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ブルックス蒸気自動車社は、 1923 年 3 月に設立されたカナダの蒸気自動車メーカーです。同社の自動車は、より洗練されたドーブル蒸気自動車よりも、エンジニアリングの点ではスタンレー蒸気自動車によく似ていました。この会社は、解散したデトロイト蒸気自動車社から設立されました。
歴史
この会社とその車は、1920年にニューヨーク州バッファローからトロントに移住したアメリカ人金融家、オーランド・J・ブルックスにちなんで名付けられました。彼の主な事業分野は、バンキング・サービス・コーポレーション社によって営まれた金融と第二抵当でした。
1923 年 9 月、トロント博覧会で試作車が展示され、翌月にはオンタリオ州ストラトフォード市と、脱穀機工場跡地を 55,000 ドルで購入する契約が成立しました。同時に、トロントのカナダ太平洋鉄道ビルの 1305 ～ 7 号室に役員室が設けられました。
計画されているモデル
ブルックスはモデル 1、2、3 の 3 種類の自動車を製造する計画を立てました。
最小のモデル 1 は、ホイールベースが 112 インチ (2,800 mm)、ボイラーが 18 インチ (460 mm) で、価格は 1,000 ドルからでした。派生モデルには、4 人乗りのツーリングカー、2 人乗りのロードスター、さらにクローズド ボディのクーペ、4 人乗りのブロアム、5 人乗りのセダンなどが計画されていました。仕様は、廃止されたトラスク デトロイト蒸気自動車の最小モデルとほぼ同じでした。
モデル 2 は、ホイールベースが 122 インチ (3,100 mm) と長く、ボイラーは 20 インチ (510 mm) でした。オープン モデルは、4 人乗りのスポーツカーと 5 人乗りのツーリングカーでした。クローズド ボディ モデルは、4 人乗りのブロアム、5 人乗りのセダン、タウンカーの 3 つが提案されました。ホイールは、バッド ミシュランのスチール ディスク タイプでした。この場合も、仕様は、トラスク デトロイト (この場合は大型のプロトタイプ) と非常によく似ていました。
モデル 3 はモデル 2 と同じ 122 インチ (3,100 mm) のホイールベースを使用する予定でしたが、ボイラーは 23 インチ (580 mm) と大型化されました。オープン ボディ モデルもモデル 2 と同じで、7 人乗りのクローズド ボディ ツーリング カーでした。この場合も、すべての車にバッド ミシュランのスチール ディスク ホイールが装着されることになっていました。色の選択肢は限られており、モデル 2 と同じでした。オープン ボディ車は青 (1 つの色合いは「ブルックス ブルー」と名付けられました) またはえび茶色で、クローズド ボディ車は別の 2 つの青の色合いで提供可能でした。他の色も提供可能ですが、6 週間前に通知する必要があります。
結局、ブルックス モデルは 1 台のみ生産されましたが、これはモデル 2 のエンジンとモデル 3 の重量を組み合わせたものと表現するのが最も適切でしょう。ツーリング カーの 1 台はプロトタイプ (トラスク デトロイトに改名されたようです) で、残りは 5 人乗りのセダンでした。標準色は黒でした。
テクノロジー
ブルックスの最初の主任技術者は蒸気の専門家であるエリック・デリング（自動車会社も設立）だった。彼はブルックスの動力装置を、より洗練された（そして製造コストが高い）ドーブルではなく、スタンレーの2気筒エンジンに倣って設計した。ブルックスはスタンレーの蒸気自動車よりも頑丈であると報告され、そのボイラーは水脚を備えた従来の完全に溶接された鋼鉄製であったが、ボイラーは自動車の質量に対して小さすぎたため、3,800ポンド（1,700kg）の自動車を時速35 - 40マイル（64km/h）以上で推進するには蒸気が少なすぎた。
ブルックス車は、オンタリオ州ウォーカービルのアメリカン・オート・トリミング社がメリタスブランドの布で作った布製ボディが特徴で、メリタスは金網、2層の詰め物、キャンバス、2層人工皮革の外側層でできた複合材料である。金属製のボディパネルはなかった。布製ボディの比較的軽い重量は、車のパワーウェイトレシオを改善し、重心を下げて安定性を高めた。ブルックスは、一定量のクロームメッキのフィッティングを備えた従来の3窓セダンの形状を使用して、布製ボディを金属のようにスタイリングした。
ブルックスは高価な車で、カナダではエントリーレベルのピアス・アローが3,800ドルで購入できた当時、セダンの定価は3,885ドルだった。1927年に価格は2,885ドルに引き下げられた。 [1]
