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,_a_Soviet_test_pilot,_aerospace_engineer,_and_cosmonaut).jpg/500px-thumbnail.jpg) 1964年ウラジミール・コマロフ記念切手 | |
| ミッションタイプ | テスト飛行 |
|---|---|
| オペレーター | 実験設計局(OKB-1) |
| コスパーID | 1967-037A |
| SATCAT番号 | 02759 |
| ミッション期間 | 1日2時間47分52秒 |
| 軌道完了 | 18 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | ソユーズ7K-OK1号 |
| 宇宙船の種類 | ソユーズ7K-OK |
| メーカー | 実験設計局(OKB-1) |
| 打ち上げ質量 | 6450キロ |
| 着陸質量 | 2800キロ |
| 寸法 | 長さ10m（ソーラーパネル付き） 幅2.72m |
| クルー | |
| 乗員数 | 1 |
| メンバー | ウラジミール・コマロフ |
| コールサイン | Рубин (ルービン– 「ルビー」) |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1967年4月23日 00:35:00 GMT |
| ロケット | ソユーズ 11A511 シリアル番号 U15000-04 |
| 発射場 | バイコヌール、サイト1/5 [1] |
| 請負業者 | 実験設計局(OKB-1) |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 1967年4月24日 03:22:52 GMT |
| 着陸地点 | ロシア連邦、オレンブルク州、カラブタクの西 3 km [2 ] |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心軌道 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 197.0キロ |
| 遠地点高度 | 223.0キロ |
| 傾斜 | 50.8° |
| 期間 | 88.7分 |
ソユーズ1号（ロシア語：Союз1、ユニオン1）は、ソビエト宇宙計画の有人宇宙飛行であった。1967年4月23日に宇宙飛行士のウラジミール・コマロフ大佐を乗せて軌道に打ち上げられたソユーズ1号は、ソユーズ宇宙船の初の有人飛行であった。この飛行は技術的な問題に悩まされ、パラシュートの故障により降下モジュールが地面に墜落し、コマロフは死亡した。これは宇宙飛行史上初の飛行中の死亡事故であった。
当初のミッション計画は複雑で、地球に帰還する前にソユーズ2号とのランデブーと乗組員の交換が必要だった。しかし、ソユーズ2号の打ち上げは雷雨のため中止となった。
クルー
バックアップクルー
ミッションパラメータ
背景
ソユーズ1号は、ソビエト連邦の月面計画の一環として設計された第一世代のソユーズ7K-OK宇宙船とソユーズロケットによる初の有人飛行であった。これは2年以上ぶりのソビエト連邦の有人宇宙飛行であり、宇宙計画の主任設計者セルゲイ・コロリョフの死後初のソビエト連邦の有人飛行であった。コマロフは、7K-OK、コスモス133、コスモス140の以前の無人試験の失敗にもかかわらず、ソユーズ1号で打ち上げられた。3回目の試験飛行の試みは打ち上げ失敗に終わった。打ち上げ中止により打ち上げ脱出システムの故障が引き起こされ、ロケットが発射台で爆発した。脱出システムは宇宙船を無事に安全な場所まで引き戻した。[3]
元KGBのエージェント、ヴェニヤミン・ルサエフのインタビューによると、打ち上げ前にソユーズ1号の技術者は党首に203の設計上の欠陥を報告したが、彼らの懸念は「レーニン生誕記念日を記念する一連の宇宙偉業に対する政治的圧力によって却下された」と言われている。[4]ルサエフはまた、ユーリ・ガガーリンがソユーズ1号の予備パイロットであり、設計上の問題と、飛行続行に対する政治局からの圧力を知っていたと主張している。彼は、ソ連指導部が国民的英雄を飛行に危険にさらすつもりがないことを知っていたため、コマロフをミッションから「外す」ことを試みた。[5]同時に、コマロフは失敗に終わると信じていたにもかかわらず、ミッションを放棄することを拒否した。彼はガガーリンの命を危険にさらすことはできないと説明した。[5]しかし、ルサエフの説明は、ソ連の宇宙計画のほとんどの歴史家によって信じがたく誇張されているとみなされている。[6]
