ニューサウスウェールズSセット

Sセット
2014年2月、リバプールに到着したS90
上層デッキ内部の座席を眺める
使用中	1972–2019
メーカー	来る ゴニナン＆カンパニー
建設年	グランビル ブロードメドウ
構築済み	1972–1980
入隊	1972
改装済み	1990年代
廃棄	2011 ～ 2015 年、2018 ～ 2020 年、2024 年
建造数	509両
保存された番号	16両
廃棄された番号	496両
後継	A & Bセット
形成	2両または3両セット（Lセット） 6両編成（R編成） 4両セット（Sセット）
艦隊数	C3001～C3080、C3741～C3765、C3805～C3986 D4011～D4095 T4101～T4170、T4921～T4987
容量	台数: 484台（制御モーター112台、トレーラー車130台） ゴニナン：486（制御モーター113、トレーラー車130）
オペレーター	公共交通委員会 州鉄道公社 シティレール シドニーの列車
デポ	フレミントン
運行路線	2015年まで：シドニー郊外線全線 退職まで： インナーウェスト＆レピントン バンクスタウン カーリングフォード オリンピックパーク 空港と南
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20.22 m (66 フィート 4 インチ)
幅	降水量: 3,077 mm (10 フィート 1.1 インチ) ゴニナン: 3,036 mm (9 フィート 11.5 インチ)
身長	高さ: 4,382 mm (14 フィート 4.5 インチ) ゴニナン: 4,368 mm (14 フィート 4.0 インチ)
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	コメン制御モ​​ーター: 47 t (46 長トン、52 短トン) ゴニナン制御モーター: 45 t (44 長トン、50 短トン) トレーラー: 34 t (33 長トン、37 短トン)
牽引システム	三菱カムシャフト抵抗制御
トラクションモーター	三菱150kW（200馬力）直巻DCモーター×4
出力	600kW（800馬力）
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	Bo′Bo′（制御モーター） 2′2′（トレーラー）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Sセットは、 1972年から2019年までシドニーの郊外鉄道網で運行されていた電車の一種である。当初は公共交通委員会の管理下で運行を開始したが、州鉄道庁、シティレール、シドニー・トレインズの管理下でも運行されていた。引退する前、Sセットはシドニー・トレインズの車両群の中でエアコンのない最後のクラスであったため、「ティン・カン」や「スウェット・セット」というニックネームが付けられた。また、溝付き（「リッジ」）のステンレス鋼パネルを使用していることから「リッジ」というニックネームも付けられており、似たような外観のKセットやCセットと同じニックネームが付けられていた。ステンレス鋼の外観は、インターシティのVセットやUセットとも共通していた。残りのすべてのセットは2019年6月に運行を終了した。

2 つの製造業者が、ほぼ共通の設計に基づいて 509 台の車両を製造しました。

• 1972年から1980年にかけて、コメン社によって359両の客車が製造された。^[1]外観上は、尖った前部動車と、上層デッキの窓上部の客車両側に目立つ線が特徴であった。また、客車の上部と側面の上半分に細い溝が刻まれていた。
• シリーズ 1 Comeng 動力車は、客車の下半分に溝がなく、前端と後端が尖った形状をしていました。
• シリーズ 2/3 Comeng 動力車は、客車の下半分に溝が刻まれ、前端が尖っているのが特徴でした。この 2 つのタイプは見た目は同一でした。
• シリーズ 4 Comeng 動力車は、行先ボックスの上にヘッドライトが取り付けられたシリーズ 2/3 車両と同一でした。
• D4011～D4020号車には、運転席・助手席窓と垂直窓が近接しており、パンタグラフは装備されていませんでした。また、これらの車両には運転席・助手席ドアがなく、行先表示器も装備されていませんでした。
• D4021-D4095 号車は、パンタグラフのない運転席/ガードドアを備えた Comeng 動力車と同じ特徴を備えています。これらの車両には行先表示器はありません。
• 85台の牽引車はすべて、運転室、キャブ、ガード計器を取り外し、ヘッドライトとテールライトを取り付けたトレーラー車に改造されました。

• 1978年から1980年にかけてAゴニナン社によって150両が製造された。 ^[2]外観上は、動車の前面が平らで、上層デッキの窓が低いのが特徴。また、客車間の端の窓も大きかった。また、コメン客車とは異なり、客車の上部と上部の周囲に厚い溝があり、客車の側面上部の周囲にラインがなかった。