数百人を雇用すると予想されていたが、1925年までに工場の従業員はわずか90人で、モントリオールとトロントのサービスステーションとショールームにはさらに20人ほどがいた。[2]仕事のほとんどは、カナダ全土で車を運転して会社を宣伝することだったと報告されており、中にはオーランド・J・ブルックスが同行した者もいた。さまざまな都市に支店が設立されたと発表されていたが、代理店としてのみ存在していた可能性がある。
同社はブルックス車が女性ドライバーに適していることを賞賛し、あるパンフレットには「いつも歯医者の椅子の肘掛けのように固くハンドルを握っている女性ドライバーも、ブルックス汽車を運転するとリラックスしてのんびり運転できる」と書かれていた。[2]
イギリスの代表が任命され、イギリスへの自動車輸出計画が立てられた。1924年10月のロンドン自動車ショー「オリンピア」で1台の車が展示されたが、イギリスでの価格は996ポンドだった。当時、イタラのセダンは800ポンド、6気筒のパッカードは775ポンドだった。
ブルックス蒸気バス
1926 年後半、ブルックス社がニューヨーク州バッファローの工場を購入し、蒸気バスを製造したことが発表されました。また、ストラットフォード工場をバッファローに近いカナダの敷地に移転し、アメリカの持株会社であるブルックス スチーム モーターズ社を設立することも発表されました。
最初のブルックス バスには、V8 ポペット バルブ エンジンを使用した標準的な蒸気自動車技術が組み込まれていました。蒸気エンジンの 2 つのストロークはどちらも動力ストロークであるため、8 気筒エンジンはガソリン V16 と同等であると言われていました。
1927年夏、バッファロー・ボディー社によって29人乗りのパーラーカー風アルミボディの試作車が製作された。当時、米国における主要なバスショーは、路面電車協会であるアメリカ電気鉄道協会（AERA）の年次大会で開催されており、このバスは1927年10月にオハイオ州クリーブランドで開催されたイベントで展示された。蒸気駆動の車両がそこで展示されたのはこれが初めてであったが、注文は受けず、純粋に実験車両として展示された。
1927 年後半、生産の進捗が遅れたため、株主が会社の経営権を握り、オーランド ブルックスを解雇しました。新しいエンジニアとして、イギリスのロンドン オムニバス カンパニーの主任エンジニアであり、父親が蒸気バスのパイオニアだった A. クラークソンが任命されました。
1928 年 2 月 10 日、ブルックス スチーム モーターズ社はニューヨーク州アルバニーで「権限放棄」を申請しました。
2 台目の V8 蒸気バスは 1929 年 7 月に導入されました。バッファローで製造され、以前の V8 エンジンに動力を供給する新世代の蒸気技術を提供しました。パイロット ライトとボイラーは廃止され、蒸気発生器 (実際には、四角形の断面を持つ水管コイルの形をしたボイラー) に置き換えられました。火は Doble 蒸気自動車と同様に火花で制御され、車両は 20 秒で動き出すことができました。これは、気化した燃料による深刻な爆発の危険がなくなったことを意味します。エンジンの斬新な特徴の 1 つは、動作出力 (750 psi) に達するとエンジンの火が止まり、バスはエンジンを作動させずに動作できることでした。
この最後のバスは市営バスで、座席が 39 席あり、立って乗車できる人数もほぼ同じでした。
ブルックスの終焉
ニューヨークタイムズ紙は、大恐慌の先駆けとなった株価暴落の2週間前の1929年10月14日にバスの展示について報じた。
カナダの会社は、株主が清算を求めていたため、法的に宙ぶらりんの状態になっていた。1931年12月15日と16日、ストラットフォード工場で無条件オークションが開催され、工場の備品がすべて売却された。残りの車両は150ドルから400ドルの価格で売却された。[1]ブルックス蒸気自動車の総生産数は180台と推定されている。[1]
ブルックス帝国がどのようにして崩壊したのかは正確には不明だが、残された記録から、大恐慌が存続の努力を妨げたことがわかる。ブルックス蒸気モーターズ社は 1932 年までバッファロー市の名簿に掲載され、1931 年には蒸気バスに加えて電気冷蔵庫も製造していると記載された。1933 年までに、この工場はガラス製品製造業者のカタラクト・シャープの本拠地として記載され、ブルックス蒸気モーターズ社は 1936 年 12 月 15 日にニューヨーク州法人局によって解散された。
ストラットフォードのブルックス工場は市内に戻り、第二次世界大戦後、室内装飾会社が購入するまで倉庫として使われていた。最終的には2001年に取り壊された。
参照
参考文献
外部リンク
- 「ブルックス蒸気自動車」: 英国蒸気自動車クラブのウェブサイトの記事[盗用]