ミッション計画者は翌日、宇宙飛行士のヴァレリー・ビコフスキー、エフゲニー・クルノフ、アレクセイ・エリセエフを乗せた2回目のソユーズ飛行を開始する予定で、クルノフとエリセエフはソユーズ1号への船外活動を行う予定だった。
ミッションの詳細
ソユーズ1号は、1967年4月23日午前0時32分（グリニッジ標準時）にバイコヌール宇宙基地から打ち上げられ、7K-OK4号カプセルにコマロフ（ソ連初の2度目の宇宙飛行士）を乗せた。[7]打ち上げ直後、太陽電池パネルの1枚が展開できず、宇宙船のシステムの電力が不足するという問題が発生した。さらに、方向検出器に問題があったため、宇宙船の操縦が困難になった。13周目までに、自動安定化システムは完全に機能しなくなり、手動システムも部分的にしか機能しなくなった。
ソユーズ2号の乗組員はミッションの目標を変更し、ソユーズ1号の太陽電池パネルの修理を含む打ち上げの準備を整えた。しかし、その夜、バイコヌールでの雷雨がブースターの電気システムに影響を与え、ミッションは中止となった。[8]
13周目のコマロフの報告を受けて、飛行責任者はミッションの中止を決定した。18周回後、ソユーズ1号は逆噴射ロケットを噴射し、大気圏に再突入した。その時点までの技術的困難にもかかわらず、コマロフは安全に着陸できたかもしれない。悲劇の数分前、コマロフはガガーリンと特に無線連絡を取り続け、次のように伝えた。「エンジンは146秒間作動していた。すべて順調だ。すべて順調だ! 宇宙船は正しい向きになっている。私は真ん中の席に座っている。ベルトで縛られている。」[9]降下を遅らせるために、最初にドラッグパラシュートが展開され、続いてメインパラシュートが展開された。しかし、欠陥のためにメインパラシュートは展開しなかった。メインパラシュートの故障の正確な理由は議論の余地がある。[10] [11]
コマロフはその後、手動で展開した予備シュートを起動したが、それがドローグシュートと絡まって意図したとおりに開かなかった。その結果、ソユーズ降下モジュールはほぼ妨害を受けずにオレンブルク州に約40メートル/秒（140キロメートル/時、89マイル）の速度で落下した。救助ヘリコプターが、地面に広げられたパラシュートが燃えている状態で横たわった降下モジュールを発見した。その後、逆噴射ロケットが発射され、着陸の数分前に起動することになっていた救助隊員たちは心配した。彼らが着陸して接近した時には、降下モジュールは炎上し、黒煙が空気を満たし、外部から溶けた金属の流れが滴り落ちていた。カプセルの底部全体が焼け落ちていた。この時点で、コマロフが生存していないことは明らかだったが、宇宙飛行士の死亡を示すコード信号はなかったため、救助隊は医療援助を求める信号弾を発射した。その後、別の救助隊が航空機に乗って到着し、携帯用消火器で燃え盛る宇宙船を消火しようとした。しかし、これでは不十分だったため、彼らは代わりにシャベルを使って土をかけ始めた。その後、降下モジュールは完全に分解し、入口ハッチの上に瓦礫の山だけが残った。ようやく火が消えたとき、救助隊は瓦礫を掘り起こし、中央のソファに縛り付けられたコマロフを発見した。彼の体は焦げた衣服と肉に変わっていた。医師は死因を複数の鈍的外傷と診断した。遺体はモスクワの軍病院に運ばれ、正式な検死が行われ、死因は現場の医師の結論と一致することが確認された。
ソユーズ1号の墜落現場の座標は、北緯51°21′39″ 東経59°33′45″ / 北緯51.3609° 東経59.5624° / 51.3609; 59.5624であり、カラブタクの西3 km (1.9 mi)、オレンブルクの東南東約275 km (171 mi) に位置する。現場には、道路脇の小さな公園に、頂上にコマロフの胸像を載せた黒い柱の形をした記念碑がある。[2] [12] [13]
死後、コマロフは二度目のソ連邦英雄に選ばれ、レーニン勲章を授与された。国葬が執り行われ、遺灰はモスクワの赤の広場にあるクレムリンの壁墓地に埋葬された。 [4]
コマロフの死後8年経って、コマロフがエンジニアや飛行スタッフを罵倒し、降下中に妻に話しかけたという話が広まり始めた。[14]この通信はイスタンブール近郊のNSAの盗聴局で受信された。[15]アシフ・アザム・シディキなどの歴史家は、これは事実ではないと考えている。[15] [16]コマロフの最後の録音は、シンフェロポリ近郊の追跡局との、ソユーズモジュールの分離に関する会話だったようで、[17]受信した最後のメッセージは「ありがとう、みんなにそれが起こったと伝えて」だった[不明瞭]。[17] [18]
遺産