1968年にタロック社 が製造した2階建て動力車4台の試験が成功した後、シリーズ1動力車53台がコメン社に発注され、1972年から1973年にかけて納入された。^[3]これらは、以前は1階建て動力車と一緒に運行されていた1965年から1967年にかけてタロック社が製造したトレーラー客車とペアになっていた。最初の39台はトレーラー客車に合わせてトスカーナ色に塗装され、最後の14台は新たに導入された公共交通委員会の青と白の塗装に塗装された。

1976年から、青と白の塗装はインディアンレッドの塗装に置き換えられた。1979年、塗装済みのシリーズ1の車両は、シリーズ2の車両に合わせて塗装が剥がされ始めた。完成したのはわずか7両で、1988年8月になってようやくプログラムが再開され、1990年に最後の車両が塗装された。^{[4] [5]}

その後の注文では、コメン社によってさらに154台の動力車、67台のトレーラー車、85台の駆動トレーラー車が製造された。これらはすべてシリーズ2の設計に基づいて製造され、客車の側面にはバッドタイプの研磨インサート、先細りではなく平らな2番の端部、スライド式ではなく投げ込み式のリバーシブルシート、アップグレードされた室内灯、自然なステンレス鋼仕上げが施されていた。^[3]

さらに、1978年から1980年にかけて、 A Goninan & Co社によって80台の動力車と70台のトレーラー車が製造されました。これらの車は、動力車の溝がより四角く、前面が平らであるという点で異なっていました。

すべて4両編成のS編成か2両編成のT編成に編成された。実際には2両編成を必要とするダイヤグラムはわずかしかなく、ほとんどのT編成は6両編成や8両編成に使用された。1980年代初頭までに、いくつかの常設6両編成が編成され、R編成として計画された。1983年12月にはT編成は60編成あったが、12か月後には19編成に減少した。^{[6] [7]}

1982年4月、スカボローとポートケンブラ間のローカルサービスに10台の牽引車が導入されました。これらはPKセットを対象とし、2両セットで運行されました。これらのPKセットは、1985年12月に路線が電化されるまで運行されました。^{[8]これらは}48クラスのディーゼル機関車によって牽引されましたが、電気システム間の非互換性のため、ガード操作ドアは取り外されました。

1984年6月から、ゴニナンの3両編成4本がNC編成としてニューカッスルからファッシファーン、モリセットまでの郊外列車を運行した。 ^{[9]この車両は}モートデールに割り当てられ、定期的に交代した。1989年8月には2編成に削減された。^[10] 1989年9月、残りのNC編成はホーンズビーの2両編成のL編成に置き換えられた。^[11]これらは1992年1月に置き換えられた。^[12]

1987年5月、ホーンズビーに拠点を置く最新の牽引車10両がD4001～D4010に改番され、残りの牽引車は制御装置が取り外され、通常の牽引車に戻り始めました。^[13]タンガラをTセットとしてターゲットにできるようにするため、残りの2両セットは1988年4月にLセットになりました。^{[14] [15]} 1990年代に改装されたときに、乗務員室は取り外されました。^[16]

1991年8月から新たに電化されたリバーストーンからリッチモンドまでの路線でサービスを運営するために、10台の駆動トレーラーすべてといくつかのシリーズ1動力車にヘッドライトが取り付けられました。^[17]

1996年10月から、サールール、ポートケンブラ、キアマ間の郊外列車では2両編成のL編成がU編成に取って代わりました。^{[18]これらは後に3両編成に延長され、2011年10月に}タンガラスに置き換えられました。

1990 年代には、CityDecker プログラムの一環としてすべての車両が改装されました。内装は白の壁と天井、灰色の床、青い座席に改装されました。動力車には行先表示器が取り付けられ、前面の下半分が黄色に塗られました。スライド式の Beclawat 窓はホッパー窓に交換され、ドアは黄色に塗装されました。

ほぼ 40 年間の運行を経て、タロックのトレーラーは寿命が来たとみ​​なされ、2004 年 3 月に最後のトレーラーが廃止されました。この結果、動力車の数が不釣り合いに多くなりました。バランスを取るために、23 台の Comeng 動力車がトレーラーに改造されました。改造のほとんどはシリーズ 1車両でしたが、シリーズ 2車両の改造もいくつかありました。これには、黄色に塗装された前面 (一部の車両) とパンタグラフの取り外し、および乗客用の運転室の開放が含まれていました。一部の車両では外部ライトが取り外されてメッキされ、運転台が取り外されましたが、他の車両ではこれらの装備が保持されました。すべての車両で、バラストの目的でモーターとコンプレッサーが保持されました。行先表示器も、取り外すと費用がかかりすぎるため保持され、代わりに塗装されました。これらの車両は、パンタグラフがあった場所に空きスペースがあるため、簡単に見分けることができます。

