ニュルンベルクの路面電車

ニュルンベルクの路面電車網
2012 年、フリードリヒ・エーベルト広場のGT8N路面電車。
手術
ロケール	ニュルンベルク、バイエルン、ドイツ
馬車時代: 1881年- 1898年 （1881年） （1898年） 状態 電気に変換 軌道ゲージ 1,432 mm（4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ） 推進システム 馬
電気路面電車の時代: 1896年以降 （1896年） 状態 運用 ライン 7 [1] [2] オペレーター ニュルンベルクVerkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 電気 電化 600V直流​ ストック 48 [3] ルートの長さ 33 km (21 マイル) [4] 停止 76 [2] Webサイト VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft ニュルンベルク (ドイツ語)

ニュルンベルク路面電車網（ドイツ語：Straßenbahnnetz Nürnberg）は、ドイツのバイエルン州にある都市ニュルンベルクの公共交通機関の一部を形成する路面電車網である。この路面電車網は開通した年から、地下鉄U1線の建設によりフュルトへの路面電車サービスとフュルト市内の路面電車サービスが廃止されたほぼ1世紀後まで、隣の都市フュルトまで伸びていた。この時代、文学やノスタルジックな活動で歴史的に言及される場合、この路面電車網は「Nürnberg-Fürther Straßenbahn」（ニュルンベルク-フュルト路面電車）として知られていた。例えば、路面電車網の歴史と遺産、そして古い車両の保存に取り組んでいる地元の協会は、「Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn」（ニュルンベルク・フュルト路面電車の友）と名乗っています。^{[5]このシステムは、}エアランゲンへの延伸とそこからヘルツォーゲンアウラッハへの「Stadtumlandbahn」（略して「StUB」）が開通すれば、再びニュルンベルクの市境を越える予定です（下記参照）。

このネットワークは、ニュルンベルクVerkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) によって運営されています。VAG は、 Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; ニュルンベルク都市圏交通協会)のメンバーです。 VAG はニュルンベルク U バーンとローカルバスも運行しており、ドイツ鉄道 AGが運営するニュルンベルク S バーンも VGN のスケジュールと発券規則に従って運行しています。

2023年現在^{[アップデート]}、この路線網は7路線から構成されており^[1]、総運行路線長は38.4キロメートル（23.9マイル）となっている^{[4] 。}

最初の馬車による路面電車は1881年8月25日にニュルンベルクで開通した。^[6]

1896年5月7日に最初の電気路面電車が開通したことにより、このシステムは電化されました。^[6]システム全体が電化されたのは1898年7月20日です。^[6] 1990年代まで、軌道ゲージは公称1,432 mm（4フィート 8インチ）でした。+3 ⁄ 8 インチ) ですが、この数値は標準ゲージため、両方の数値は互いの許容範囲内です。

このシステムは1981年（システム100周年の数週間前）まで隣の都市フュルトまで伸びていたが、新しく建設された地下鉄U1線がフュルトへのサービスを置き換えることを見越して路面電車のサービスが廃止された。それ以前は、フュルトへの路面電車はU1用に建設された高架線を過渡的なサービスとして使用していた。これは、Uバーン拡張の過程でネットワーク上の路面電車サービスが廃止された特に有名な例となった。1960年代にUバーンを建設する決定が下されたとき（当時西ドイツの他の都市が行っていたように既存の路面電車システムをシュタットバーンに改造するのではなく）、路面電車ネットワークは徐々に地下鉄とバスに置き換えられ、段階的に廃止される予定だった。しかし、この決定は最終的に覆され、2010年代には閉鎖（2011年にピルクハイマー通りでU3の延伸に伴い最後に実施）と拡張（2016年に隣接するエアランゲンへの延伸に備えて新しい北端「アム・ヴェークフェルト」方面に拡張）の両方が行われました。^{[7] [8]}

