ウィーナー・ノイシュタット運河

ウィーナー・ノイシュタット運河はオーストリア唯一の船舶用運河で、当初はウィーンからトリエステ港を経てアドリア海に至る予定でした。1803年に運用が開始され、最終的には50の閘門を備え、終点のウィーンとウィーナー・ノイシュタット間の60キロメートルを103メートルの高低差でカバーしました。8つの橋（古典様式で建設）はオーストリア最古の橋梁群を構成しています。運河には1803年に建設された2層の水路がいくつかあるというユニークな特徴があり、運河を他の川や小川から隔てています。

運河の全盛期は、ウィーン環状道路建設用の大量のレンガを運んだ1857年から、1873年のウィーン万国博覧会までの間であった。レンガ王たちは、商品を低コストでウィーンに輸送するために運河を借りた。運河は「オーストリアの初期の工業化の最大の記念碑」と呼ばれている。運河は第一次世界大戦前に輸送に使用されなくなった。^[1]

1797年から1801年までは株主の所有であり、1801年から1822年までは公営であった。1822年から1871年までは民間請負業者に貸し出され、その後オーストリア・ベルギー鉄道会社（Austro-Belgische Eisenbahngesellschaft）となったオーストリア・ベライン銀行に買収された。1956年、オーストリア州が運河を買収した。鉄道貨物輸送が魅力的な代替手段になると、運河からの利益は減少した。^[2]

現在でも、この運河は給水や小規模発電所として利用されている。また、ユーロヴェロ9自転車道やその他の自転車道の付随ルートとしても利用されている。この地域の微気候にとって運河が重要な役割を担っていることは認識されている。一方で、運河沿いの歴史的な産業施設は徐々に老朽化が進んでおり、水門が失われていることからもそれがよくわかる。^[3]

文献

フリッツ・ランゲ: Von Wien zur Adria – Der Wiener Neustädter Kanal、2003、ISBN 3-89702-621-X。
Heinrich Tinhofer: Der Wiener Neustädter Kanal: Achse des Industrieviertels、2017、ISBN 978-3990247136。

参考文献

^ ティンホーファー、Der Wiener Neustädter Kanal を参照。
^ ティンホファー、2017年、35ページ。
^ ティンホファー、2017年、36ページ。

外部リンク

ヨゼフ・コヴァッツ：ドキュメンタリー予告編（ドイツ語）
ハインリッヒ・ティンホファー：WalkingInside - 運河フォーラム運河独立再活性化イニシアチブ（自動翻訳）。

北緯48°04′31″ 東経16°20′59″ / 北緯48.07528° 東経16.34972° / 48.07528; 16.34972

[1] ティンホーファー、Der Wiener Neustädter Kanal を参照。

[2] ティンホファー、2017年、35ページ。

[3] ティンホファー、2017年、36ページ。