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| トーキー | |
|---|---|
 港のそばのストランドの路面電車 | |
| 手術 | |
| ロケール | トーキー、デヴォン |
| 開ける | 1907 |
| 近い | 1934 |
| ルート | 5 |
| 所有者 | トーキー・トラムウェイズ・カンパニー |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 推進システム | 電気 |
| デポ | セントメアリーチャーチ |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 9.1マイル（14.6 km） |
トーキー・トラムウェイズは、1907年からイギリスのデヴォン州トーキーで電気路面電車を運行していました。当初は珍しいドルター・スタッドコンタクト電化方式で動力を得ていましたが、1911年に従来型の架空線供給に切り替えられました。路線は1911年に隣接するペイントンまで延長されましたが、1934年に路線網全体が廃止されました。
歴史
トーキーは19世紀に海辺のリゾート地として発展し、トーベイの上の丘陵地帯に広がった。サウスデボン鉄道は1848年に町の上の丘のトーレに駅を開設し、1859年にはアビーサンズ近くに別の駅が設置され、路線はペイントンまで延長された。 [1]
1901年末頃、2つの会社がトーキーとペイントンを結ぶ電気路面電車の建設を提案した。この計画は失敗に終わったが、1902年にドルター電気会社が代わりにスタッドコンタクト方式の電化を使用する路線を建設するよう依頼された。トーキーの納税者を対象に投票が行われ、路面電車の建設には賛成したが、議会が建設または運営することには反対した人がわずかに多かった。 1904年8月15日、議会法が可決され、8.92マイル (14.36 km)、 3フィート6インチ( 1,067 mm ) の軌間線路とドルター電力供給のネットワークが認可された。 [2]
建設は1905年に国立電気建設会社（NECC）によって開始され、電気システムは1906年にドルター電気会社によって設置されました。最初の試験は12月に行われましたが、商務省による公式テストは1907年3月7日まで行われませんでした。その後、1907年4月5日に一般公開されましたが、ババコムへの路線は年末まで準備が整わず、海岸沿いの路線は1908年4月16日に完成しました。[2]
ドルター社は同法を取得して路面電車を発注したが、線路敷設を請け負っていたNECCは1907年12月にトーキー・トラムウェイズ社という子会社を登録し、ドルター社のトーキーでの事業を引き継いだ。この会社は1909年8月16日にトーキー・ペイントン路面電車法を取得し、海岸線をペイントンのハイドロードまで2.31マイル (3.72 km) 延長した。ペイントンの議会は、同市内の路面電車への電力供給はドルターのスタッドシステムではなく架空トロリー線で行うべきだと主張した。[2]既存の線路の上にトロリー線を敷設する作業は1910年後半に始まり、1911年3月6日に完了した。ペイントンへの新線は1911年7月17日に開通した。ドルターの路面電車の車両は架空線から集電できるように改造された。[3]
1920年に同社はニュートン・アボットおよびそれ以降の地域へのバス運行を開始したが、1922年にその事業がNECCの子会社となったため、この事業もデボン・ジェネラルに移管された。1925年、トーキー評議会の主導により、ババコム・クリフ鉄道はトーキー・トラムウェイズ・カンパニーによって運行された。[3]
ペイントンへの延伸を目指して、1933年にトロリーバスへの転換許可が求められたが、ウェスタン・ナショナル・オムニバス社が反対し、必要な議会法は可決されなかった。代わりに同社は路線をモーターバス運行に転換することを決定し、議会は1933年7月18日に許可を与えた。[2]ペイントン行きの路面電車は1934年1月14日にバスに置き換えられ、残りのサービスは1934年1月31日に廃止された。[3]
路面電車の路線
建設が始まる前に発電所と車両基地の位置が変更されたため、当初の議会法で認可された線路の一部は建設されませんでした。そのため、1907 年のネットワークはわずか 6.79 マイル (10.93 km) でした。ペイントンへの延長により、ネットワークは 9.1 マイル (14.6 km) になりました。
ネットワークの中心はトーキーの内港沿いのザ・ストランドで、そこから北東はトーレ駅、北西はババコム（2つの異なる接続線で接続）、南はペイントンへと路線が伸びていた。時刻表には5つの番号付きルートが記されていた。[2]
1. トーキーからペイントン
2. ウェルズウッド経由の環状線
3. エラコム経由環状線
4. トーレ駅からビーコンキーまで
5. セント・メアリーチャーチからトーレ駅まで
デポ
同社の車庫はセント・メアリーチャーチのウェストヒル・アベニュー（プレインムーアとも呼ばれた）に建設された。1921年にバス車両を収容するための車庫が建設された。1921年6月3日にガソリンタンクが爆発し、バス1台の車体が破壊され、路面電車2台、その他の自動車5台と車庫が損傷した。バス車両がデボン・ゼネラル社に移管された後、同社がバス車庫を購入し、ニュートン・ロードに新しいより大きな車庫が建設されるまで、ここがこの地域の主要車庫となった。路面電車が撤退した後、車庫はトーキー社に売却され、同社は1992年までゴミ収集車やその他の車両を収容するために使用していた。[4]
ペイントン延伸線の開通に伴い、プレストンに小規模な路面電車の車庫が建設された。[2]
1921年、ニュートン・アボットのザ・アベニューにトーキー郊外の路線で使用されるバスを収容するための4台のバスの車庫が建設されました。 [4]
電源
トーキー市議会は、海辺のリゾート地が従来の電気路面電車の電柱や架線によって損なわれることを望まなかったため、ドルター・エレクトリック・トラクション社にスタッドコンタクトシステムを使用した路面電車の建設を依頼した。[2]