路面電車を廃止して地下鉄とバスを導入するという決定とその撤回はミュンヘンでも同様に行われ、多くの地下鉄路線が旧路面電車の路線に取って代わりました (旧路面電車の路線に基づくやや特異な番号体系も含まれ、建設順や地理的位置に基づくものではありません)。しかし、路面電車廃止の決定は最終的に撤回され、ミュンヘンの路面電車ネットワークはその後再び拡大し始めました。バイエルン特有の政治がこれに重要な役割を果たしました。最大の都市がニュルンベルクであるフランケン地方は、バイエルンの「生来の与党」であるCSUによる旧バイエルン中心の政治によって「取り残された」と感じることが多いからです。ニュルンベルク市議会は、シュトゥットガルトを拠点とする交通科学者ヴァルター・ランバート^[9]の助言を受けて、シュトゥットガルトと同様の地下鉄地上システムを建設することをすでに決定していたが、バイエルン州政府がニュルンベルクの地下鉄はミュンヘンの地下鉄と財政的に同等（つまり、かなりの州の資金を得る）になると保証したものの、シュタットバーンについてはそのような保証を拒否したため、方針を転換した。同様に、路面電車を維持し、後に拡張するという決定も、結局のところ政治的特異性の産物であり、ニュルンベルク市がミュンヘン市に新しい低床路面電車を「貸与」したことで、ミュンヘンの路面電車に将来があるのか​​どうか、あるとすればどのような形であるのかという激しい議論が巻き起こり、よりアクセスしやすい新しい車両が、両市で路面電車サービスを維持し、さらには拡張する決定要因となった。

2020年、CSU候補がニュルンベルク市長選挙に勝利したが、市議会は路面電車サービスに反対票を投じる代わりに、実際には2021年に路面電車サービスを決定的に拡大することを決議した。 ^{[10] [11]}このプログラムで最初に実施された対策の1つは、既存のインフラを使用して新しい10番線と11番線を追加することだった。この変更は、2023年12月のスケジュール変更で実施された。^[12]このシナリオで計画されている新しい路線は、地図上で「2030年以降」と表記されている。

ニュルンベルクの路面電車網は2011年まで6路線で運行されていましたが、^[4]その年に2路線が統合されました。

この路線網は96キロメートル(60マイル)の線路を持ち^[2] 、総路線長は37キロメートル(23マイル) ^[2] 、そのうち33キロメートル(21マイル) ^[2]が運行路線である。路面電車の運行路線のうち、41%は他の交通から分離されており、残りの59%は路面電車が他の自動車交通とともに道路を運行している。^{[2]路線はUバーン}U1の開業以来、ニュルンベルク地下鉄と重複しないように番号が付けられており、U1が開業すると路線番号1は使用されなくなり、U2が開業すると路線番号2は使用されなくなった、というように続いてきた。したがって、現在の路線は4から8と10から11に番号が付けられている。9番は現在(2023年後半)どの路線にも割り当てられていない。この番号が最後に使用されたのは、現在は閉鎖されているピルクハイマー通りの線路にサービスを提供する路線であった。

ニュルンベルクの路面電車網は以下の7つの路線から構成されている: ^[1]

ほとんどの路面電車の停留所には路線バスも停車します。

ニュルンベルクの交通網には、すべての地下鉄路線が乗り入れている 2 つの駅、プレラー駅とニュルンベルク中央駅があります。前者は地下鉄 U1 から U3 線と路面電車 4、6、10 線との乗り換えが可能で、後者はそれらの地下鉄線と路面電車 5、7、8、11 線との乗り換えが可能です。プレラー駅は数世紀にわたりニュルンベルクの交通の中心地であり、ドイツ初の鉄道であるバイエルン ルートヴィヒ鉄道(地元では最初の蒸気機関車「アドラー」の名で知られています) は 1835 年から 1922 年までここで終点となっていました。歴史的には最大 13 の路面電車路線がプレラー駅を運行していました。

地下鉄と路面電車のその他の乗り換え地点には、U2/U3幹線沿いのWöhrder Wiese駅（U2とU3から路面電車8号線へ）とRathenauplatz駅（U2とU3から路面電車8号線へ）があり、ここでは2つの無人地下鉄線が重なり、合計100秒間隔で運行されています。また、フリードリヒ・エーベルト・プラッツ駅では、 U3と路面電車4号線と10号線の乗り換えもできます。U2と路面電車網のすべての乗り換えは、U3でも利用できます。

地下鉄U1線との乗り換えは、アウフゼスプラッツ駅(路面電車 5、6、10、11 号線) とフランケンシュトラーセ駅(路面電車 5 号線) で可能です。

すべての S バーン路線とニュルンベルク行きのほぼすべての地域列車が停車する中央乗換駅であるニュルンベルク中央駅 (グレーフェンベルク鉄道はニュルンベルク北東駅のみに停車) のほかに、路面電車とニュルンベルク S バーン間、および路面電車と地域列車間の乗換駅もいくつかあります。

ニュルンベルク・シュタインビュール駅では、トラム4号線と6号線、SバーンS1号線とS2号線を乗り換えることができます。一方、ニュルンベルク・ドゥッツェンタイヒ駅では、 S2号線とトラム6号線と10号線を乗り換えることができます。

