Loading article…
| Dセット | |
|---|---|
 2023年1月、シドニーターミナルでのD31テスト | |
.jpg/500px-InnoTrans_2024,_Berlin_(P1200272).jpg){kind=spacer} 内部（下層デッキ） | |
| 使用中 | 2024年後半/2025年初頭 |
| メーカー | 現代ロテム |
| 建設年 | 昌原、韓国 |
| 交換 | |
| 構築済み | 2019年～現在 |
| 建設中の番号 | 610両（4両編成61編成、6両編成61編成） |
| 形成 |
|
| 艦隊数 |
|
| オペレーター | シドニー列車（テスト段階） |
| デポ | カンギアンギメンテナンスセンター |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ |
|
| 車の長さ |
|
| 幅 | 3,034 mm（9フィート11+1 ⁄ 2 インチ） |
| 身長 | 4,402 mm（14フィート5+1 ⁄ 4 インチ） |
| ドア | プラグ式、片側2個 |
| 最高速度 | 176 km/h (109 mph) (設計) 130 km/h (81 mph) (実用) |
| 重さ |
|
| 牽引システム | 三菱 SiC - VVVF [1] |
| トラクションモーター | 三相交流誘導電動機[1] |
| 加速度 | 0.8 m/s 2 (2.6 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
|
| カップリングシステム | デルナー |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ニューサウスウェールズ州のDセットは、マリユング列車とも呼ばれ、シドニー・トレインズの都市間EMU車両群を置き換えるために製造されている電車群（EMU）の一種です。この列車はシドニーからニューカッスル、リスゴー、キアマへの路線で運行され、シドニー・トレインズのVセット車両群が引退し、Hセット（OSCAR）車両群がシドニー郊外サービスに再配分できるようになります。
最初の列車は2019年12月に納入された。安全性をめぐって政府と運転手組合の間で長引く論争があったが、最初の列車は2024年後半から2025年初頭に運行を開始する予定である。[2] [3]
歴史
2014年5月、ニューサウスウェールズ州政府は、当時NSW TrainLinkが運営していた都市間ネットワーク用の新しい車両を購入する意向を発表しました。新しい車両はVセットを置き換え、Hセットをシドニートレインズの郊外サービスに接続できるようにします。[4] [5]このクラスの列車には、エミューを意味するダルグ語でマリユンと名付けられました。[6]
2014年8月にメーカーからの関心表明が求められた。[7] [8]以下の団体が応じた。[9] [10]
2015年7月、政府は、アルストム、ダウナー/長春、シュタドラー、UGL/三菱電機/CSRが入札の最終候補に挙がったと発表した。[11] CSRと長春鉄道車両の親会社が合併した後、現代ロテムがCSRに代わってUGL/三菱電機コンソーシアムのパートナーとなった。[12]コンソーシアムは、より長い列車とより短い列車の2種類の設計案を提示した。[12]現代ロテム/UGL/三菱電機コンソーシアムは、2016年8月に落札者として発表された。[13] [14] 3社は、プロジェクトを管理するためにRailConnectという合弁会社を設立した。[15]列車は、韓国にある現代ロテムの昌原工場で製造されている。 [16]
当初の契約には、4両編成77本と6両編成34本の合計512両の車両の供給と保守、およびカンギアンギ保守センターの建設が含まれていた。[11] [17] [18]このセンターは2020年8月に完成した。 [19]保守契約は最初の列車の納入から15年間有効で、5年間の延長オプションが付いている。[16] 2019年2月、特に南海岸線のピーク時に10両編成の列車をより多く運行できるように、4両編成77本のうち21本を6両編成に延長するために、さらに42両の車両が発注された。[20]
ダウナーEDI社は、新しい車両を収容するために電化ネットワーク全体の既存の鉄道インフラの改修とアップグレードを行う契約を結んだ。 [21] 10両編成の列車を収容するために、複数の駅でプラットホームの拡張も必要だった。
最初の2本の10両編成の列車は2019年12月に納入され、翌月から試験が開始された。[5] [22]
発注の初期段階では、この列車は単に「ニューインターシティフリート」と呼ばれていました。2021年4月、ダルグ語でエミューを意味する「マリユン」という名前が正式にこの列車に指定されました。[23]
2021年7月、マリユン列車は国家鉄道安全規制当局の独立機関から旅客輸送の最終承認を受け、できるだけ早く運行を開始する予定である。当時、16本の列車が路線上で試験運行されており、そのうち8本は段階的に旅客輸送を開始する準備ができていた。[24]
2021年9月には56両の追加車両が発注され、車両総数は610両となり、4両編成と6両編成を合わせて61両となる。[25]