導線はレール間の溝に敷設された。レール間には 9 フィート (2.7 m) 間隔でボックスが取り付けられ、その中にはスタッド (道路から約 1 インチ (25 mm) 突き出ている) とベルクランクが収められていた。通過する路面電車の磁石がこのクランクを引き寄せ、クランクが動いて導線とスタッドを接触させる。路面電車が動き出すとクランクは落ち、スタッドはケーブルから外れた。各路面電車の車両の下には長いスケートが吊り下げられており、これは電磁石によって磁化されており、クランクを操作し、車両を動かし電磁石に電力を供給する電流を集める。電源が途絶えた場合に備えて電磁石を充電するための小型バッテリーが搭載されていた。負の戻り電流はレールを流れる。[2]
トーキーの路面電車建設中に、通電中のスタッドを踏んで死んだ馬がいた。[2]当時の路面電車の車両には、スタッドが通過した後も通電したままになっている場合に運転手に警告するための特別な接触アームに接続されたベルが取り付けられていた。路面電車の車掌は、絶縁された木槌を使用してクランクをリセットしなければならなかった。[3]商務省による路面電車の検査では、約8マイル (13 km) のテスト中に、そのようなスタッドが4つ検出された。[2]また、必要なときにスタッドが通電されなかったために路面電車が停止するという問題も頻繁に発生した。[3] 1910年1月27日、吹雪のため、スタッドに接触できなかったため、すべての路面電車が停止した。[2]
電力はビーコンキーにあるトーキー市議会の発電所から供給された。[2]
エンジニアリング
線路は3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージであった。最も急な勾配は440ヤード（400 m）で1/11（9%）であった。最も急なカーブの半径は31フィート（9.4 m）であった。[2]
路面電車
路面電車は栗色に塗装され、縁取りは金色または黄色で、窓柱、ロッカー、上部デッキのシートはクリーム色でした。[3]当初の路線網は18両の路面電車車両で開通しました。1925年までに42両に拡大しました。[5]
バス
この地域で、いくつかの運行会社がそれぞれ少数のモーターバスまたは蒸気バスを運行していた。1914年7月、トーキー・トラムウェイズ社は3台のシングルデッキバスを発注したが、差し迫った戦争のため、納品前に政府によってトーキーから別の場所へ転用された。戦争が終わった後、1919年7月に新たな発注があった。最初の3台は、1920年5月3日にトーレ（路面電車と接続）とニュートン・アボットの間で運行を開始した。その月の間にさらに多くのバスが納入され、5月20日にはトーレからストランドまで路線が延長され、ストランドからシャルドン、ニュートン・アボットからドーリッシュへの新路線が運行された。1921年には、ペイントンからブリクサム、トーキーからニュートン・アボットとアシュバートンを経由してバックファストリーへの路線が追加された。[4]
デヴォン・ジェネラル・オムニバス・アンド・ツーリング・カンパニーは1919年に3台の車両でエクセターとトーキー間のバスサービスを開始し、すぐに車両と運行エリアを拡大しました。1922年6月22日、デヴォン・ジェネラルはNECCに代わってトーキー・トラムウェイ・カンパニーに買収されました。トラムウェイバスはデヴォン・ジェネラルに移管されました。[7]
バスは路面電車と同じ栗色とクリーム色の塗装が施されていた。[4]車両はシングルデッキバス、オープントップのダブルデッキバス、オープンサイドのキャラバンが混在していた。[4]
- ^ 艦隊番号は必ずしも登録番号と同じ順序ではありませんでした。
- ^ 3号車の車体は1921年6月3日の車両基地火災で焼失した。1922年にストラチャン・アンド・ブラウン社製の新しい車体に換装され、それ以降はTA 3094の登録番号が付けられた。
- ^ ブロック T 8188 ～ T 8204 では偶数番号の登録のみが発行されました。
- ^ 1922年に納入されたキャラバンには、TA 3797、TA 3802、TA 3803、TA 3848の登録番号が付与されました。
- ^ 1922年に納入されたバスには、TA 3794～TA 3796、TA 3798～TA 3801、TA 3849の番号が付けられました。
参照
参考文献
- ^ ポッツ、CR（1998年）。ニュートン・アボットからキングズウィアーまでの鉄道（1844-1988年）。オックスフォード：オークウッド・プレス。9、25ページ。ISBN 0-85361-387-7。
- ^ abcdefghijklm クローリー、ロバート (2007)。トーキー路面電車。コラトン・ローリー：ウェストカントリー・ヒストリック・オムニバス・アンド・トランスポート・トラスト。
- ^ abcdef オピッツ、レスリー (1990)。思い出の路面電車: 西イングランドと南西イングランド。ニューベリー: カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-095-X。
- ^ abcde フォルカード、レスリー（2007）。デヴォンジェネラル：魅力的な物語。デヴォンジェネラルソサエティ。ISBN 978-0-9555514-0-6。
- ^ ピーター・グールド「Torquay Tramways Co. Ltd 1907–1934」 。 2011年7月18日閲覧。
- ^ abc ラングレー、マーティン; スモール、エドウィナ (1990)。プリマスの路面電車。ブラッドフォード・オン・エイボン: Ex Libris Press。p. 121。ISBN 0-948578-25-4。
- ^ モリス、コリン (2006)。『栄光の日々: デヴォン将軍』ハーシャム: イアン・アラン出版。pp. 23–25。ISBN 0-7110-3128-2。
外部リンク
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