トラム 5 号線は、ニュルンベルク デュレンホーフ駅(S1 および S2)の S バーン、およびニュルンベルク オストリング駅(トラム停留所「ビジネス タワー」から徒歩圏内) の S2 への複数の接続を提供します。さらに、トラム 5 号線は、S2 も運行している ニュルンベルク メーゲルドルフ駅にも乗り入れています。

右ペグニッツ線（ニュルンベルク・ヘプ鉄道）は電化されていないこともあり、Sバーンではなく地域列車としてブランド化されている。路面電車8号線とこの路線の地域列車は、ニュルンベルク東駅（「ニュルンベルク東駅」）とエアレンシュテーゲンで乗り換え可能である。計画されているニュルンベルクSバーン拡張の過程で、右ペグニッツ線は電化され^[13]、将来的にはSバーンニュルンベルクネットワークに統合される予定である。^{[14] [15]この拡張には、Sバーンと路面電車の乗り換えが可能な}駅の増設も含まれる可能性がある。

2016年にエアランゲンで投票が行われ、アム・ヴェークフェルトまでの区間はエアランゲンまで、そしてそこからヘルツォーゲンアウラッハまで、ほぼL字型の線路で延長される予定である。ヘルツォーゲンアウラッハはかつて幹線鉄道と接続していたが、1980年代に廃止され、南ドイツ最大の都市の1つとして鉄道接続がないままとなっている。新区「リヒテンロイト」の旧鉄道敷地に新しいニュルンベルク工科大学 (de:Technische Universität Nürnberg) が設立されたことに伴い、路面電車を新地区まで延長する計画がある。Uバーンの延長工事中に営業を停止した「シュタットパーク」方面の現存する線路区間も、定期旅客サービスが再開される予定である。^[16]長期交通計画の過程で、いわゆる「Nahverkehrsentwicklungsplan 2025」（発行された年ではなく、プロジェクトが完了する予定の年にちなんで名付けられた - この用語は大まかに「（ローカル）公共交通開発計画」と翻訳され、一般的にNVEP 2025と略される）が2011年に委託され、最終的に2013年に公開され、提案され議論された多数の地下鉄と路面電車プロジェクトの費用便益分析が行われました。 ^[17]ドイツの法的要件に従って最良の費用便益比を持つプロジェクトの中には、北部の旧市街を横断し、ニュルンベルク市庁舎にサービスを提供し、現在のバス路線36のその部分をほぼ置き換えるものがありました。 ^[18]その他のプロジェクトには、路面電車ネットワークを南部のコルンブルクまで延長するか、マイン・ドナウ運河のニュルンベルク港にサービスを提供するものが含まれていました。^[19]ただし、2021年現在、これらのプロジェクトのほとんどは真剣に検討されていません。^{[20] [21]} 2021年にニュルンベルク市議会の交通委員会は、路面電車ネットワークの多数のアップグレードと拡張の計画を可決しました。これには、既存のインフラに新しい直通ルートを提供する新しいライン「10」（デュッツェンタイヒ-プレラー-アム・ヴェークフェルト）と「11」（ギビッツェンホフ-ハウプトバーンホフ-モーゲルドルフ）の導入、および乗客サービスのためのシュタットパークへのインフラの再活性化、およびルートが閉鎖された場合の冗長性に加えて、容量とサービスの向上を提供するミネルヴァ通りとブルンネッカー通りの延長が含まれます。これらの計画は2020年代に実行され、2030年にはニュルンベルクの公共交通機関の乗客数を年間2億人にするという最終目標があります。^[22]

2019年現在、ニュルンベルクは48台の路面電車を運行している。^[23] 2018年にVAGはミュンヘンからAvenio T1を1台、クラクフからBombardier Flexity Classicを1台借り受け、新しい路面電車の入札に備えた。^[24] 2019年11月、VAGはシーメンス・モビリティに12台のAvenio路面電車を発注し、さらに75台のオプションを付けており^[3]、2022年に運行開始が予定されている。 ^[25]最初のAvenioは2022年12月21日に通常運行を開始した。

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ウィキメディア・コモンズのニュルンベルクの路面電車に関するメディア

• Urban Electric Transit のニュルンベルク データベース / 写真ギャラリーとニュルンベルク路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のニュルンベルク データベース / 写真ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

北緯49°27′ 東経11°05′ / 北緯49.450° 東経11.083° / 49.450; 11.083