2024年、一部の政治的議題に基づき、電気都市間サービスの運営はNSW TrainLinkからシドニー・トレインズに移管されました。その結果、マリユン車両は今後シドニー・トレインズで運行されることになります。
-
-
2024年8月、ルーティヒルでマウントビクトリアへのテスト走行中のD53とD153
デザイン
列車は2階建ての電車で、8両編成で全長163メートル（534フィート9インチ）、10両編成で全長204メートル（669フィート3インチ）である。[26]バリアフリートイレ、荷物、ベビーカー、自転車、車椅子用の専用スペースが設けられる。上層デッキと下層デッキの固定席は2列ずつの配置となる。座席にはカップホルダー、トレイテーブル、肘掛けが備え付けられる。各座席にはモバイル機器用の充電ステーションが備えられる。[15]列車はガードの有無にかかわらず運行できるように設計されており、入札書類には列車がワンマン運転に対応しなければならないと記載されている。[27]
-
玄関ホール -
階段 -
座席 -
運転席
.jpg/500px-InnoTrans_2024,_Berlin_(P1200269).jpg)
.jpg/500px-InnoTrans_2024,_Berlin_(P1200270).jpg){kind=spacer}
.jpg/500px-InnoTrans_2024,_Berlin_(P1200274).jpg){kind=spacer}
新しい列車は、置き換えるVセットよりも幅が広く、隣接する構造物との十分なクリアランスを確保するために、ブルーマウンテンズ線のルートの一部を変更する必要がありました（ニューキャッスル線、キアマまでのサウスコースト線、スプリングウッドまでのブルーマウンテンズ線で以前に完了したように）。[18]これらの変更を行う契約は、ニューサウスウェールズ州交通局、 CPBコントラクターズ、レンドリースの連合であるコンティニュアムアライアンスに授与されました。作業は2019年2月に開始され、 [28] 2020年7月に完了しました。[29] [30]これらは2024年に運行開始される予定です。[31]
背景
比率
2015年には、列車の設計に必要な変更により、プロジェクトは11億ドルの予算超過に達し、Vセットとほぼ同じ比率から標準的な郊外型2階建て列車の比率に変更されました。[32]
2016年10月、Dセットの幅は3,034 mm (9フィート11.4インチ) となり、置き換えるVセットより135 mm (5.3インチ) 広くなることが発表された。これにより、ブルーマウンテンズ線のスプリングウッド、カトゥーンバ、リスゴー間のいくつかの区間に追加の余裕を持たせる工事が必要となり、その中には文化遺産に登録されているテン・トンネルズ・デビエーションも含まれていた。新しい列車はリンデン駅とワリムー駅のプラットホームには長すぎることも判明した。[33]
労働組合の反対と安全上の懸念
2018年には、列車に最大2人の乗務員が乗務することが発表され、車掌を顧客サービス担当者に置き換えるか、顧客サービス担当者と統合して運転手のみの運行を排除することが示唆された。鉄道路面電車バス組合（RTBU）は、安全性と車掌の維持に関するあらゆる発表を歓迎した。[34]
しかし、2019年に運転手のみの運転が導入され、運転手が複数のCCTVカメラで列車の側面を監視することが発表されました。RTBUは、列車にマイクがないため、この措置は「安全ではない」と批判しました。[35] [検証に失敗]
2020年2月、RTBUは安全と雇用への懸念から、加盟国が新都市間車両への人員配置を拒否すると発表した。[36]
2020年11月27日、RTBUは安全上の懸念に抗議して突発的なストライキを実施し、すべての都市間サービスを午前7時まで即時停止した。 [37]
2018年にニューサウスウェールズ州政府に提出された極秘報告書では、ドアを高速で開けると簡単に壊れる可能性があることが明らかになったが、これは2021年に初めて公表された。[38]
2021年2月5日、1月にホーンズビー駅で通勤客が電車とホームの間に落ちた事故が、Dセットで発生していた場合、致命的な状況になる可能性があるとして注目された。[39]
2021年3月2日、カスタマーサービスガードのポジションはキャンセルされました。[40]
2021年11月、労働組合の対立とCOVID-19パンデミックにより、就航開始が18か月遅れることが発表された。[41]
2021年12月、RTBUは抗議のため一連の労働争議を実施した。[42] [43]
2022年3月22日、ナインニュースは、 RTBUがCCTVカメラは安全ではないと述べ、マイクの欠如、視界の暗点、特に雨天時の視界の悪さを強調した。[44]
国家安全規制局による承認
2021年7月、独立機関である国立鉄道安全規制局は、この車両群は安全であるとし、この問題に関する政府の立場を支持した。[45] ONRSRのCEOであるスー・マッカリー氏は、設計段階から試験まで運行会社と協力し、継続的な安全監査が運行まで継続されることを約束した。さらに、マッカリー氏は、現在の古い車両群よりも大きなリスクはなく、実際には新しい車両でテクノロジーを使用することでさらに安全になると結論付けた。「リスクは列車のテクノロジーを通じて管理されていると考えています。NIFに承認した運行モデルには、運転手、車掌、各ドアでのCCTVカメラの使用が含まれており、車掌と運転手の両方がプラットフォーム全体を見渡すことができます。運転手と車掌の両方が、プラットフォーム全体で実際に何が起こっているかを示すスクリーンにアクセスできます。」マッカリー氏は、独立した規制当局者として、RTBUと鉄道事業者（NSW Trains）の間の現在の交渉には参加しておらず、参加すべきでもないと明言したが、交渉の結果、運行モデルに変更が生じた場合、ONRSRは提案された変更を再検討し、列車運行に提案された変更が引き続きリスクを効果的に管理していることを確認するために、再度独立したチェックを完了する必要があるだろう。[46]
