物運搬船 など、一部の種類の船は、船体または船体内のタンクを意図的に浸水させて水面下に沈め、その後、すべての水をポンプで排出して、回収した物体をデッキ上に残したまま再び浮かぶことができる。同様に、潜水艇や潜水艦も、区画（「バラストタンク」と呼ばれる）を浸水させることで、負の浮力を生み出します。

宋代の中国作家、朱游は、西暦1111年から1117年にかけて執筆され、1119年に出版された著書『平州談』の中で、宋人が発明した防水区画について書いている。 ^{[2] [3] [4] [5]}中国の造船技師は、西暦2世紀にはすでに隔壁と防水区画を備えた帆船を製造していた。 ^{[6] [7]}隔壁防水区画は浮力を高め、積荷を保護した。防水区画の開発は、中国の宋代にも続いた。防水区画は、船の一部に水が漏れても船自体が沈まないようにするためのものだった。宋代の中国の海軍技術者は、竹を切ってこのアイデアを思いついた。竹の茎はいくつかの節に分かれており、節の端には水は入るが外に出さない栓のような装置がある。これをモデルにして、彼らは船を保護するための大型バージョンを作ることができた。さらに、区画は船員が乗船するための真水を貯蔵するタンクとして使用された。区画はまた、マストと帆を一度に使用できるように制御するのにも使用された。^{[8] [9]}中国の防水区画の広範な応用はすぐに東アジア全体に広がり、後にインドとアラブの商人との接触を通じてヨーロッパにも広まった。^[10]

防水区画は東アジアの船舶に頻繁に導入されており、モンゴルの元朝のフビライ・ハーンの海軍軍艦にも導入されていた。^{[11] [12] [13]}中国の遠洋ジャンクには14の横壁が備わっていることが多く、安定性を高めるため、または液体を運ぶために、その一部に水を入れることができた。^[14]

ロシアの海軍技術者で数学者のアレクセイ・クリロフとロシア海軍中将のステパン・マカロフは、20世紀初頭に船舶の浸水可能性に関する研究に尽力した。^{[15] [16]}