ソユーズ1号の悲劇により、ソユーズ2号とソユーズ3号の打ち上げは1968年10月25日まで延期された。この18か月の空白に加え、1969年7月3日の無人N-1ロケットの爆発により、ソ連の宇宙飛行士を月に着陸させる計画は頓挫した。ソユーズ1号とソユーズ2号の当初のミッションは、最終的にソユーズ4号とソユーズ5号によって達成された。
この18か月の延期により、アポロ1号の悲劇の後にアポロ計画で行われた改善を反映して、大幅に改善されたソユーズ計画が生まれました。月への到達は失敗しましたが、ソユーズはゾンド月計画の中心から、サリュート宇宙ステーション計画、ミール宇宙ステーション、国際宇宙ステーションの旅客輸送機へと転用されました。 1971年にはソユーズ11号の事故で再び悲劇に見舞われ、致命的ではない打ち上げ中止や着陸事故などのいくつかの事件を経験したにもかかわらず、これまでに設計された有人宇宙船の中で最も長寿命で信頼性の高いものの1つになりました。
コマロフの功績を記念する記念碑が月面に2つ残されている。1つはアポロ11号によって静かの基地に残されたもの、[19]、もう1つはアポロ15号によって残された「戦死した宇宙飛行士」の像と銘板である。
参考文献
- ^ 「バイコヌール LC1」。Encyclopedia Astronautica。2009年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月4日閲覧。
- ^ ab 「Google マップ - ソユーズ 1 号墜落現場 - 記念碑の写真」 。2010年12 月 25 日閲覧。
- ^
パート 1 –ミール ハードウェア遺産 のソユーズ、デビッド SF ポートリー著。
- ^ ab 「1967年4月24日：ロシアの宇宙飛行士が宇宙墜落事故で死亡」。この日の出来事。BBC。1967年4月24日。 2009年4月15日閲覧。
- ^ ab 「宇宙飛行士が「怒りの叫び」を上げながら地球に墜落」クルウィッチ氏は疑問を呈す… NPR.org 2011年3月18日。 2012年4月9日閲覧。
- ^ 「A Cosmonaut's Fiery Death Retold」NPR.org、2011年5月11日。 2012年5月11日閲覧。
- ^ “ウラジーミル・コマロフのソユーズ1号による悲劇的な飛行”. www.russianspaceweb.com 。2022 年12 月 26 日に取得。
- ^ フレンチ、フランシス、バージェス、コリン（2007年）。月の影の中で。ネブラスカ大学出版局。177ページ。
- ^ Трагедия «Союза-1»: Почему разбился космонавт Владимир Комаров.ロシア語で
- ^ 「The Red Stuff」. friends-partners.org . 2000年10月24日. 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
- ^ 「ソユーズ1号事故調査」。2015年1月5日閲覧。
- ^ 「Google マップ - ソユーズ 1 号墜落現場 - 記念碑の場所」 。2010年12 月 25 日閲覧。
- ^ 「Google マップ - ソユーズ 1 号墜落現場 - 記念碑の写真のクローズアップ」 。2010年12 月 25 日閲覧。
- ^ 「ソユーズ1号」。Encyclopedia Astronautica。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月15日閲覧。
- ^ ab Krulwich, Robert (2011年5月5日). 「A Cosmonaut's Fiery Death Retold」npr.org . 2019年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フレンチ、フランシス、バージェス、コリン（2007年）。『月の影の中で』ネブラスカ大学出版局、p.181。
- ^ ab Siddiqi, Asif (2020).ソユーズ1号 ウラジミール・コマロフの死 圧力、政治、パラシュートSpaceHistory101.com Press. pp. 36–37. ISBN 9781887022958。
- ^ シディキ、アシフ(2020).ソユーズ1号 ウラジミール・コマロフの死 圧力、政治、そしてパラシュート。 SpaceHistory101.com プレス。 p. 73.ISBN 9781887022958。
- ^ バズ・オルドリン、マルコム・マッコーネル（1989年）。『地球から来た男たち』。バンタム。ISBN 978-0-553-05374-6。
外部リンク
- スヴェン・グラーンによるソユーズ1号飛行の分析
- 宇宙百科事典のソユーズ1号