公正労働委員会
2022年2月18日、シドニー・トレインズとニューサウスウェールズ州交通局は、Dセット、輸送資産保有事業体、賃金、その他の理由に関してRTBUによるさらなる労働争議を一時停止または終了するよう求める申請書を公正労働委員会に提出した。[47] 2月の閉鎖後、公正労働争議は一時停止された。[48]
メンテナンス
2017年9月、セントラルコーストエクスプレスアドボケイトは騒音と洪水の問題を理由にカンギアンギメンテナンスセンターに反対した。 [49]
2021年12月、カンギアンギメンテナンスセンターでは300の雇用のうち20しか創出されないことが発表され、クリス・ミンズを含む複数の労働党議員から激しく批判された。[50]
許容運行速度の引き下げ
この列車は、XPT と同等の設計限界で運行できるように指定および設計されており、これには設計最高サービス速度 160 km/h (99 mph) が含まれます。テストおよび承認段階で、運行会社は車両の許容最高サービス速度を 130 km/h に引き下げることを決定しました。[引用が必要]
サービス
列車は以下の路線で運行される予定です: [5]
参考文献
- ^ ab 「三菱電機、ニューサウスウェールズ州鉄道システム納入へ」(PDF)。三菱電機2016年9月5日。 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年10月13日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2023年3月23日). 「数十億ドル規模の列車運行で乗客数カ月の待ち時間に直面」シドニー・モーニング・ヘラルド。2023年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月23日閲覧。
- ^ 「新しい都市間車両群に関する合意が成立」NSW州政府。 2023年8月21日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州政府は、新しい都市間列車に28億ドルを投資し、すべての列車にエアコンを設置する。2014年5月8日アーカイブ、Wayback Machineで NSW州交通局、 2014年5月8日
- ^ abc 「New Intercity Fleet」。ニューサウスウェールズ州交通局。2020年1月12日。2020年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月12日閲覧。
- ^ “Mariyung Fleet”. Transport for NSW. 2023年2月27日. 2023年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月5日閲覧。
- ^ 28億ドル規模の新しい都市間鉄道車両への関心表明 Archived 2014年11月29日 at the Wayback Machine Transport for NSW 2014年8月11日
- ^ニューサウスウェールズ 鉄道エクスプレスの28億ドルの新しい都市間列車車両2014年8月13日
- ^ 28億ドルの都市間車両プロジェクトに対する国内外の強い関心 Archived 2014年11月29日 at the Wayback Machine Transport for NSW 2014年10月9日
- ^ 都市間鉄道契約に企業が名乗りを上げる Archived 24 September 2015 at the Wayback Machine PSnews online 15 October 2014
- ^ ab 「地域鉄道旅行の変革：新しい都市間列車の候補リストが発表」。ニューサウスウェールズ州交通局。2015年7月9日。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月9日閲覧。
- ^ ab 「業界、新しい都市間車両の納入に入札を要請」。ニューサウスウェールズ州交通局。2015年9月4日。2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
- ^ 新しいインターシティ車両 Archived 29 June 2019 at the Wayback Machine UGL
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局、新インターシティ車両の発注を延長 2019年7月27日アーカイブ、Wayback Machine 国際鉄道ジャーナル2019年5月4日
- ^ ab 「新しい都市間列車は快適性を第一に」。ニューサウスウェールズ州交通局。2016年8月18日。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月3日閲覧。