S セットは、その歴史の中で、シドニーの全路線で運行されていました。最後の 6 両編成の R セットは、2012 年 8 月に寿命が尽きたとみなされ、すべての客車が 4 両編成の S セット (通常は 2 両編成で運行) に編成されました。最後のセットは、2013 年 3 月にモートデールからフレミントンに移され、イースタン サバーブ & イラワラサービスでの運行は終了しました。ただし、1 セットは 3 月から 4 月にかけて、この路線で引き続き運行されました。2014 年 5 月、ホーンズビーのすべてのセットがフレミントンに移されました。

残りの498両の車両はすべて2012年からAセットに置き換えられることになっており、最後の交換は2015年に予定されている。^[19] 2013年3月、Aセットの全面導入後も48両のSセットを保持する必要があることが明らかになった。これは、Aセットをさらに製造するオプションが失効したためであり、サウスウェストレールリンク向けの列車は注文されていなかったためである。^[20]最後のシリーズ1動力車は2014年1月に廃止された。最後のAセットは2014年6月に納入された。^[21]最後のAセットの納入後、シドニートレインズは48編成の4両セット（192両）を保持した。^[22]

2014年6月、政府はT7オリンピックパークシャトルを除くすべての時刻表サービスをエアコン付き列車で運行すると発表した。^[21] 2017年11月に新しい時刻表が導入され、Bセットが納入されるまでの間、平日のサービスを運営するために40編成の4両編成が一時的に必要となった。これは、セクター2のすべての路線でSセットが再びサービスを運営することを意味した。

残りの48編成のS編成は、2018年から2019年にかけて、 8両編成のB編成24編成に徐々に置き換えられ、14編成のS編成の客車は文化遺産として残された。当初は6編成のS編成が緊急用に残されていたが、他のエアコン付き車両が十分にあったため、最終的には不要と判断された。 ^{[23] [24] [25]}新しいB編成は時刻表上のK編成に取って代わり、K編成はS編成に移行した。残りのS編成は、シドニー・トレインズ・ネットワークの更新された時刻表の導入に伴い、2019年4月末までにほぼ段階的に廃止された。最後の編成はすべて2019年6月までに廃止された。

2019年6月27日、アンドリュー・コンスタンス運輸大臣は、 シドニー・トレインズ最高経営責任者（CEO）ハワード・コリンズおよび鉄道従業員らとともに、セントラル駅からシドニー・ハーバーブリッジを渡ってラベンダーベイまでお別れの列車を運行した。^{[26] [27]}最後の時刻表上のSセットサービスは、翌日の2019年6月28日の夜にT7オリンピックパーク線で運行された。2019年7月21日（日）には、2つの公開お別れイベントが開催された。^{[28] [29]最後の収益用Sセットサービスは、7月21日午後の特別貸切で、}シドニー・エレクトリック・トレイン・ソサエティが主催し、トランスポート・ヘリテージ・NSWおよびシドニー・トレインズと共同で運行された。

最終段階では、S セットは次の路線で運行されていました。

• T2 インナーウェストおよびレピントン線:レピントン/パラマッタからグランビル経由でシティまで
• T3 バンクスタウン線:リバプール/リドコムからバンクスタウン経由でシティへ
• T6 カーリングフォード線:クライドからカーリングフォードまで
• T7 オリンピック パーク線:リドコムからオリンピック パークまで
• T8 空港と南線:マッカーサーから空港/シドナム経由シティまで

*SP xは2016年6月頃の社内車両リストに記載されています。L1はHETが車両を取得した2018年頃に見られましたが、現在はセットプレートは装着されていません。^[31]

• ポップロックバンド5セカンズ・オブ・サマーの2020年のシングル『Old Me』のミュージックビデオの多くのシーンは、S編成車両C3805内で撮影された^[32]

ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007）「シドニーの電車」、オーストラリア鉄道歴史協会ニューサウスウェールズ支部、ISBN 978-0-9757870-8-3

• ウィキメディア・コモンズの S セットに関連するメディア
• 技術図面と仕様（アーカイブ）ニューサウスウェールズ州交通局