- ^ ab 「UGL、RailConnect NSWの一員として23億ドル規模の新都市間車両を納入」(PDF)。UGL Limited。2016年8月18日。 2016年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年8月18日閲覧。
- ^ 「新しい都市間車両メンテナンス施設 - 住民および企業への通知（2015年9月）」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局。 2015年10月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年10月1日閲覧。
- ^ ab ブルーマウンテンズの駅への新しい都市間列車は線路幅が広すぎる Archived 2016年10月9日 at the Wayback Machine シドニー・モーニング・ヘラルド2016年10月5日
- ^ “カンギアンギ鉄道施設の建設が完了”. Coast Community News. 2020年8月25日. 2021年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月31日閲覧。
- ^ 成長の爆発的増加、需要に対応するために追加のインターシティ列車を購入 アーカイブ済み 2019年2月21日ウェイバックマシンシドニー・ モーニング・ヘラルド2019年2月20日
- ^ 「新しい都市間車両駅と信号変更」。ニューサウスウェールズ州交通局。2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月17日閲覧。
- ^ “The New Intercity Fleet trains are sooner”. Transport for NSW. 2019年12月3日. 2019年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月3日閲覧。
- ^ “First ride on New Intercity Fleet”. NSW Government. 2021年4月1日. 2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。
- ^ “Mariyung fleet receives final safety tick”. Transport for NSW. 2021年7月30日. 2021年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ “UGLの1億ドルの契約延長”. Rail Express. 2021年9月14日. 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「New Intercity Fleet Fact Sheet - 2019」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局。5ページ。2019年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年12月8日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2016年9月26日). 「NSW州の23億ドルの都市間車両更新により列車警備員が攻撃の的」シドニー・モーニング・ヘラルド。2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。
- ^ 新しい都市間車両 スプリングウッドからリスゴーまでの鉄道回廊の変更 アーカイブ済み 2019年6月29日ウェイバックマシンで閲覧 ニューサウスウェールズ州交通局 2020年1月9日
- ^ “Blue Mountains Line ready for New Intercity Fleet”. Rail Express. 2020年7月21日. 2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
- ^ “ブルーマウンテン線のアップグレードが完了”. Transport for NSW. 2020年7月20日. 2020年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
- ^ トム・ラーベ、アレクサンドラ・スミス（2022年5月12日）。「NSW州政府、20億ドル規模の列車運行停止で鉄道組合を攻撃」シドニー・モーニング・ヘラルド。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月12日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2015年11月26日). 「NSW州の新しい「既成」都市間列車のコストが11億ドルも膨らむ」シドニー・モーニング・ヘラルド。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2016年10月6日). 「新しい都市間列車はブルーマウンテンズの駅への鉄道線には幅が広すぎる」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2018年10月21日). 「ベレジクリアン政府、新しい都市間列車ごとに2人のスタッフを約束」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ “シドニーニュース：組合は州の新しいインターシティ列車は乗客にとって危険だと言う” 。ABCニュース。オーストラリア放送協会。2019年12月19日。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月9日閲覧。
- ^ Pearce, Connor (2020年2月11日). 「RTBU、NIFへのスタッフ配置を拒否」Rail Express . Prime Creative Media. 2022年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月9日閲覧。
- ^ Singhal, Tom Rabe, Pallavi (2020年11月27日). 「突然のストライキでNSWの鉄道網が大混乱に」シドニー・モーニング・ヘラルド。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「新しいインターシティ・フリート列車：機密報告書で、高速で開けるとドアが壊れることが判明」。デイリー・テレグラフ。ニューズ・コープ・オーストラリア。2021年11月18日。 2023年3月9日閲覧。
- ^ “Hornsbyでの危機一髪、NIFの危険性を浮き彫りにする”. RTBU Express . 2021年2月4日. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ “WE WON: FWC Rules No such thing as a Customer Service Guard or an Intercity Specialist Driver”. RTBU Express . 2021年3月2日. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2021年11月7日). 「韓国から到着する州の新しい都市間列車の運行が18か月遅れる」シドニー・モーニング・ヘラルド。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ 「鉄道・路面電車・バス労組NSW支部 - 労働争議カレンダーの更新：労働争議カレンダーのいくつかの行動を更新する必要がありました。「Work to Rule」行動は2021年12月17日に、「請負業者がいる場所での作業の禁止」行動は2021年12月21日に移動されました。他のすべての行動は同じままです。いつものように、カレンダーは私たちのウェブサイトのトップページwww.ourrightsourfight.com.auでご覧いただけます。 | Facebook」。www.facebook.com 。 2022年6月19日閲覧。
- ^ Marks, Andy (2021年12月15日). 「要するに、鉄道労働者の制服に関する主張は正しい」シドニー・モーニング・ヘラルド。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ シドニーの新列車で重大な安全上の問題が明らかに | 9 News Australia、2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、2022年6月19日閲覧
- ^ “New train fleet declaration safe”. Central Coast News . 2021年9月1日. 2022年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月25日閲覧。
- ^ “Breakfast”. ABC Sydney . 2022年6月27日. 2022年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月29日閲覧。
- ^ NSW、交通局（2022年2月18日）。「フェアワークへの申請は、産業行動による顧客への混乱やNSW経済への損害の阻止を目指す」www.transport.nsw.gov.au 。2022年6月19日閲覧。
- ^ ABC、出典（2022年2月22日）。「NSW州の運輸大臣、シドニーの列車運行停止後に労働組合に対する公正労働措置を撤回 動画」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ 新しいカンギアンギ鉄道保守施設が承認されました。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ 「Kangy Angy鉄道施設の雇用者数は20人、約束の300人ではない」セントラルコーストニュース。2021年12月7日。2022年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
外部リンク
- Dセットデータシート
ウィキメディア・コモンズのNSW TrainLink Dセットに関連するメディア